РЖД завершают научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию новой российской системы управления движением поездов
Уже сегодня некоторые элементы системы проходят опытную эксплуатацию на участках Московской и Октябрьской магистралей. Об этом сообщил глава компании Олег Белозёров на заседании Научно-технического совета РЖД, посвящённого реализации проекта.
РСУДП – это единый комплекс информационно-управляющих систем, который руководит средствами железнодорожной автоматики, бортовыми устройствами в поезде и отвечает за передачу данных в единый диспетчерский центр.
В отличие от зарубежных аналогов, наша импортонезависимая система обеспечивает высокий уровень безопасности за счёт комбинированного использования рельсопроводного и цифрового радиоканала. Алгоритмы управления движением позволяют при отказах инфраструктурных элементов сохранить движение по участку со скоростью до 200 км/ч.
Предварительные исследования уже сейчас проводят специалисты НИИАС. В институте собран уникальный стенд, на котором отрабатываются более 700 штатных и нештатных сценариев движения поездов, а также влияния аппаратных отказов на критически важные алгоритмы подсистем.
На данном этапе реализации проекта компания уже получила 35 патентов на изобретения. Это открывает большие перспективы для экспорта технологии на международный рынок.
🟥 Подписаться на Телеграмму РЖД | Голосовать за канал
🟥 Подписаться на РЖД в MAX
🛤 'https://t.me/addlist/7DjH63ffPJ5jZjM6' rel='nofollow'>Каналы железных дорог
Уже сегодня некоторые элементы системы проходят опытную эксплуатацию на участках Московской и Октябрьской магистралей. Об этом сообщил глава компании Олег Белозёров на заседании Научно-технического совета РЖД, посвящённого реализации проекта.
РСУДП – это единый комплекс информационно-управляющих систем, который руководит средствами железнодорожной автоматики, бортовыми устройствами в поезде и отвечает за передачу данных в единый диспетчерский центр.
В отличие от зарубежных аналогов, наша импортонезависимая система обеспечивает высокий уровень безопасности за счёт комбинированного использования рельсопроводного и цифрового радиоканала. Алгоритмы управления движением позволяют при отказах инфраструктурных элементов сохранить движение по участку со скоростью до 200 км/ч.
Наиболее ответственным этапом остаётся верификация технических решений российской системы управления движением поездов на строящемся участке ВСМ Алабушево – Новая Тверь, где система должна будет подтвердить свою надёжность в условиях движения со скоростями до 400 км/ч, – отметил Олег Белозёров.
Предварительные исследования уже сейчас проводят специалисты НИИАС. В институте собран уникальный стенд, на котором отрабатываются более 700 штатных и нештатных сценариев движения поездов, а также влияния аппаратных отказов на критически важные алгоритмы подсистем.
На данном этапе реализации проекта компания уже получила 35 патентов на изобретения. Это открывает большие перспективы для экспорта технологии на международный рынок.
🟥 Подписаться на Телеграмму РЖД | Голосовать за канал
🟥 Подписаться на РЖД в MAX
🛤 'https://t.me/addlist/7DjH63ffPJ5jZjM6' rel='nofollow'>Каналы железных дорог