Сталинский проект перехода на Сахалин закладывал 4 млн т в год. Сегодня идёт 1,5 млн
На ВЭФе опять говорили про мост на Сахалин. Товарищ предложил мне выразить на эту тему своё мнение.
Мост, очевидно, хотят построить. Глава Минтранса Никитин сообщил, что министерство проект принципиально поддерживает и держит в фокусе. В апреле идею поддержал Путин, в мае Хуснуллин сказал, что мост нужен, но под него придётся придумывать новый инструмент финансирования.
Самой идее соединения Сахалина с материком уже много лет. 5 мая 1950 Совмин принял секретное постановление о строительстве железной дороги Комсомольск-на-Амуре — Победино с тогда ещё тоннелем под Татарским проливом. Появились "Строительство № 506" на острове и "Строительство № 507" на материке. К началу 1953 на обоих берегах работали больше 27 тыс. человек (в основном, заключённых). Тоннель от мыса Погиби до мыса Лазарева должен был быть около 10 км, пустить его собирались в конце 1955. Но после смерти Сталина и последовавшей амнистии стройку, как и другие мегапроекты, вроде Трансполярной магистрали, закрыли. На мысе Лазарева до сих пор торчат шахтный ствол и насыпанный искусственный островок. Потом об идее вспомнили в 2007, но дальше разговоров дело не пошло.
Интересно, что проектный грузооборот линии в первые годы закладывали в 4 млн т в год. А сейчас по паромной переправе Ванино — Холмск при пропускной способности 3,3 млн т реально идёт около 1,5 млн (в 2024 году, кстати, был рост сразу на 23%). За 70 с лишним лет грузовая база так и не дотянула до сталинских проектов.
Сейчас обсуждают три возможных варианта трассировки. Самый короткий — через пролив Невельского между мысами Лазарева и Погиби, где ширина пролива 7-8 км. В несколько раз длиннее вариант от Николаевска-на-Амуре через Амурский лиман (25-40 км): там нужно строить 70-80 км новой дороги на острове, но охват повысится и дорога до Николаевска (пусть и грунтовая) есть. Самый безумный вариант предполагает мост из Ванино в Углегорск (больше 125 км над водой!).
Базовым специалисты считают тот же створ, что и в 1950: Селихин — Лазарева — Погиби — Ныш с примыканием к существующей линии у Ногликов. Но опять же, мост — это не 6 км над проливом, а целый коридор. Существующая дорога Селихино — Николаевск-на-Амуре потребует фактически полной реконструкции (а до Лазарева и от Ныша нужно вообще строить дорогу с нуля). Отсюда и разброс оценок: сам короткий мост — 350-450 млрд, он же вместе с подходами — 1,2-1,3 трлн, а весь коридор целиком — 1,5-2 трлн. Выйти на проект с прохождением Главгосэкспертизы реально к 2029, сама стройка займёт 4-5 лет, то есть движение откроется в лучшем случае в 2033-2035.
Замечу, что это сопоставимо со стоимостью второго этапа расширения Восточного полигона (БАМа и Транссиба) и на порядок дороже Ленского моста.
При этом сахалинскому экспорту мост не особо-то и нужен. Нефть "Сахалина-1" уходит трубой на Де-Кастри, СПГ и нефть "Сахалина-2" грузят в Пригородном на южном берегу острова. Везти это через пролив по рельсам бессмысленно. Мосту остаётся снабжение острова и гипотетические новые грузы, которых пока нет. Губернатор Хабаровского края в июне честно сказал: проектировать начнут, когда появится достаточное число игроков, способных мост загрузить.
Технически мост на Сахалин построить сейчас абсолютно реально. Главный вопрос — что по нему возить. Пока ответа на него нет. А на нет и суда нет. Раньше ответом мог бы стать гипотетический мост (или тоннель) с Сахалина на Хоккайдо, но в нынешнее время сложно представить, чтобы его построили.
Что вы думаете — нужен ли мост на Сахалин или нет? Пишите в комментариях.
Телеграм | Max
На ВЭФе опять говорили про мост на Сахалин. Товарищ предложил мне выразить на эту тему своё мнение.
Мост, очевидно, хотят построить. Глава Минтранса Никитин сообщил, что министерство проект принципиально поддерживает и держит в фокусе. В апреле идею поддержал Путин, в мае Хуснуллин сказал, что мост нужен, но под него придётся придумывать новый инструмент финансирования.
Самой идее соединения Сахалина с материком уже много лет. 5 мая 1950 Совмин принял секретное постановление о строительстве железной дороги Комсомольск-на-Амуре — Победино с тогда ещё тоннелем под Татарским проливом. Появились "Строительство № 506" на острове и "Строительство № 507" на материке. К началу 1953 на обоих берегах работали больше 27 тыс. человек (в основном, заключённых). Тоннель от мыса Погиби до мыса Лазарева должен был быть около 10 км, пустить его собирались в конце 1955. Но после смерти Сталина и последовавшей амнистии стройку, как и другие мегапроекты, вроде Трансполярной магистрали, закрыли. На мысе Лазарева до сих пор торчат шахтный ствол и насыпанный искусственный островок. Потом об идее вспомнили в 2007, но дальше разговоров дело не пошло.
Интересно, что проектный грузооборот линии в первые годы закладывали в 4 млн т в год. А сейчас по паромной переправе Ванино — Холмск при пропускной способности 3,3 млн т реально идёт около 1,5 млн (в 2024 году, кстати, был рост сразу на 23%). За 70 с лишним лет грузовая база так и не дотянула до сталинских проектов.
Сейчас обсуждают три возможных варианта трассировки. Самый короткий — через пролив Невельского между мысами Лазарева и Погиби, где ширина пролива 7-8 км. В несколько раз длиннее вариант от Николаевска-на-Амуре через Амурский лиман (25-40 км): там нужно строить 70-80 км новой дороги на острове, но охват повысится и дорога до Николаевска (пусть и грунтовая) есть. Самый безумный вариант предполагает мост из Ванино в Углегорск (больше 125 км над водой!).
Базовым специалисты считают тот же створ, что и в 1950: Селихин — Лазарева — Погиби — Ныш с примыканием к существующей линии у Ногликов. Но опять же, мост — это не 6 км над проливом, а целый коридор. Существующая дорога Селихино — Николаевск-на-Амуре потребует фактически полной реконструкции (а до Лазарева и от Ныша нужно вообще строить дорогу с нуля). Отсюда и разброс оценок: сам короткий мост — 350-450 млрд, он же вместе с подходами — 1,2-1,3 трлн, а весь коридор целиком — 1,5-2 трлн. Выйти на проект с прохождением Главгосэкспертизы реально к 2029, сама стройка займёт 4-5 лет, то есть движение откроется в лучшем случае в 2033-2035.
Замечу, что это сопоставимо со стоимостью второго этапа расширения Восточного полигона (БАМа и Транссиба) и на порядок дороже Ленского моста.
При этом сахалинскому экспорту мост не особо-то и нужен. Нефть "Сахалина-1" уходит трубой на Де-Кастри, СПГ и нефть "Сахалина-2" грузят в Пригородном на южном берегу острова. Везти это через пролив по рельсам бессмысленно. Мосту остаётся снабжение острова и гипотетические новые грузы, которых пока нет. Губернатор Хабаровского края в июне честно сказал: проектировать начнут, когда появится достаточное число игроков, способных мост загрузить.
Технически мост на Сахалин построить сейчас абсолютно реально. Главный вопрос — что по нему возить. Пока ответа на него нет. А на нет и суда нет. Раньше ответом мог бы стать гипотетический мост (или тоннель) с Сахалина на Хоккайдо, но в нынешнее время сложно представить, чтобы его построили.
Что вы думаете — нужен ли мост на Сахалин или нет? Пишите в комментариях.
Телеграм | Max