МЧС (Махач, Чё Стало?)

Ещё раз о «Красном мосте»

Сегодня уже седьмой день, как Красный мост затоплен. Людям нужны не новые комментарии, а ясные ответы: когда начнутся работы и каким образом будет восстановлено сообщение.

Понимаю, что руководством республики предпринимаются все исчерпывающие меры. Но на местах по-прежнему звучат разные версии и продолжаются споры, в том числе вокруг «РусГидро». Между тем приближаются холода, и работать у реки станет сложнее.

На другом берегу живут более ста тысяч человек - жители Шамильского, Хунзахского, Тляратинского районов, Бежтинского участка, Цунтинского района и ряда сёл Гунибского района. Для них мост - не тема для дискуссий, а жизненно важная связь с остальной республикой.

В прошлом материале я предложил создать независимую комиссию и включить в неё Загида Гаджиевича Хучбарова. Комиссия могла бы выехать на место, оценить ситуацию и подготовить рекомендации для Автодора. Я настаиваю на его участии, потому что считаю его одним из самых опытных специалистов по мостам в республике и на Северном Кавказе. Многие, кто знает работу его команды, поддерживают это предложение.

Почему к ремонту сразу не привлекли местных специалистов, располагающих опытом и техникой для строительства крупных объектов? Почему выбрали подрядчика из Сибири, которому, как сообщается, приходится нанимать технику и рабочих? Это вопросы, на которые общество вправе получить ответы. Достаточно вспомнить мост над железной дорогой у Первого рынка, связавший город с Редукторным и Каспийском, чтобы понять, какой опыт есть у наших мостостроителей.

«Ошибка в выборе решения на стратегическом объекте оборачивается ежедневными трудностями для десятков тысяч людей».

Необходимо также без промедления рассмотреть возможность временного движения легкового транспорта по старому Николаевскому мосту - после профессионального обследования и оценки безопасности. По нему десятилетиями ездили жители этих районов, в том числе на грузовых машинах и тракторах. Визуальный осмотр не заменит экспертизу, но и сама идея заслуживает оперативной проверки.

Отдельный вопрос - роль Общественной палаты Дагестана. Она должна быть связующим звеном между людьми и властью. Почему бы председателю палаты не сформировать комиссию из членов палаты и независимых экспертов, выехать на место, выслушать жителей и оценить последствия аварии: рост расходов на транспорт, доставку товаров и цены на продукты первой необходимости? На основании собранных данных можно подготовить справку и провести открытый круглый стол с участием Автодора, подрядчика, Загида Хучбарова, депутатов от этих районов, Минтранса, журналистов и жителей.

Вместо этого люди слышат историю моста и призывы отнестись к проблеме с пониманием. Но людям важно знать, что делается сейчас, какие сроки обозначены и кто отвечает за результат.

«Общественные институты нужны не для банального пересказа проблемы, а для того, чтобы донести её до власти и добиться ответа».

Есть вопросы и к газете «Хакикат», выходящей на аварском языке. Для жителей отдалённых сёл и райцентров газета может быть важным источником информации. Не у всех стабильно работают мессенджеры и есть доступ к телеграм-каналам. Редакции стоило бы выехать на место, поговорить с жителями, Автодором, подрядчиком и специалистами, а затем дать людям подробный материал: что произошло, как организован ремонт и когда планируют восстановить движение.

«Если люди не получают своевременной и понятной информации, доверие к официальным объяснениям неизбежно ослабевает».

Авария на Красном мосту стала серьёзным уроком для всех и, прежде всего для тех, кто отвечает за стратегические объекты и связь с населением. Нужно сделать выводы, открыто объяснить принятые решения и принять меры, чтобы подобные ошибки не повторялись.

С уважением, Алибек Алиев!