Самый массовый трамвай в мире сделали в Челябинской области
КТМ-5 – один из главных символов советского трамвая. Его разработали и выпускали на Усть-Катавском вагоностроительном заводе в Челябинской области.
С 1969 по 1992 год завод выпустил 14 991 вагон этой модели и её модификаций. В профильных источниках КТМ-5 называют самым массовым трамвайным вагоном в мировой истории. После реформы классификации 1976 года он получил индекс 71-605.
Но у КТМ-5 была не только рекордная, но и тяжёлая страница истории. Ранние КТМ-5М «Урал» делали со стеклопластиковой обшивкой. Это облегчало вагон, но оказалось опасным решением. В 1969–1971 годах у модели фиксировали отказы электрооборудования, проблемы с тормозами и несколько пожаров.
После этого конструкцию фактически переделали. Межведомственная комиссия потребовала заменить пластиковую обшивку на металлическую. Около 60% выпущенных КТМ-5М вернули на УКВЗ и модернизировали в КТМ-5М3, остальные переделывали на местах. Именно после этой истории КТМ-5 получил тот самый узнаваемый стальной гофрированный кузов.
Прошло больше 30 лет с конца выпуска, но такие вагоны до сих пор встречаются на маршрутах. В том числе в Челябинске. ✊
📶 Наш VPN
💬 Чат ЧБ
💌 Отправить новость
🕊«Челябинск Будущего»
КТМ-5 – один из главных символов советского трамвая. Его разработали и выпускали на Усть-Катавском вагоностроительном заводе в Челябинской области.
С 1969 по 1992 год завод выпустил 14 991 вагон этой модели и её модификаций. В профильных источниках КТМ-5 называют самым массовым трамвайным вагоном в мировой истории. После реформы классификации 1976 года он получил индекс 71-605.
Его делали как максимально простой и дешёвый массовый вагон для советских городов. Рубленый кузов, электрические двери, четыре двигателя, возможность сцеплять вагоны в составы – всё было подчинено одной логике: быстро производить, легко ремонтировать, массово закрывать дефицит транспорта.
Но у КТМ-5 была не только рекордная, но и тяжёлая страница истории. Ранние КТМ-5М «Урал» делали со стеклопластиковой обшивкой. Это облегчало вагон, но оказалось опасным решением. В 1969–1971 годах у модели фиксировали отказы электрооборудования, проблемы с тормозами и несколько пожаров.
Самым тяжёлым стал пожар в Томске. Вагон выгорел полностью, среди пассажиров было много пострадавших – в основном из-за химического отравления токсичным дымом от горящего пластика. Особенно опасным оказалось размещение высоковольтных контакторных панелей в пластмассовых кожухах.
После этого конструкцию фактически переделали. Межведомственная комиссия потребовала заменить пластиковую обшивку на металлическую. Около 60% выпущенных КТМ-5М вернули на УКВЗ и модернизировали в КТМ-5М3, остальные переделывали на местах. Именно после этой истории КТМ-5 получил тот самый узнаваемый стальной гофрированный кузов.
Прошло больше 30 лет с конца выпуска, но такие вагоны до сих пор встречаются на маршрутах. В том числе в Челябинске. ✊
📶 Наш VPN
💬 Чат ЧБ
💌 Отправить новость
🕊«Челябинск Будущего»