ЛИСА BASILIO 2.0

Двадцатилетний распил на бумажных крыльях: как ведомство Чемезова превратило МС-21 в бесконечную кормушку
Очередной акт государственного цинизма в исполнении структур Сергея Чемезова прошел буднично и без громких отставок: сроки поставок многострадального лайнера МС-21 для «Аэрофлота» официально сдвинуты на 2029 год. Это уже даже не смешно, это окончательный диагноз всей системе управления «Ростеха». Еще в 2023 году национальному перевозчику клятвенно гарантировали передачу 18 бортов до 2025 года. Прошлой весной дедлайн трусливо перенесли на 2026–2027 годы, привычно списывая собственную производственную импотенцию на санкции. И вот теперь — 2029-й. Никто не понес наказания, никто не вернул в казну растраченные миллиарды, чиновники просто переписали даты в контрактах и пошли осваивать новые бюджетные транши.
Хронология обещаний по МС-21 — это готовое многотомное уголовное дело о мошенничестве в особо крупных размерах. Давайте просто вспомним этапы этого грандиозного номенклатурного вранья:
2009 год: Стране торжественно объявляют, что серийное производство МС-21 стартует в 2016-м.
2017 год: Корпорация «Иркут» на голубом глазу обещает запуск серии в конце текущего года, а спустя пару месяцев незаметно сдвигает дату на 2019-й.
2019 год: Вице-премьер Юрий Борисов авторитетно рапортует, что серия точно начнется в 2021 году.
2020 год: Оторванные от реальности чиновники штампуют презентации о том, что виртуальный МС-21 вот-вот захватит «до 5% мирового рынка» в своем классе.
2022 год: Лично глава «Ростеха» Сергей Чемезов, глядя в камеры, железобетонно обещает начало выпуска полностью импортозамещенного борта в 2024 году.
2024 год: Премьер Михаил Мишустин, опираясь на дутые отчеты авиастроителей, заявляет о старте поставок в 2025-м.
А в реальности мы имеем перенос на 2029 год. Двадцать лет пустых разговоров, триллионы рублей, влитые в бездонную бочку Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), и абсолютно пустые ангары. Выросло целое поколение россиян, а чемезовский суперлайнер так и остался компьютерной графикой из чиновничьих презентаций.
Причина этой бесконечной катастрофы предельно проста: команде Чемезова категорически невыгодно запускать реальное серийное производство. Реальный самолет — это суровая ответственность. Это сертификация, эксплуатация, ремонт, гарантии и разбор полетов в случае аварий. Зато статус «вечной разработки» — это идеальная, ничем не рискующая кормушка. Под процесс импортозамещения, бесконечные опытно-конструкторские работы (ОКР), перепроектирование и стендовые испытания можно ежегодно выбивать из государства астрономические субсидии. Зачем напрягаться и строить самолеты, если можно сверхприбыльно производить бумажные отчеты и выписывать себе министерские премии за «преодоление трудностей»?
Этот управленческий паралич поразил не только авиацию. Тотальная неспособность довести дело до конца транслируется по всей вертикали «Ростеха» — от микроэлектроники и станков до пресловутого производства гвоздей. Пока страна вынужденно занимается каннибализацией западного авиапарка, скручивая запчасти с одних бортов, чтобы хоть как-то летали другие, неприкасаемая элита продолжает рисовать красивые стрелочки на слайдах. Можно не сомневаться: когда наступит 2029 год, ведомство Чемезова с тем же невозмутимым лицом объявит о сдвиге поставок на 2035-й, сославшись на очередные непреодолимые обстоятельства, и попросит из бюджета еще пару триллионов.

Сахалинский дорожный распил: миллиардные подряды уходят налоговым уклонистам из чиновничьего инкубатора
На Сахалине вскрылась очередная циничная схема выкачивания бюджетных средств. Государство в лице ФКУ ДСД «Дальний Восток» не глядя отписало госконтракты на сумму свыше миллиарда рублей компании, которая откровенно плюет на уплату налогов. Речь идет о ремонте автодороги А-393 «Южно-Сахалинск - Оха», на который 29 сентября 2026 года были выделены два жирных транша — на 680 и 500 миллионов рублей.
Осваивать эти колоссальные суммы будет южно-сахалинское АО «СУ-4». Фирма уже успела «срубить» на государственных подрядах астрономические 60,1 миллиарда рублей, но при этом умудрилась накопить долг перед бюджетом по налогам в размере более 102 миллионов рублей (по состоянию на сентябрь 2026 года). Однако налоговые махинации совершенно не смущают заказчиков, когда в деле замешаны интересы местной элиты.
Корни этой неприкасаемости кроются в составе бенефициаров. Владельцем АО «СУ-4» числится сахалинский делец Ацамаз Тадтаев, он же хозяин Невельского морского торгового порта. Доля в этом порту предусмотрительно заложена фирме «Рыбак», принадлежащей семье Валерия Сафронова — полного тезки бывшего председателя Собрания Макаровского городского округа. В 2025 году Тадтаев технично перевел «СУ-4» под контроль ООО ТК «Лидер», чтобы запутать следы в этой корпоративной паутине.
Но истинное лицо этой конторы раскрывается через список ее бывших руководителей, который выглядит как реестр сахалинской номенклатурно-силовой мафии. АО «СУ-4» годами служило перевалочной базой и кормушкой для отставных госслужащих:
Борис Заровный — успел поруководить и самим «СУ-4», и его главным государственным заказчиком ГКУ «Управление Сахалинавтодор». Классическая схема перекладывания казенных денег из одного своего кармана в другой.
Георгий Митрик — бывший министр энергетики и ЖКХ Сахалина и экс-глава Курильского района, удобно пересевший в кресло директора дорожной фирмы.
Руслан Лалиев — экс-начальник УМВД России по Южно-Сахалинску. Главный городской полицейский ожидаемо конвертировал погоны в должность гендиректора подрядчика, получив теплое место с ноября 2018 по ноябрь 2019 года.
Юрий Куль — еще один экс-руководитель «СУ-4», имевший совместный бизнес (ООО «Боку» и «Олеку») напрямую с бывшим первым вице-губернатором Сахалина Борисом Горкуновым.
Перед нами не просто строительная компания, а легализованный чиновничий общак. Дорожно-строительная мафия, сросшаяся с правительством, министерствами и полицией, продолжает безнаказанно пилить десятки миллиардов на сахалинских трассах, демонстративно вытирая ноги о налоговое законодательство.

Политическая агония мэра Алексея Шульца подходит к логическому финалу. Депутаты думы Слюдянского района таки додавили тему предстоящего импичмента мэра путем собственного «самострела». Дело уже пошло в суд.
С мая 2026 года заседания районной думы в Слюдянке не проводятся. И не потому, что депутаты разъехались по отпускам или ушли в подполье. Они просто перестали ходить на объявляемые заседания представительного органа.
Народные избранники уже более трех месяцев осознанно игнорируют повестки и не собирают кворум для досижения совершенно банальной вещи: роспуска органа и последующей отставки мэра. Все согласно букве закона: такой правовой люфт им дал новый закон «муниципальной реформы». Ну и грех же такой благодатью не воспользоваться!

Топливный кризис в России может усилиться этой зимой
Возобновление ударов по НПЗ ухудшило перспективы выхода из топливного кризиса. Короткая передышка, однако, дала положительный эффект: сейчас ситуация не находится в острой фазе.

В ночь на 6 октября, во время одной из самых мощных атак на московскую агломерацию, под удар попал Московский НПЗ в Капотне. По официальным данным, повреждены установки первичной переработки АВТ-6, комплексная установка переработки нефти и установки изомеризации. Эксперты считают, что повреждения могут быть серьезнее.

Повреждения также зафиксировали на нескольких нефтебазах. В их числе — ЛПДС «Володарская», которая снабжает авиатопливом и дизелем аэропорты Внуково, Домодедово и Шереметьево. Ранее удары были нанесены по Волгоградскому НПЗ «Лукойла» и линейной производственно-диспетчерской станции «Самара».

За последние дни ситуация ухудшилась в Бурятии, Краснодарском крае, Москве и Московской области. В регионах Урало-Поволжья заметны значительные перебои с поставками топлива на заправки «Лукойла». Особенно это касается Свердловской области и Пермского края.

Улучшения отмечаются в Калужской и Нижегородской областях, а также в Татарстане. В Карелии, Ингушетии и Бурятии дефицит сохраняется.

В Московской агломерации дефицит может усилиться, но с задержкой. Сейчас нехватка топлива связана прежде всего с логистическими трудностями и постоянным перераспределением запасов в пользу приоритетных направлений — столичных регионов и фронта. В последние недели цены на бензин в большинстве регионов росли умеренно или не росли вовсе.

Возобновление ударов по НПЗ, в том числе результативных, не дает оснований рассчитывать на оптимистичный сценарий, при котором новых серьезных повреждений не будет, а отрасль успеет восстановиться.

Во второй половине октября, а особенно в ноябре, спрос на топливо, вероятно, сократится примерно на 7–8 процентов по сравнению с сентябрем.

Кризис сейчас не воспринимается как острый: люди привыкают к перебоям и адаптируются к ним. Но его масштабы остаются значительными. Россия, вероятно, войдет в зиму с топливным кризисом; насколько глубоким он будет, зависит от интенсивности ударов по НПЗ.

Многие потребители уже смирились с перебоями в поставках бензина и дизеля. Поэтому кризис воспринимается скорее как постоянный фон социальной жизни — как реальность, которая никуда не уйдет.

Смертельный вирус косит скот в Подмосковье. Людей готовят к изъятию животных

Скотину в нескольких районах Подмосковья косят страшные инфекции - лейкоз и узелковый дерматит. Инфекции опасны и для человека. Реальна и угроза для всего АПК области, предупреждают эксперты.

В Зарайском округе Подмосковья нашли сразу два очага лейкоза крупного рогатого скота: в деревнях Борисово-Околицы и Ерново. А в Раменском округе, в деревне Колупаево, на агропредприятии "Вохринка" - узелковый дерматит. Власти ввели карантин. Это уже четвёртая вспышка эпидемий за месяц.

Лейкоз не передаётся человеку напрямую, но накапливает в молоке и мясе канцерогены - и пастеризация их не убивает. Учёные связывают вирус с риском рака у человека. А ещё лейкоз - это приговор хозяйству: инфицированный скот становится пожизненным вирусоносителем, удои падают, животных приходится забивать. Вакцины и лечения от вируса нет.

Узелковый дерматит - это особо опасная инфекция с почти стопроцентной смертностью. У коров падают удои, портится кожа, случаются выкидыши. Даже если стадо выживет, молоко и мясо долго нельзя реализовать. А затраты на лечение заражённых животных превышают стоимость производимой ими продукции.

В других регионах уже начали изымать скот. Причём забирают не только больных, но и здоровых, а компенсация составляет 300 рублей за килограмм живого веса. Животноводы говорят, что этих денег не хватает на восстановление хозяйства, и требуют полную стоимость. Но их не слышат. Остаётся лишь гадать, когда эта практика доберётся до Подмосковья.

Выборы прошли, но связь россиянам продолжат душить с новой силой ⬇️

Точнее, формально, скорость доступа кое-где и увеличится, вот только смотреть будет нечего. АП и даже заинтересованные силовики убедились в невозможности переформатировать инфополе. Особенно, когда с одной стороны malware-мессенджер MAX, ВКонтакте, Rutube и еще 4 сайта, а с другой – Telegram, YouTube и все остальное. Остается только прийти к выводу, что Роскомнадзору, Минцифры, Ростелекому (точнее, конкретным чиновникам), интересна не перестройка восприятия аудиторией новостей, а исключительно большие бюджетные деньги. Средства в бюджете запланированы прекрасные. И сами по себе, и в дополнение к уже потраченным более, чем 100 млрд ₽. Выделяемые средства позволяют продолжать пакостить провайдерам ВПН DDoS-атаками и прочей уголовщиной. Будет через партнеров Максута Шадаева и Михаил Осеевского закупаться китайское оборудование неизвестной степени работоспособности. Но это не все! Часть затрат на ржавый занавес зарыта в других связанных с безопасностью страны и цифровизацией статьях бюджетных расходов и там тоже очень много. Еще вновь ходят разговоры о доступе через VPN за дополнительную плату. Однако идея странная. То есть, деньги брать можно, но сервисы обхода блокировок все равно будут бомбить.

В проекте федерального бюджета на 2027–2029 годы почти 60 млрд ₽ предусмотрено на работу и модернизацию системы, через которую Роскомнадзор контролирует и фильтрует интернет-трафик.
 
По годам расходы распределены практически одинаково: 
💸 2027 год: 19,87 млрд рублей
💸 2028 год: 19,84 млрд рублей
💸 2029 год: 19,87 млрд рублей

Уместен ли риторической вопрос о том, куда можно было бы потратить эти деньги?