Топливный дефицит: снижение мобильности и прочие эффекты.
1.Тезис про вторую волну топливного кризиса – считаю некорректным. Да, дефицит имеет волнообразную структуру и зависит от логистики и известных (почти ежедневных событий). Однако речь идет не о кризисе, а о дефиците, которые может стать постоянным на достаточно долгий период.
2.Волнообразность (вторая волна) дает понятную оптику для оценок потребителей, но не ситуации в целом, структурно-функционально.
3.Эффекты от дефицита топлива многообразны, некоторые из них охарактеризую. Главный – общее сокращение мобильности уже очевиден. Как и режим экономии в использовании личного транспорта. Тут владельцы западных и японских авто давно уже готовы и стараются без нужды не накатывать пробег.
5.Спрос в крупных городах и мегаполисах уже сместился в сторону автобусов, троллейбусов и трамваев. В большинстве мегаполисов и крупных городов это непопулярный («стремный») вид передвижения, но оценки людей быстро поменяются. Вложившиеся в инфраструктуру общественного транспорта городские хозяйства оказываются чуть в более выигрышной ситуации. Для региональной периферии все сложнее и труднее.
6.Дефицит топлива, скорее, повышает ценность мегаполисов с хорошей транспортной доступностью. Москва, страдающая сейчас от дефицита топлива, на общем фоне иерархии уровней социальности в социуме по-прежнему лучше и привлекательнее других.
7.Самокаты, которые активно запрещали или ограничивали во многих городах (мировой тренд, не общероссийская тенденция), сейчас реактуализируются. Не только применительно к доставке бургеров и развлечениях молодежи, но и поездках на работу, до наступления холодов. Это эффект точечный, но он возможен.
8.Такси с попутчиками. Это уже оформившаяся практика, которая набирает обороты. Карпулинг растет из-за дефицита регулярных маршрутов и топлива. Здесь будет серьезный рост осенью и зимой, в холодную погоду.
9.Обращения в автосервисы выросли, по разным данным на 20-30% за последние месяцы. Осенью и в холодное время года большая вероятность ухудшений. Форсунки, свечи, топливные наносы и многое чего еще страдают от снижения стандартов топлива.
10.Немного об Иране, для кругозора. Там дешевый бензин, но с низким качеством. Очень много лет. И вся линейка урона для автомобилей от такого топлива изучена. Зависимость автовладельцев от качественных автосервисов вырастет. Автосервисы – это точки экономической активности, имеющие хорошие перспективы. Еще одна аналогия: в позднем СССР автослесарь была очень престижная и хорошо оплачиваемая профессия.
11.На периферии возможен сдвиг от новых китайских авто к старым, в том числе российским, устойчивым к более низкому качеству топлива. Передвигаться ведь нужно, общественный транспорт в селах и малых городах не покроет потребностей. Потребность в них слоев с невысокими доходами вырастет.
12. Переход на ГБО, спрос очень сильно вырос на установку в регионах. Это хороший пример адаптации (почти без понижения качества), который был апробирован до полноценного топливного дефицита.
13.Дихотомия QR-коды или рыночные цены – во многом мнимая. В случае если проблема быстро не решиться и усугубиться (вероятно) будет и то, и то. Негибкость системы госуправления не стоит переоценивать.
14.Рост цен на авиакеросин, снижение доступности авиаперелетов для населения.
15.Топливный дефицит возвращает в постсоветскую реальность, спустя 35 лет после крушения СССР, тему постоянного потребительского дефицита с ростом неосословных привилегий. И именно это, а не «волны кризиса» создает структурную предпосылку для полного переформатирования системы социальных отношений. Тем более, что есть и другие устойчивые факторы. Они были и без дефицита топлива, но он эту реструктуризацию топливный дефицит ускорит.
1.Тезис про вторую волну топливного кризиса – считаю некорректным. Да, дефицит имеет волнообразную структуру и зависит от логистики и известных (почти ежедневных событий). Однако речь идет не о кризисе, а о дефиците, которые может стать постоянным на достаточно долгий период.
2.Волнообразность (вторая волна) дает понятную оптику для оценок потребителей, но не ситуации в целом, структурно-функционально.
3.Эффекты от дефицита топлива многообразны, некоторые из них охарактеризую. Главный – общее сокращение мобильности уже очевиден. Как и режим экономии в использовании личного транспорта. Тут владельцы западных и японских авто давно уже готовы и стараются без нужды не накатывать пробег.
5.Спрос в крупных городах и мегаполисах уже сместился в сторону автобусов, троллейбусов и трамваев. В большинстве мегаполисов и крупных городов это непопулярный («стремный») вид передвижения, но оценки людей быстро поменяются. Вложившиеся в инфраструктуру общественного транспорта городские хозяйства оказываются чуть в более выигрышной ситуации. Для региональной периферии все сложнее и труднее.
6.Дефицит топлива, скорее, повышает ценность мегаполисов с хорошей транспортной доступностью. Москва, страдающая сейчас от дефицита топлива, на общем фоне иерархии уровней социальности в социуме по-прежнему лучше и привлекательнее других.
7.Самокаты, которые активно запрещали или ограничивали во многих городах (мировой тренд, не общероссийская тенденция), сейчас реактуализируются. Не только применительно к доставке бургеров и развлечениях молодежи, но и поездках на работу, до наступления холодов. Это эффект точечный, но он возможен.
8.Такси с попутчиками. Это уже оформившаяся практика, которая набирает обороты. Карпулинг растет из-за дефицита регулярных маршрутов и топлива. Здесь будет серьезный рост осенью и зимой, в холодную погоду.
9.Обращения в автосервисы выросли, по разным данным на 20-30% за последние месяцы. Осенью и в холодное время года большая вероятность ухудшений. Форсунки, свечи, топливные наносы и многое чего еще страдают от снижения стандартов топлива.
10.Немного об Иране, для кругозора. Там дешевый бензин, но с низким качеством. Очень много лет. И вся линейка урона для автомобилей от такого топлива изучена. Зависимость автовладельцев от качественных автосервисов вырастет. Автосервисы – это точки экономической активности, имеющие хорошие перспективы. Еще одна аналогия: в позднем СССР автослесарь была очень престижная и хорошо оплачиваемая профессия.
11.На периферии возможен сдвиг от новых китайских авто к старым, в том числе российским, устойчивым к более низкому качеству топлива. Передвигаться ведь нужно, общественный транспорт в селах и малых городах не покроет потребностей. Потребность в них слоев с невысокими доходами вырастет.
12. Переход на ГБО, спрос очень сильно вырос на установку в регионах. Это хороший пример адаптации (почти без понижения качества), который был апробирован до полноценного топливного дефицита.
13.Дихотомия QR-коды или рыночные цены – во многом мнимая. В случае если проблема быстро не решиться и усугубиться (вероятно) будет и то, и то. Негибкость системы госуправления не стоит переоценивать.
14.Рост цен на авиакеросин, снижение доступности авиаперелетов для населения.
15.Топливный дефицит возвращает в постсоветскую реальность, спустя 35 лет после крушения СССР, тему постоянного потребительского дефицита с ростом неосословных привилегий. И именно это, а не «волны кризиса» создает структурную предпосылку для полного переформатирования системы социальных отношений. Тем более, что есть и другие устойчивые факторы. Они были и без дефицита топлива, но он эту реструктуризацию топливный дефицит ускорит.