А у нас мировая цена до авиакомпании почти не доходит, между ними стоит демпфер. Государство доплачивает нефтяникам разницу между тем, сколько им дали бы за керосин на экспорте, и внутренней ценой. За август демпфер вышел 38 297 ₽ на каждую тонну, это почти 39% биржевой цены.

Российские авиакомпании сжигают около 500 тысяч тонн в месяц.
 
А с 1 июня по 30 ноября экспорт авиакеросина вообще запрещён, чтобы топливо не уходило за границу и на внутреннем рынке его хватало. В исключениях там есть прекрасный пункт, запрет не касается топлива в баках самолётов (иначе на международный рейс пришлось бы вылетать пустым).
 
Есть грубое правило, что возить лишний вес стоит около 3,5% от него за каждый час полёта. Взял тонну про запас на пятичасовой рейс, и примерно 175 кг сгорит только на то, чтобы эту тонну довезти.
 
Отсюда танкеринг, заправиться под завязку там, где дёшево, и не заправляться там, где дорого. Самолёт тратит больше топлива, зато авиакомпания экономит деньги. Европейцы с 2025 года это сильно ограничили, теперь авиакомпания обязана за год заливать в аэропорту ЕС минимум 90% топлива, которое нужно для рейсов оттуда (лишний керосин, сожжённый ради экономии, там считают просто лишними выбросами).
 
@budnipilot