STEP City

Ташкент развивает БРТ

В одном из прошлых постов мы рассказывали про Ташкент и его стремительные изменения. Сегодня хотим поделиться одной из конкретных реформ, которая прямо сейчас меняет транспортную систему города, — БРТ.

На улице Шота Руставели с прошлого года работает первый коридор скоростного автобусного транспорта. Автобусы движутся по выделенным полосам в центре улицы, остановки организованы на отдельных платформах.

В ближайшие годы город планирует развивать БРТ как сеть: в 2026 году новые коридоры протяженностью 16,2 км должны появиться на улицах Шахрисабз, Мирзо Улугбека и Янги Сергели, а в перспективе до 2030-го заявлено более 50 км БРТ.

В рамках мастер-плана мы отдельно исследуем транспортное поведение жителей Ташкента и агломерации. Один из выводов опроса, проведенного среди более 7 тыс. человек, — общественный транспорт уже является базовым способом передвижения для значительной части населения. При этом автобус в среднем остается заметно медленнее автомобиля.

Ташкент выделяется необычно высокой популярностью такси: его доля в поездках в разы превышает показатели других крупных городов. Во многом это связано с доступной стоимостью, благодаря которой такси фактически выполняет функцию массового городского транспорта.

Главный конкурент дешевого такси — не дешевый автобус, а быстрый автобус.

Именно поэтому БРТ — один из наиболее логичных инструментов для Ташкента: выделенная инфраструктура позволяет общественному транспорту конкурировать с автомобилем и такси прежде всего по времени и предсказуемости поездки.

От маршруток к регулируемым тарифам: почему регионы не повторяют опыт Москвы

Москва победила маршрутки, переведя городские перевозки на регулируемые тарифы и единую систему оплаты. Но в других регионах ситуация заметно сложнее: по данным Минтранса, более 40% общественного транспорта в России работает по нерегулируемым тарифам.

Что мешает региональным властям повторить московский сценарий? Об этом Максим Климанов, руководитель отдела транспортного консалтинга STEP City, рассказал в комментарии телеканалу РБК.

Уже около 10 лет прошло с тех пор, как были приняты основополагающие поправки в федеральное законодательство, которые позволяют перевести перевозки на регулируемые тарифы. Но процесс идет сложно, в том числе из-за необходимости применения значительных компетенций, которых не всегда хватает на местах.

Другая причина — необходимость дополнительных бюджетных расходов для перехода на регулируемые тарифы. Они не всегда значительные, но если мы говорим об оплате контрактов перевозчикам за транспортную работу — так называемых брутто-контрактах, — то это очень большая нагрузка на бюджеты.

При этом сам переход на регулируемые тарифы не решит транспортные проблемы, если вместе с ним регион не меняет маршрутную сеть.

Ошибка, которую совершают многие, — это отсутствие реформы маршрутной сети при переходе на регулируемые тарифы. Система общественного транспорта должна работать эффективно, а для этого маршрутную сеть нужно пересматривать. Маршруты складывались годами, и за время их работы города сильно поменялись.

STEP City приняла участие в пресс-конференции, посвященной развитию остановочной инфраструктуры Ташкента

В Ташкенте прошла пресс-конференция о будущем городских остановок, на которой выступила управляющий партнер STEP City Алина Бисембаева. Вместе с заместителем хокима Ташкента Абдурахмоном Бахтиевым и другими экспертами обсудили, какую роль остановочные комплексы играют сегодня в городской среде.

Ключевая мысль дискуссии — современный остановочный павильон давно перестал быть просто местом ожидания автобуса. Это важный элемент городского дизайна, который должен учитывать климат, интенсивность пассажиропотока, особенности конкретной улицы и сценарии использования. Поэтому универсального решения здесь не существует: тип, размер и функциональное наполнение должны определяться особенностями конкретного места.

Для STEP это не первый опыт в сфере промышленного дизайна. В 2015 году Москва ввела новый стандарт остановок общественного транспорта, который разрабатывали при участии наших специалистов. Сегодня установлено уже более 11 тысяч таких павильонов — проект прошел проверку временем и успешно масштабировался.

Благодарим всех участников за профессиональную дискуссию!

Новые трамвайные платформы на Красноказарменной

В прошлом году здесь завершилось благоустройство по нашим с ЦОДД Москвы транспортным схемам.

В Москве высадка из трамвая на проезжую часть сохраняется всего на 13% остановок, чего не скажешь о Санкт-Петербурге. Наш коллега Георгий Фролов в своем тг-канале «Петербуржец без границ» публиковал большое исследование по обеспеченности Санкт-Петербурга трамвайными остановками — советуем прочитать.

Санкт-Петербург, давай, может, тоже?

Москва кардинально меняет правила парковочного нормирования — впервые за много лет. Новые требования затронут девелоперов и покупателей и изменят саму логику городского развития.

STEP City уже не первый год занимается парковочной политикой как частью мастер-планирования: мы разрабатывали систему управления парковкой для СберСити и других крупных проектов. Поэтому решили подробно разобрать, что именно изменилось, почему это важно и к каким последствиям может привести. Главное собрали в карточках.

Какими Москва видит улицы новых кварталов

Недавно Градостроительный комплекс Москвы подготовил рабочую версию своих рекомендаций по архитектурно-градостроительному развитию. Документ в том числе фиксирует и представление города о том, какой должна быть современная улица при проектировании новых территорий — с распределением места для автомобилей, пешеходов, велосипедов, общественного транспорта и озеленения.

Приятно видеть, что в документ вошли решения, которые мы давно применяем на практике: проезжая часть шириной 5,5 метра в зоне остановок общественного транспорта вместо глубоких карманов, узкие полосы движения и внимание к ширине транзитной части тротуара, в том числе с учетом возможности механизированной уборки.

Пока эти решения не являются обязательными нормативными требованиями, но такие документы хорошо показывают, какие подходы город сегодня считает качественными при проектировании улиц с нуля. Для девелоперов это еще один важный ориентир, который будет все заметнее влиять на требования и ожидания от новых проектов.

Для STEP City такие ориентиры — часть ежедневной работы. Мы помогаем девелоперам проектировать новые районы, где параметры комфортной городской улицы закладываются еще на этапе мастер-планирования.

Ищем стажеров-замерщиков транспортных и пешеходных потоков 🚗🚶

В ближайшие пару недель ищем стажеров для проведения полевых исследований на юго-западе Москвы и в Новой Москве (Троицк, Коммунарка, Щербинка, Подольск и др.).

💰 Стажировка оплачиваемая.

Как проходит смена:
За смену нужно снять 2–4 видео по 15 минут каждое, а затем подсчитать транспортные и пешеходные потоки по этим записям. Подсчет можно выполнить дома в удобное время.

Если заинтересовались — пишите @petely.

Вакансия: Ведущий аналитик

Компания STEP City занимается проектами территориального развития и развития систем городской мобильности.

Мы ищем специалиста, который умеет системно смотреть на развитие городов и брать ответственность за сложные аналитические блоки. Приоритет — кандидаты, готовые работать в Центральной Азии: Алматы или Ташкенте.


Какими будут задачи ведущего специалиста?

▫ руководство аналитическими командами в проектно-консалтинговых проектах;
▫ формирование структуры исследований, отчетов и презентаций;
▫ применение инструментов транспортного, пространственного, экономического и социально-демографического анализа;
▫ проверка качества аналитики, в том числе работы подрядчиков;
▫ защита проектных решений перед клиентами.

Что мы ищем в кандидате?

▫ опыт в проектных или консалтинговых компаниях от 3 лет;
▫ опыт руководства аналитическими командами от 2 лет;
▫ понимание развития городов и их транспортных систем;
▫ умение структурировать информацию и делать прикладные выводы;
▫ умение использовать инструменты на основе искусственного интеллекта;
▫ английский язык не ниже B2;
▫ готовность к командировкам продолжительностью до 1 месяца.

Преимуществом будет опыт крупных инфраструктурных проектов, понимание экономики транспорта и логистической сферы, работа с международной аналитикой, ГИС и инструментами анализа данных.

Условия:

▫ полная занятость;
▫ офис в Москве, Алматы или Ташкенте;
▫ полугодовая бонусная система.

Если вы хотите присоединиться к нашей команде, присылайте резюме на почту m.klimanov@step-city.com

За последние месяцы о московском трамвае накопилось столько новостей, что пора запускать специальный трамвайный вестник. Собрали в карточках главные изменения: что уже случилось и только произойдет в ближайшее время.