Что лучше? Механическая или автоматическая трансмиссия?
Автоматическая трансмиссия была разработана для решения проблемы прерывания передачи мощности в механической трансмиссии, и она использует планетарный механизм шестерней, а не просто набор из пар шестерней. Планетарный механизм имеет два входа (солнце и эпицикл) и один выход (водило).
Основной принцип автоматической трансмиссии прост -просто варьируйте скорости этих двух входов, и получите различные скорости на выходе. Для достижения этой цели, давайте представим ещё один планетарный механизм.Выход второго механизма соединён с одним из входов первого механизма, проще говоря, водило второго механизма и эпицикл первого едины.Это образует интересный механизм и это простейшая автоматическая трансмиссия. Два сцепления управляют передачей вращения на эпициклы. Когда сцепление включено, связный эпицикл будет зафиксирован, а водило, будет вращаться.
Когда первое сцепление включено, эпицикл зафиксирован, и мы получаем первую передачу. Если мы начнём вращать эпицикл, скорость на выходе возрастёт. Для этого необходимо отключить первое сцепление и включить второе. Эпицикл начнёт вращаться, так как он соединён с водилом второго механизма. Стоит упомянуть, что первое сцепление отключается одновременно с включением второго, так что потерь в передачи мощности не будет. Два планетарных механизма могут обеспечить четыре различных скорости на выходе. Используя набор из трёх планетарных механизмов можно получить шесть различных скоростей и задний ход.
Прелесть автоматической трансмиссии в том, что включая определённые пары сцеплений, мы получаем различные скорости на выходе.
Теперь давайте прямо сравним эти две технологии.
Как уже было сказано, в автоматической трансмиссии нет прерывания в передачи мощности,что обеспечивает плавное переключение. Компьютеризированное управление автоматической трансмиссией делает всё ещё проще.В свою очередь понятно, что технология механической трансмиссии гораздо проще автоматической. У неё меньше составных частей и она легче ремонтируется.
Автоматическая же трансмиссия - это туго нашпигованный механизм.
Когда доходит до промышленного использования, механическая трансмиссия обеспечивает большую надёжность, по этой причине почти 80% тяжёлых грузовиков используют механическую трансмиссию.
При торможении механическая и автоматическая трансмиссии ведут себя совершенно по разному.
При езде на механической трансмиссии, прежде чем нажимать на педаль тормоза, необходимо полностью выжать педаль сцепления. Таким образом, вращение вала двигателя и вращение первичного вала полностью разделяются, и внезапная остановка первичного вала не передаётся на двигатель. Однако в машине с автоматической трансмиссией нет педали сцепления, а для отделения вращения двигателя от трансмиссии используется преобразователь крутящего момента. Это жидкостное сцепление, которое допускает пробуксовку. Получается, что преобразователь крутящего момента помогает автоматической трансмиссии отработать торможение без необходимости в педали сцепления. А с другой стороны, преобразователь крутящего момента выделяет много тепла, что, в свою очередь, снижает эффективность транспортного средства.
В результате машины с автоматической трансмиссией склонны быть менее экономными, чем машины с механической трансмиссией. Хотя, в современных преобразователях крутящего момента эта проблема решена.
Надеемся что в следующий раз, когда вы надумаете покупать себе железного коня, вы сможете выбрать правильный тип трансмиссии, подходящий для ваших нужд.
#автоинженер
Автоматическая трансмиссия была разработана для решения проблемы прерывания передачи мощности в механической трансмиссии, и она использует планетарный механизм шестерней, а не просто набор из пар шестерней. Планетарный механизм имеет два входа (солнце и эпицикл) и один выход (водило).
Основной принцип автоматической трансмиссии прост -просто варьируйте скорости этих двух входов, и получите различные скорости на выходе. Для достижения этой цели, давайте представим ещё один планетарный механизм.Выход второго механизма соединён с одним из входов первого механизма, проще говоря, водило второго механизма и эпицикл первого едины.Это образует интересный механизм и это простейшая автоматическая трансмиссия. Два сцепления управляют передачей вращения на эпициклы. Когда сцепление включено, связный эпицикл будет зафиксирован, а водило, будет вращаться.
Когда первое сцепление включено, эпицикл зафиксирован, и мы получаем первую передачу. Если мы начнём вращать эпицикл, скорость на выходе возрастёт. Для этого необходимо отключить первое сцепление и включить второе. Эпицикл начнёт вращаться, так как он соединён с водилом второго механизма. Стоит упомянуть, что первое сцепление отключается одновременно с включением второго, так что потерь в передачи мощности не будет. Два планетарных механизма могут обеспечить четыре различных скорости на выходе. Используя набор из трёх планетарных механизмов можно получить шесть различных скоростей и задний ход.
Прелесть автоматической трансмиссии в том, что включая определённые пары сцеплений, мы получаем различные скорости на выходе.
Теперь давайте прямо сравним эти две технологии.
Как уже было сказано, в автоматической трансмиссии нет прерывания в передачи мощности,что обеспечивает плавное переключение. Компьютеризированное управление автоматической трансмиссией делает всё ещё проще.В свою очередь понятно, что технология механической трансмиссии гораздо проще автоматической. У неё меньше составных частей и она легче ремонтируется.
Автоматическая же трансмиссия - это туго нашпигованный механизм.
Когда доходит до промышленного использования, механическая трансмиссия обеспечивает большую надёжность, по этой причине почти 80% тяжёлых грузовиков используют механическую трансмиссию.
При торможении механическая и автоматическая трансмиссии ведут себя совершенно по разному.
При езде на механической трансмиссии, прежде чем нажимать на педаль тормоза, необходимо полностью выжать педаль сцепления. Таким образом, вращение вала двигателя и вращение первичного вала полностью разделяются, и внезапная остановка первичного вала не передаётся на двигатель. Однако в машине с автоматической трансмиссией нет педали сцепления, а для отделения вращения двигателя от трансмиссии используется преобразователь крутящего момента. Это жидкостное сцепление, которое допускает пробуксовку. Получается, что преобразователь крутящего момента помогает автоматической трансмиссии отработать торможение без необходимости в педали сцепления. А с другой стороны, преобразователь крутящего момента выделяет много тепла, что, в свою очередь, снижает эффективность транспортного средства.
В результате машины с автоматической трансмиссией склонны быть менее экономными, чем машины с механической трансмиссией. Хотя, в современных преобразователях крутящего момента эта проблема решена.
Надеемся что в следующий раз, когда вы надумаете покупать себе железного коня, вы сможете выбрать правильный тип трансмиссии, подходящий для ваших нужд.
#автоинженер