Дирижабли и интеллектуальный тупикКогда российские чиновники заходят в интеллектуальный тупик, то они пытаются улететь оттуда на дирижаблях.
В этот раз предлагают вывозить уголь из Сибири в Китай не только по забитым под завязку Трансибу, БАМу и через порты на Дальнем Востоке,
а на дирижаблях,
которым и границы нипочем, и
рельсы со шпалами не требуются.
Помню, как в 90-е завод дирижаблей под Красноярском собирался построить
легендарный губернатор Александр Лебедь, которому, наверное, из-за фамилии и профессии десантника была свойственна страсть к полетам. Хотел он использовать их вместо малой авиации для пассажирских перелетов и перевозки грузов по обширной территории региона, но не успел и сам разбился на вертолете.
После него у нескольких губернаторов не только в огромной Сибири, но и
на Кавказе, Дальнем Востоке, Русской Арктике в головах зарождалась эта нездоровая мечта об огромных шарах.
Было даже несколько попыток возвести дирижабли чуть ли не в идеологию. 2 года назад
журналист Эдуард Чесноков написал целую оду новому типу цеппелинов, наполненных не взрывоопасным водородом, что сгубило этот вид транспорта в начале ХХ века, а негорючим гелием, первый завод по добыче которого недавно был запущен именно в нашей стране.
Дирижабельную демагогию приплетает при любом удобном и неудобном случае и светила новой русской идеологической мысли
Александр Дугин.
Русская наука не стоит на месте, работает на опережение, давно и с энтузиазмом неутомимо создает на бумаге и компьютерах дирижабли с 60-титонной грузоподъемностью, которые, например, по расчетам кабинетных ученых смогли бы обеспечивать
северный завоз к труднодоступным территориям, а оттуда забирать срубленный кругляк леса и всякие разнообразные полезные ископаемые, о которых только и мечтают недружественные буржуи и ждут не дождутся дружественные китайцы, готовые отправлять на них же обратно к нам юани и ширпортребные товары. Сказка! Любой каприз за ваши деньги!
Но, увы, оказалось, что это
экономически не оправдывается, хотя кого такая мелочь в нашей стране останавливала?
Но, главное, конечно, чем дирижабль хорош, это тем, что решает две главные гоголевские российские проблемы – дороги ему не нужны, а дураки, рассуждающие о возрождении транспортного и пассажирского воздухоплавания, могут себя выдавать за умных десятки лет. Более того, им же можно выделить средства на опытные разработки и строительство сети дирижабельных заводов. И даже если (вернее, когда) ничего из этой затеи не получится через лет десять, можно списать всё на то, что это была же венчурная идея, ну бывает же, как с Роснано, например.
Этот дирижабельный зуд, так свойственный нынешнему поколению управленцев, завязан на эстетику вырезок из журнала «Техника молодежи» с футуристическими картинками городов будущего, над которыми висят новые цеппелины. Разве можно винить их в столь романтичных, но ретроградных представлениях о научном прогрессе, сформированных в 60-70-е годы?
Можно! Потому что они построили систему, в которой никто не может сказать: «Ваши рассуждения - идиотизм, лучше дороги стройте, проблемы сами себе не создавайте на пустом месте из-за других фантазмов из прошлого, а на проектах деньги не воруйте. Дирижаблисты мамкины!». Но нет таковых правдорубов в окружении, всех пересажали, из страны выжили. Зато,
наоборот, есть лояльные, поддакивающие, п
ринимающие любое решение начальства единогласно, как,
например, ГосДуме, использующие откидывающие нашу страну в дремучее прошлое решения
для продвижения по службе, просчитывающие свои корыстные интересы на фоне дурацких решений, чтобы нажиться на том, что не будет никогда реализовано. Полностью отсутствует обратная связь, она вообще приравнена к преступлению, а это, значит, что мы постоянно сталкиваемся уже с последствиями неправильных решений, а не предотвращаем их реализацию.
