E_Bash_news

Новые билеты ГИБДД: почему «стаж» перестал быть аргументом

Экзамен 2026 года сместил акцент с заучивания картинок на понимание физики движения и прогнозирование дорожных ситуаций. Результат предсказуем: процент сдачи с первого раза среди опытных водителей резко упал.

Пять ловушек, на которых чаще всего ошибаются:

✅Приоритет на круговом движении. Если знаками не установлено иное, преимущество у того, кто уже на круге. Задачу усложняют трамвайные пути, пересекающие выезд: трамвай всегда имеет преимущество, кроме случаев выезда из депо.

✅Пешеходный переход с островком безопасности. Многие останавливаются перед первой половиной перехода. Останавливаться нужно непосредственно перед пешеходами — то есть после островка, если они уже вышли на вторую половину дороги.

✅Поворот налево при трамвайных путях попутного направления. При основном зелёном сигнале (а не дополнительной секции) трамваю нужно уступить, даже если он ещё далеко. Классическая ошибка из серии «я успею».

✅Тормозной путь гружёного грузовика. В билетах появились расчёты: при 60 км/ч на мокром асфальте тормозной путь 12-тонного фургона растёт нелинейно — из-за инерции и нагрева тормозных механизмов.

✅Мигающий жёлтый сигнал. Он предупреждает об опасности, но не отменяет правило «помехи справа» на нерегулируемом перекрёстке.

Инструктор по контраварийному вождению Сергей Громов формулирует логику изменений так: проверяется не знание параграфов, а когнитивная гибкость — способность предвидеть, что грузовик не остановится мгновенно, а пешеход может выйти из-за автобуса.

Серия штрафов за одно превышение: как работает «нарезка» нарушений камерами

Автомобилисты в России стали получать не одно, а сразу несколько постановлений за одну непрерывную поездку с превышением скорости.

По словам руководителя экспертного центра «Пробок.нет» Александра Шумского, комплексы фиксируют нарушение с интервалом примерно в десять секунд, и наказание назначается отдельно за каждый участок пути, где зафиксирована высокая скорость. Формально каждое срабатывание камеры оформляется как самостоятельное правонарушение, поэтому за одну минуту движения с превышением водитель может получить до шести постановлений.

Расчёт простой: при ограничении 60 км/ч и фактической скорости около 80 км/ч машина за десять секунд проходит более 200 метров, а в мегаполисах и, например, в Приморье камеры нередко стоят именно с шагом 200 метров. В результате приходит до шести квитанций по 500 рублей, и каждую нужно оплачивать отдельно.

Шумский отмечает, что попытки обжалования практически бесперспективны: суды, как правило, поддерживают позицию Госавтоинспекции, поскольку каждый факт превышения формально считается новым нарушением. По его оценке, такая модель фактически превратилась в дополнительный источник пополнения бюджета.

Практический вывод: затянувшееся превышение теперь обходится не одной квитанцией, а целым пакетом постановлений. Чем дольше сохраняется превышение на участке с плотной расстановкой камер, тем больше постановлений получит водитель — риск растёт линейно с временем нарушения, а не с фактом его совершения.

За авиабилеты разрешат платить цифровыми рублями

Российские авиакомпании начинают осваивать новую форму расчетов. Red Wings планирует добавить оплату цифровыми рублями на своем сайте, S7 готовится подключить сервис, а Smartavia уже тестирует соответствующий механизм. Оплачивать таким способом можно будет не только билеты, но и дополнительные услуги.

С 1 сентября крупнейшие банки должны предоставить клиентам доступ к операциям с цифровым рублем. Для оплаты пассажиру потребуется открыть цифровой кошелек через банковское приложение, отсканировать QR-код и подтвердить операцию. Платежи и переводы для граждан обещают сделать бесплатными.

В общем, рубль становится цифровым, билет — электронным, регистрация — онлайн. Осталось лишь добиться, чтобы задержки рейсов тоже перешли в виртуальную реальность.

Заместитель главы Минпрома РБ Эдуард Мустафин ответил на вопрос в прямом эфире БСТ.

«В информационном поле были публикации о том, что на одной из заправок заклеили цифру 6, оставили просто «Евро». Можно ли там заправляться? Что там за бензин?», – спросил ведущий.

Эдуард Мустафин подробно разъяснил:

«Эта ситуация, она для Уфы характерна, потому что в Уфу поставлялся бензин с определённой базы, и этот бензин носил торговую марку «AИ-95, Евро-6». Сейчас он доставляется из другого места, и торговая марка изменилась, бензин идёт как «AИ- 9, К-5», но и тот, и этот бензин, они идентичны по своим экологическим требованиям. То есть это всего лишь изменение торговой марки без изменения качества топлива. Как был «Евро-6, так он и остается. Заправляться в данном случае абсолютно безопасно».

А ведь он совсем не умеет ходить на лыжах...)) 😁

Начнем с того, что «АИ-95, Евро-6» и «АИ-95, К-5» не являются торговыми марками от слова - совсем. Это просто: "марка топлива" по ТР ТС 013/2011. Торговая марка это к примеру: «Пульсар» или «G-Drive»

Ну и ГОСТ 32513-2023 устанавливает всего четыре марки бензина: АИ-80, АИ-92, АИ-95 и АИ-98, поэтому тут не может быть "гранат иной системы". Более того Эдуард Мустафин пытается сравнить теплое и мягое, про отсутствии мягкого в принципе. Техрегламент знает только четыре кода экологического класса — К2, К3, К4, К5.

А теперь самое смешное! Топлива класса «Евро-6» в России юридически не существует — нормативных значений характеристик такого топлива не разработано, а максимальный класс бензина и дизтоплива в правовом поле ЕАЭС — К5.

Термин «Евро-6» появился в праве Евразийского Союза не для топлива, а именно для машин, и появился поздно. До 2019 года в ТР ТС 018/2011 максимальным классом стоял Евро-5. Потому что там возникло противоречие, перевозчик покупал в ЕС грузовик реального класса Евро-6, но при постановке на учёт в ЕАЭС ему всё равно присваивался Евро-5 как максимально возможный по техрегламенту. Из-за этого перевозчики Союза не могли пользоваться разрешениями, которые ряд европейских стран выделяет отдельно для машин Евро-6.

Но заправляются эти машины «Евро-6» топливом экологического класса К5 (!!!) а «Евро-6» не более чем маркетинговая уловка на которую с такой легкостью купился Эдуард Мустафин.

🗺 Уфа, 24 августа. Понедельник, который никто не заказывал

🌧 Погода. Синоптики Башкирии в очередной раз проявили изобретательность: обещают одновременно и дожди, и пожарную опасность. Как это сочетается в одном регионе — вопрос философский, но зонт и здравый смысл лучше взять оба. Днём ориентируемся на комфортные для конца августа плюс двадцать с небольшим, вечером возможны кратковременные осадки и порывистый ветер — обычная августовская программа последних дней.

👀 Перекрытия. Дорожная карта города медленно превращается в квест на выживание.

📍 Улица Пугачёва: движение частично закрыто до октября, работают только две левые полосы на участке от Геофизиков в сторону развязки по Генерала Рыленко. Мэрия обещает, что перекрытия «частичные» — верим, но маршрут строим заранее.

📍 Улица Зелёная Роща: на выезде в сторону Благовещенска ограничения продержатся до 20 декабря. Причина уважительная — строят АЗС. В год, когда в республике были проблемы с топливом, звучит почти как забота о будущем.

📍 Улицы Муксинова и Софьи Перовской: ограничения до 15 октября, укладывают наружную сеть водоснабжения.

📍 Улица Октябрьской революции: Радий Хабиров назвал срок полной сдачи — 2027 год. То есть у автомобилистов ещё есть время привыкнуть.

💃 События дня. В Уфе анонсировали шоу «Золото Африки» — хищники под куполом цирка, и это, пожалуй, самое честное описание любого рабочего понедельника. Параллельно в республике продолжаются масштабные проверки транспорта сразу на нескольких трассах — водителям с неидеальной документацией лучше выбрать день для подвига попозже. А школам региона передали ключи от десяти новых автобусов: до 1 сентября остаётся неделя, и логистика детских маршрутов входит в горячую фазу. Из фонового: в Башкирии предупредили о риске атаки беспилотников — новость, к которой все привыкли настолько, что это само по себе тревожно.

✨ Гороскоп, коротко и без иллюзий.

⚡️Овнам и Львам звёзды советуют направить энергию не на споры в дорожных чатах, а на объезд Пугачёва.
⚡️Тельцам и Козерогам день обещает стабильность — примерно такую же, как график ремонта Октябрьской революции.
⚡️Близнецам и Водолеям стоит выбрать один маршрут и не менять его пять раз.
Ракам, Девам и Скорпионам полезно проявить терпение: оно потребуется на кольце у Центрального рынка.
⚡️Весам, Стрельцам и Рыбам светит удача — вероятно, в виде свободной парковки.

Всем остальным знакам: выехать на пятнадцать минут раньше работает лучше любой астрологии.

ФАС отчиталась за первое полугодие 2026 года — и цифры красноречивые: 89 регионов, то есть буквально все, где есть картельщики.

За полгода служба возбудила 161 дело об антиконкурентных соглашениях и координации бизнеса, приняв 131 решение о нарушениях. Лидеры антирейтинга традиционно узнаваемы — строительство, дорожный комплекс и фармацевтика, там, где закупки крупные, а конкуренция почему-то регулярно "теряется".

Под подозрением оказались 465 хозяйствующих субъектов и 73 заказчика, а картельные сговоры охватили почти 5000 закупок на 198,5 миллиарда рублей. Штрафов центральный аппарат ФАС насчитал на 20,3 миллиарда — сумма, которую, конечно, кто-то потом красиво "оптимизирует" в отчётах.

Отдельно отмечают, что почти 40% дел с начала года возбуждены с помощью ГИС "Антикартель" — то есть искусственный интеллект теперь тоже следит за тем, чтобы никто не договаривался за закрытыми дверями. Видимо, конкуренция в России жива — просто ей регулярно нужна помощь юристов ФАС и немного цифровизации

Рынок труда в России переходит в новое состояние: планы компаний по найму упали до минимума за шесть лет — до уровня III квартала 2020 года, то есть первого пандемийного. Об этом свидетельствуют данные августовского «Мониторинга предприятий» Банка России.

Важная деталь: баланс между теми, кто планирует расширять штат, и теми, кто ждёт сокращений, всё ещё положительный. Речь не о массовых увольнениях, а о том, что бизнес практически остановил расширение. Обилие вакансий в интернете при этом не означает, что найм идёт активно.

При этом кадров по-прежнему не хватает. Оценка обеспеченности работниками во II квартале 2026 года составила минус 19,7 пункта против минус 21,2 пункта в первом квартале — дефицит смягчается, но остаётся ниже уровня 2022 года. Хуже всего с кадрами в сельском хозяйстве и водоснабжении. Рост численности занятых ЦБ ожидает в добыче полезных ископаемых, в обрабатывающих производствах инвестиционных товаров и в электроэнергетике.

Противоречия между дефицитом и слабым наймом нет. Как объясняет гендиректор кадровой компании Cornerstone Владислав Быханов, компаниям не хватает конкретных квалифицированных специалистов, но открывать много новых вакансий они не готовы: работодатель скорее будет искать одного опытного инженера, механика или технолога на критический участок, чем наращивать штат.

В ФГБУ «ВНИИ труда» Минтруда России это называют зарождением нового сегмента — «рынка труда прагматика». Работодатели стараются сохранить персонал, но крайне консервативны в найме и не спешат закрывать вакансии в сжатые сроки. Работники тоже осторожнее: меньше импульсивных увольнений и переходов, больше методичного изучения рынка перед сменой места.

Зарплатная динамика подтверждает картину: около 85 процентов предприятий не планируют повышать оплату труда в III квартале, остальные — в среднем не более чем на 1 процент к предыдущему кварталу. Исключение — аграрии, готовые поднять оклады на 2,2 процента в сезон уборки урожая.

Быстрых офферов и вала вакансий в ближайшее время ждать не стоит. Но называть это обвалом преждевременно: безработица по данным Росстата держится на 2,2 процента, а снижение найма выглядит скорее нормализацией после перегретого расширения штатов предыдущих лет. В долгосрочном прогнозе Минтруда спрос на работников снова растёт — прежде всего в образовании и здравоохранении, логистике и обрабатывающей промышленности.

Во II квартале 2026 года российский рынок новостроек пополнился ещё 23 тыс. нераспроданных квартир — общий «навес» достиг 325,3 тыс. лотов. Застройщики вывели на рынок 184,9 тыс. новых квартир, а продали только 161,9 тыс.

Антирейтинг регионов по итогам квартала:
😊 Краснодарский край — 37,3 тыс. (+6 тыс. за квартал)
😊 Ленинградская область — 36,7 тыс. (+8,5 тыс.)
😊 Свердловская область — 31,5 тыс. (+3,8 тыс.)
😊 Ростовская область — 30,7 тыс. (+4,8 тыс.)
😊 Республика Башкортостан — 19,1 тыс. (−0,8 тыс.)

Башкортостан — единственный регион в первой пятёрке, где объём нераспроданного жилья за квартал не вырос, а снизился. В апреле–июне в республике продали около 4 тыс. квартир при выводе на рынок всего 3,2 тыс. новых лотов — спрос обогнал предложение.

Подтверждение тренда: за первое полугодие 2026 года в Башкирии зарегистрировали 8,9 тыс. договоров участия в долевом строительстве — рост на 52,8% к тому же периоду 2025 года.

Аналитики ЕРЗ подчёркивают: само по себе затоваривание не означает, что лоты завтра придётся продавать с огромным дисконтом. Риски возникают, если разрыв сохраняется длительное время.

Главный риск для Уфы — сегментный. Уфа уже фигурировала в списке крупных городов зоны риска по нераспроданному жилью наряду с Челябинском, Омском, Воронежем и Красноярском, где соотношение распроданных и построенных квартир не превышало 70%. Давление сильнее в комфорт-классе, чем в бизнес- и премиум-сегментах, при высокой ключевой ставке и ужесточении условий льготной ипотеки.

Рустам Шариповпредложил ввести мораторий на снос незаконных ларьков в Уфе

На оперативном совещании в администрации города и.о. мэра Уфы Рустам Шарипов высказал идею дать «послабление» бизнесменам, владеющим незаконными киосками. По его словам, предпринимателем необходимо давать время, чтобы они приводили свои ларьки в соответствие с необходимыми требованиями.

«Некоторые (снесенные нестационарные торговые объекты) стоят по 2-3 года. Если нет дальше необходимости в использовании их в каких-то целях, они не должны захламлять наши территории. Второе: если мы какой-то период, скажем, приведения в порядок наших улиц прошли, ну, может быть, хотя бы какое-то время послабление дать», – цитирует слова Рустама Шарипова телеканал UTV.

Добавим, с 2022 года в Уфе было ликвидировано около 1000 самовольно установленных киосков, павильонов и водоматов. Только за 2025 год городские службы снесли 325 таких объектов.

Сложно сказать, подсказал кто или просто "рука рубить устала" но решение здравое, хотя тех же остановочных, капитальных павильонов успели снести немерено ничем их не заменив. На фото остановка, если до этого тут был стационарная каменная остановка с киоском, при этом установленная абсолютно законно, то сейчас стоит вот такой скворечник с выбитыми стеклами. Но этой остановке хоть повезло, тут хоть курятник поставили. Но видимо прикрыли кому-то бизнес с павильонами.

Некоторые банки начали требовать, чтобы ипотечная квартира была застрахована от атак беспилотников и военных рисков. Обычно такая страховка стоит на 10-20% дороже.

Если не добавить такую страховку, банк может:
→ поднять ипотечную ставку на 0,5-2 процентного пункта
→ или не выдать закладную (документ о том, что квартира находится в залоге у банка)

При оформлении ипотеки заранее узнавайте у банка, какие именно риски должна покрывать страховка. А если у вас уже есть ипотека, спросите, включена ли такая страховка.

В договоре не обязательно будет написано слово «БПЛА». Банк может требовать страховку от падения летательных аппаратов, военных рисков или других похожих случаев.

Уфимская канатка: спасли красиво. А теперь вопросы

Вчера, 20 августа, канатная дорога у Трамплина встала — аварийное отключение электроэнергии. В кабинках на высоте — 14 человек, среди них 6 детей и беременная женщина.

Спасатели УГЗ Уфы приехали за считанные минуты и отработали безупречно: шутили, подбадривали, спускали каждого на землю под аплодисменты зрителей. Пострадавших нет. Ребятам — искреннее уважение.

Но за красивой картинкой — история, которая объясняет, почему поездка стала «приключением».

Как дорогу пустили по рукам

✅1994 — построена как часть спортинфраструктуры трамплина.
✅2016 — передана МУП «Управление электротранспорта» (МУЭТ).
✅Декабрь 2020 — МУЭТ признан банкротом, долги ~350 млн ₽.
✅2022–2023 — дважды на торгах: 37,4 млн ₽, потом 33,6 млн ₽. Покупателей нет.
✅2024 — мэрия забирает дорогу в муниципальную собственность и сдаёт в аренду ООО «Экстрим-парк» (612 тыс. ₽(!!!)).
✅Август 2025 — так как документы были составлены очень хитро, суд в итоге обязывает мэрию продать объект арендатору за 5,1 млн ₽.

Арифметика, от которой поднимается бровь

Конкурсный управляющий МУЭТ требовал в конкурсную массу 26,1 млн ₽ — сумму, которую сам согласовал с имущественным управлением мэрии. Суды дали 5,1 млн. Логика: больше — «повлечёт убытки для местного бюджета».

Итог: кредиторы банкрота (включая ФНС) недополучили ~21 млн ₽. Юристы прямо говорят — компенсация стала символической.

Кто теперь новый хозяин? ООО «Экстрим-парк», Уфа. Директор и единственный владелец — В. Л. Матвеев (с января 2026-го). Основной ОКВЭД: «деятельность стоянок для транспортных средств» еще один из людей близких к команде Мавлиева которому по братский в своё время передали по хитрой схеме за копейки. Актив, который город оценивал в 26 млн, ушёл за 5,1 млн убыточному ООО и сейчас приносит ему не плохую прибыль.

В итоге пассажирская канатка — опасный производственный объект. У компании с отрицательными чистыми активами и девятью сотрудниками. Как часто она будет ломаться и можно ли ждать трагедии, вопрос риторический.

И это не первый случай — раньше здесь застревали больше 30 пассажиров из-за обрыва кабеля. А работу дороги уже останавливали по предписанию Ростехнадзора.