🇪🇺🇨🇳По данным Eurostat, в 2025 году торговля между Евросоюзом и Китаем продолжила расти, но баланс по-прежнему резко перекошен в пользу Пекина.
Европейский экспорт в Китай составил €199,6 млрд, тогда как импорт из Китая — €559,4 млрд. Экспорт из ЕС упал на 6,5%, а импорт из Китая вырос на 6,4%. В длинной перспективе разрыв ещё очевиднее: с 2015 года европейский экспорт вырос на 37%, тогда как импорт из Китая почти удвоился — плюс 89%.
В структуре европейского экспорта доминирует машиностроение, за ним следуют электротехника, автомобили, точные приборы и фармацевтика.
Китайский импорт ещё более сконцентрирован: на первом месте — электрооборудование и электроника, далее идут машины и механизмы, органическая химия, автомобили и мебель с осветительным оборудованием.
Примечательно, что автомобили закупают друг у друга обе стороны: ЕС продаёт в Китай европейские машины, а покупает китайские электромобили — именно здесь конфликт интересов обострился настолько, что в 2024 году Брюссель ввёл антидемпинговые пошлины на китайские электромобили.
Отдельную головную боль для европейских регуляторов создаёт сегмент онлайн-торговли: в 2025 году 93% поступивших в ЕС мелких посылок пришли из Китая — прежде всего через маркетплейсы Shein, Temu и AliExpress. Все они годами пользовались лазейкой: посылки стоимостью до €150 ввозились беспошлинно.
С июля 2026 года Брюссель вводит сбор €3 за каждую такую посылку, а с ноября добавит ещё один административный сбор за их обработку.
Параллельно ЕС наносит удары по китайским продавцам через Закон о цифровых услугах (DSA): в феврале 2026 года Еврокомиссия открыла официальное расследование против Shein за продажу незаконных товаров, «зависимый» дизайн интерфейса и непрозрачность алгоритмов рекомендаций. Ещё раньше, в 2025-м, аналогичное расследование было открыто против Temu.
Но пока все торговые и регуляторные меры ЕС против китайского экспорта лишь притормозили тенденцию, но не развернули её, и позитивных перспектив у Европы в этом деле не предвидится.
#ЕС #Китай
@econopocalypse
Европейский экспорт в Китай составил €199,6 млрд, тогда как импорт из Китая — €559,4 млрд. Экспорт из ЕС упал на 6,5%, а импорт из Китая вырос на 6,4%. В длинной перспективе разрыв ещё очевиднее: с 2015 года европейский экспорт вырос на 37%, тогда как импорт из Китая почти удвоился — плюс 89%.
В структуре европейского экспорта доминирует машиностроение, за ним следуют электротехника, автомобили, точные приборы и фармацевтика.
Китайский импорт ещё более сконцентрирован: на первом месте — электрооборудование и электроника, далее идут машины и механизмы, органическая химия, автомобили и мебель с осветительным оборудованием.
Примечательно, что автомобили закупают друг у друга обе стороны: ЕС продаёт в Китай европейские машины, а покупает китайские электромобили — именно здесь конфликт интересов обострился настолько, что в 2024 году Брюссель ввёл антидемпинговые пошлины на китайские электромобили.
Отдельную головную боль для европейских регуляторов создаёт сегмент онлайн-торговли: в 2025 году 93% поступивших в ЕС мелких посылок пришли из Китая — прежде всего через маркетплейсы Shein, Temu и AliExpress. Все они годами пользовались лазейкой: посылки стоимостью до €150 ввозились беспошлинно.
С июля 2026 года Брюссель вводит сбор €3 за каждую такую посылку, а с ноября добавит ещё один административный сбор за их обработку.
Параллельно ЕС наносит удары по китайским продавцам через Закон о цифровых услугах (DSA): в феврале 2026 года Еврокомиссия открыла официальное расследование против Shein за продажу незаконных товаров, «зависимый» дизайн интерфейса и непрозрачность алгоритмов рекомендаций. Ещё раньше, в 2025-м, аналогичное расследование было открыто против Temu.
Но пока все торговые и регуляторные меры ЕС против китайского экспорта лишь притормозили тенденцию, но не развернули её, и позитивных перспектив у Европы в этом деле не предвидится.
#ЕС #Китай
@econopocalypse