Япония закрывает свой рынок для китайских аккумуляторов
Япония, похоже, нашла способ закрыть рынок для китайских батарей без ввода прямого запрета. С апреля 2027 года оборудование, подключаемое к электросети, должно будет получать киберсертификацию JC-STAR. В списке одобренных решений уже есть дружественные и отчественные Tesla, PowerX и SMA Solar, но нет ни одного китайского представителя.
Япония ввела сертификацию JC-STAR под предлогом меры безопасности для снижение рисков кибератак на коммуникационное оборудование. Вот только представители китайского бизнеса почему-то называют новые требования дискриминацией. Кажется, что в основе решения, лежат все-таки промышленные интересы, потому что под удар попадает именно китайская энергетическая инфраструктура, которая конкурирует с японскими, американскими и европейскими поставщиками.
Если Япония выдавит китайские батареи и электронику из энергетической инфраструктуры, то продавать китайский электрический стек целиком станет сложнее и политически, и маркетингово. Тем более что китайским компаниям в Японии и без того тяжело: BYD в 2023 году зарегистрировал всего 2,2 тысячи новых машин, а весной 2024 года его продажи в стране снижались, потому что японский рынок по-прежнему любит гибриды и местные бренды.
Это почти наверняка приведет к удорожанию части проектов и к переделу рынка в пользу дружественных поставщиков, которые охотнее получают лицензии и быстрее адаптируются под требования. Конечно, полностью отказаться от китайского железа Япония не сможет, но она попытается оставить Китай на уровне компонентов и убрать его с "верхних уровней" системы.
Для китайцев, если они не придумают как соразмерно ответить японскому аппарату, развитие в стране может просто стать невыгодным, ведь их корпорации не привыкли поставлять только железо без связки с мозгами, которые чаще всего используются для дальнейшего контроля над отраслью.
Япония, похоже, нашла способ закрыть рынок для китайских батарей без ввода прямого запрета. С апреля 2027 года оборудование, подключаемое к электросети, должно будет получать киберсертификацию JC-STAR. В списке одобренных решений уже есть дружественные и отчественные Tesla, PowerX и SMA Solar, но нет ни одного китайского представителя.
Япония ввела сертификацию JC-STAR под предлогом меры безопасности для снижение рисков кибератак на коммуникационное оборудование. Вот только представители китайского бизнеса почему-то называют новые требования дискриминацией. Кажется, что в основе решения, лежат все-таки промышленные интересы, потому что под удар попадает именно китайская энергетическая инфраструктура, которая конкурирует с японскими, американскими и европейскими поставщиками.
Если Япония выдавит китайские батареи и электронику из энергетической инфраструктуры, то продавать китайский электрический стек целиком станет сложнее и политически, и маркетингово. Тем более что китайским компаниям в Японии и без того тяжело: BYD в 2023 году зарегистрировал всего 2,2 тысячи новых машин, а весной 2024 года его продажи в стране снижались, потому что японский рынок по-прежнему любит гибриды и местные бренды.
Это почти наверняка приведет к удорожанию части проектов и к переделу рынка в пользу дружественных поставщиков, которые охотнее получают лицензии и быстрее адаптируются под требования. Конечно, полностью отказаться от китайского железа Япония не сможет, но она попытается оставить Китай на уровне компонентов и убрать его с "верхних уровней" системы.
Для китайцев, если они не придумают как соразмерно ответить японскому аппарату, развитие в стране может просто стать невыгодным, ведь их корпорации не привыкли поставлять только железо без связки с мозгами, которые чаще всего используются для дальнейшего контроля над отраслью.