Говорят, на следующей неделе в уральском полпредстве будет обсуждаться перевод общественного транспорта на газомоторное топливо. Чтобы узнать как исполняется распоряжение правительства №737-р от 2013 года, пригласили профильных заместителей губернаторов, Согласно этому распоряжению к 2020 году 15 городов России с населением 1 млн человек должны перевести на газ половину автобусного и коммунального парка. И прям интересно, что будет рассказывать челябинский врио замгубернатора Сергей Шаль, учитывая состояние общественного транспорта в Челябинске.
Но речь не об этом. Пока весь мир (по большей части, западный) делает ставку на электротранспорт, в России правительство страны делает упор на газ. Что это: опять "особый путь" или рациональное решение? В порядке мнения.
Во-первых, повторяя за президентом страны, существенная часть нашей необъятной Родины находится в условиях вечной мерзлоты. Например, в нашем УрФО два субъекта ХМАО и ЯНАО обладают средней годовой температурой -2,5С. А журналист Кирилл Зайцев эмпирическим путем выяснил, что при -11С электромобили не проезжают и половины обозначенного расстояния из-за потерь емкостей в холодных аккумуляторах.
Во-вторых, так ли экологичен электротранспорт? В свое время
@RU66RU выкатывали подробную колонку с сравнением электротранспорта с традиционными автомобилями. Тезисно:
- 62% мирового электричества вырабатывается путем сжигаения тех же неэкологичных угля и газа;
- КПД электродвигателя не 98%, как считается. Если посчитать все потери при выработке электричества, получится, что конечный КПД электродвигателя всего 31,1%, что даже ниже обычного ДВС
- экологичность производства и утилизация аккамуляторных бататарей (свинец, серная кислота, медь) ниже, чем среднего двигателя внутреннего сгорания (алюминий).
В общем, мы всегда подозревали электромобили в какой-то недосказанности. В целом, продвижение газомоторных автомобилей, с учетом климатических особенностей, видится не лишенным смысла.
