Логистика без границ

Не все риски стоят одинаковых денег: куда вкладывать бюджет на устойчивость цепи поставок?
Представим, что у компании есть 100 млн рублей на повышение устойчивости цепи поставок. Куда их направить? Можно увеличить страховые запасы или подключить дополнительных поставщиков. Или лучше предусмотреть дополнительные складские или транспортные мощности?

Защитить все и сразу невозможно, да и экономического смысла не имеет. При этом самым критичным далеко не всегда оказывается самый крупный склад, поставщик или завод. Так, относительно небольшой склад, где хранятся все объемы критически важного компонента или упаковки, может создать ощутимый риск для непрерывности бизнеса.

❓Вопрос следовало бы поставить иначе: где каждый вложенный в устойчивость рубль сильнее всего снижает возможные потери?

Для этого полезно последовательно проверить критичные элементы цепи:
➡️ что произойдёт, если конкретный объект или поставщик станет недоступен;
➡️ можно ли перераспределить его объем и куда;
➡️ хватит ли дополнительных мощностей;
➡️ как изменятся затраты и уровень сервиса.

Проводя экономическую оценку альтернативных сценариев, мы должны не только сравнить их между собой, но и сравнить стоимость защиты со стоимостью потенциального сбоя. Таким образом, устойчивость тоже можно оптимизировать: не пытаться создать резерв везде, а найти наиболее уязвимые точки и выбрать для каждой экономически оправданный сценарий.

26 августа в 10:00 команда LAMACON проведет вебинар по управлению устойчивостью цепи поставок через моделирование сценариев. На практике разберем сценарий выхода ключевого объекта из строя: как модель перераспределяет потоки, какие ограничения возникают в других частях сети и сколько будет стоить альтернативный сценарий.

🔖 Участие бесплатное. Регистрация доступна по ссылке.

Южная Корея впервые отправила контейнеровоз в Европу по Севморпути

Южная Корея начала собственный эксперимент с арктической логистикой. 22 августа контейнеровоз PanStar Acro вышел из Пусана в первый пилотный рейс южнокорейского контейнеровоза в Европу через Северный морской путь. В Сеуле хотят проверить коммерческую жизнеспособность такого маршрута и в перспективе сделать арктические перевозки регулярными.

Судно вместимостью 2758 TEU перевозит 837 TEU груза, в том числе автокомпоненты и химическую продукцию. После прохода вдоль Камчатки, через Берингово море и российскую Арктику контейнеровоз должен зайти в британский Феликстоу, Роттердам и Гданьск. Весь рейс рассчитан примерно на 40–45 дней.

Сеул рассчитывает на регулярные перевозки

Арктическое судоходство стало одним из транспортных приоритетов администрации президента Южной Кореи Ли Чжэ Мёна. Власти рассчитывают использовать географическое положение Пусана для развития нового коридора между Азией и Европой и к 2030 году превратить арктическое направление в регулярный торговый маршрут.

По оценке южнокорейской стороны, использование Арктики может сократить время перевозки примерно на 35% по сравнению с традиционными маршрутами.

При этом нынешний рейс — не первый случай появления южнокорейских судов в Арктике вообще. По данным Yonhap, это первый подобный проход корейского судна с 2016 года, но впервые по маршруту отправился контейнеровоз для проверки его коммерческой жизнеспособности.

Транзит по Севморпути растёт

Пока масштабы арктических перевозок остаются небольшими по сравнению с традиционными морскими коридорами. По данным норвежского Centre for High North Logistics, в 2025 году по Севморпути было совершено 103 транзитных рейса против 97 годом ранее. В транзитах 2025 года участвовали 88 судов. Основной поток обеспечивали Россия и Китай.

Для Южной Кореи выход на маршрут связан не только с логистикой, но и с политическими рисками. Reuters отмечает, что сотрудничество с Россией в Арктике может осложнить отношения Сеула с западными союзниками на фоне санкций. При подготовке рейса южнокорейская сторона консультировалась с Москвой, в том числе о возможной помощи судну в случае проблем во льдах.

Рост перевозок вызывает и экологические вопросы. Сокращение площади арктического льда облегчает навигацию и постепенно расширяет доступность маршрута, однако учёные предупреждают, что увеличение судоходства в регионе само может способствовать дальнейшему потеплению.

Китай уже запускает регулярный сервис

Ранее мы писали, что китайская Sea Legend после пробного рейса 2025 года запускает регулярные контейнерные перевозки между Китаем и Европой через Севморпуть. В августе компания получила разрешения на проход семи судов, а в «Росатоме» заявляли о планах выйти на еженедельные отправления в течение навигационного сезона.

💜 Мы в MAX

И снова несколько фото прекрасного метро Неаполя

Обычно от метро ждут двух простых вещей: чтобы приехало и увезло. Но в Неаполе метро местами выглядит так, будто это не транспортная инфраструктура, а музей современного искусства или архитектурная биеннале и всё это с лёгким налётом южной театральности.

Monte Sant’Angelo, линия 7
Chiaia, линия 6
Toledo, линия 1
Municipio, линии 1 и 6
Centro Direzionale, линия 1
Museo, площадь Кавур

Каждая станция — отдельный номер программы. Где-то бетон ведёт себя как скульптура. Где-то цвет пытается доказать, что он важнее расписания. Где-то свет поставлен так, будто сейчас не поезд придёт, а начнётся спектакль.

И это прекрасный способ сказать: общественный транспорт может быть не только про перемещение тела из точки А в точку Б. Иногда он ещё и про то, чтобы человек на минуту поднял голову от телефона и подумал:

ну ничего себе!
 
P.S.
А еще про метро Неаполя мы писали тут:
https://t.me/logisticsscm/13423
https://t.me/logisticsscm/11672
https://t.me/logisticsscm/8742
https://t.me/logisticsscm/7476


💜 Мы в MAX

#Покровители. Святой праведный Артемий отрок, веркольский чудотворец, покровитель северных мореплавателей

Артемий родился в 1532 году в Верколе — деревне, что у холодной реки Пинеги в Заволочье, на Русском Севере. Нрава был кроткого, благочестивого. Отец Косьма и мать Апполинария прививали своим детям трудолюбие. В отличие от многих в этих краях, кто жил рыбным промыслом, бортничеством и охотой, они были роду — крестьянского, руки их были мозолисты, спины — в вечном поклоне земле. Но северные края бедны и упрямы, редко радуют щедрыми дарами. Если озимые ржи, ячменя и овса бил град или топтал дикий зверь, на одни вершки и корешки — брюкву, репу, свёклу, капусту да редьку — упования.

С малолетства Арсений помогал отцу в поле по своему возрасту. Ходить за бороной и наблюдать как острые зубья перемалывают землю, делая её податливой и рыхлой, было интереснее деревенских игр. К 12 годам отрок уже и сам мог управлять деревянной суковаткой и гордился, что на пашне остаются чёткие прямые борозды.

В один из таких дней Арсений работал в поле вместе с батюшкой. Ничто не предвещало беды. Налетела гроза, Артемий упал замертво — то ли молнией пронзённый, то ли страхом обуянный. Доподлинно неизвестно.

Жители Верколы были непреклонны: дабы не навлечь несчастье, нельзя заложного покойника, умершего при странных обстоятельствах, хоронить в пределах церковной ограды. И хотя новое время отлистало уже 16 веков от Рождества Христова, народные поверия Русского Севера чтились. Тело отрока снесли в лес, прикрыв хворостом, дощечками и берестою, огородили частоколом и оставили на вечное забвение.

Неотпетое тело должно было кануть в лету. Никто и не думал, что случится обратное. Через три десятка лет в 1577 году дьякон местной церкви подходя к опушке увидел над берестяным ковчежцем необычный свечение от нетленного тела Артемия. Весть быстро разнеслась по округе. Веркольские крестьяне перенесли мощи отрока на паперть Никольской церкви. И стали свершаться чудеса. Не сами по себе, а по молитвенному обращению. Многие, отягченные различными недугами, исцелялись. Молва о чудотворце молниеносно вышла за пределы северных земель.

«Житие святого и праведнаго богомудрого отрока новоявленного Артемия Веркольскаго чудотворца», составленные в 1618 году по поручению Новгородского митрополита Макария, описывали 53 чуда, а вторая редакция, появившаяся тридцатью годами позже, ещё 19, а к началу 1700 года — 85 чудес.

Два священника Иоанн и Фома написали на досках старой гробницы несколько икон праведного Артемия. От досок тех остались стружки. Иерей Иоанн собрал стружки и хранил в церкви. Не только образа, но и такая малость как древесная стружка искореняли болезни — телесные, и духовные, помогали в трудную минуту.

Особенно почитаем стал Артемий после заступничества в море. Рыболов из Хевролы по имени Харитон, чей поморский карбас занёс его на далёкий безлюдный остров, что посреди Ледовитого моря, в течение лета страдал от вывернутой в плече руки. Помощи ждать было неоткуда. Позабытому людьми рыбаку явился блаженный Артемий. По слову его миновалась болезнь.

Или Симеона Казаринова, плывшего по северным водам из Мангазеи в Архангельск, праведный Артемий спас от потопления. В бурю, чувствуя скорое крушение, обратился к праведнику моряки с просьбой о своем спасении. Море утихло. И таких историй было не счесть, вот и стал Артемий Веркольский, сын крестьянина, почитаться как покровитель рыбаков и мореплавателей.

В 1635 году на месте обретения мощей был построен Артемиeво-Веркольский монастырь, и через 12 лет по указу царя Алексея Михайловича мощи были перенесены в монастырь, который стал центром почитания святого и местом паломничества. В течение четырёх столетий реликварий находился на территории обители, церкви горели, отстраивались снова, а мощи были по-прежнему нетленны, не тронуты ни временем, ни огнём.

С 1888 года по постановлению Священного Синода каждый год 23 июня обносить мощи праведного Артемия вокруг монастыря. Какие чудеса свершаются нынче, не расскажут современные летописцы, но знает каждая исцелённая душа.

💜 Мы в MAX

В конце 1960-х — начале 1970-х годов сооснователи бренда Nike начинали не с витрин и поп-апов, а с самого простого и честного формата — прямого контакта со спортсменами.

Фил Найт и Билл Боуэрман в первые годы буквально объездили страну на своём фургоне, предлагая обувь бегунам там, где она действительно была нужна — на стадионах и тренировках.

Такой подход позволял спортсменам примерять кроссовки на месте, делиться обратной связью и сразу тестировать обувь в беге. Именно так Nike сформировал первую лояльную аудиторию — задолго до появления официальной розничной сети и глобального бренда.

История, которая напоминает: иногда самый сильный маркетинг начинается не с магазинов, а с дороги, фургона и понимания своего клиента.

💜 Мы в MAX

#КнижнаяПолка «Музей Океанрыбфлот», издательство Tatlin, Москва, 2025

Сегодня найти книгу, посвященную истории конкретного реализованного или бумажного проекта, созданного известным архитектурным бюро — не такая большая проблема. Формат используется в разных целях. Для одних он — отличный маркетинговый и пиар-инструмент. А для других — проявление исторической памяти. Благодаря таким книгам следующее поколение специалистов-архитекторов, историков всех мастей, знатоков архитектуры или просто любителей прекрасного имеют возможность многократно расширить поле исследования современного искусства и архитектуры. Подобные издания включают обширные интервью, большое количество документов, чертежей и фотографий.

Диссертаций и монографий на тему, кто придумал и впервые стал использовать такой формат, пока не написано. Единой точки зрения нет. Но в конце XIX века, когда архитектура заявила о себе как о новом источнике эстетических смыслов и ценностей, некоторые архитекторы стали издавать подобные книги. Одним из них был французский архитектор Гектор Гимар. Через шесть лет после завершения строительства многоквартирного дома в Париже он издал книгу-альбом «L'Art dans l'habitation moderne. Le Castel Béranger» («Искусство в современном жилище. Кастель Беранже»). Кастель Беранже — здание, построенное в 1895-1898 гг. для мадам Эстель Фурнье, во всех смыслах было новым словом и в строительных практиках, и в инженерии, и в оформлении внутреннего пространства, и в использованных материалах. Парижанам такая архитектура казалась немыслимой, инновационной.

Гектор Гимар, открывший на первом этаже этого особняка собственное бюро, водил экскурсии и с упоением рассказывал о своём удивительном архитектурном дитя. И...через несколько лет сочинил полиграфическую оду.

Книга была роскошным издательским проектом с золотым обрезом, сафьяновой обложкой, тиснением, полноцветным благодаря новым технологиям хромолитографии. И дорогим. 20 золотых франков — цена по тем временам значительная! Но тираж не завалялся! Сразу же несколько французских музеев и библиотек купили альбом, посвященный одному единственному зданию, который вызывал у одних восхищение, а других желание пуститься в жаркие дискуссии. Архитектор, используя типографский станок и перо, объяснил особенности и своего стиля, и право на новаторство.

Книга-альбом, как показала история, действительно, оказалась ещё одной возможностью для архитектора рассказать о самом важном, сохранить то, что часто ускользает — оригинальность художественного образа, особенности возникновения и роста проекта, его трансформацию по пути реализации или наоборот стопроцентное сохранение авторского видения. И в этом бесспорная ценность таких изданий (в том числе и коллекционная ценность!).

Книга-альбом, посвящённая очередной работе московского бюро «Гикало и Купцов Архитекторы» — музею Океанрыбфлот в Петропавловск-Камчатском — была издана екатеринбургским издательством Tatlin в 2025 году.

Её приятно держать в руках: отличная мелованная бумага и значительный граммаж, который не позволяет страничкам загибаться и сминаться, хорошее цветоделение, превосходная верстка, сбалансированное количество текста и фотоматериала. С такой книгой можно просидеть вечер, неторопливо исследуя атмосферные (на разворот!) фотографии природы Камчатки, рассматривая неожиданные ракурсы новой архитектуры, бережно интегрированной в природный контекст.

Интервью всех «виновников» проекта — будь это архитектор Александр Купцов, или генеральный директор компании «Океанрыбфлот» Евгений Новоселов, или директор Музея Михаил Рудько — ёмкие и по-своему яркие, позволяющие погрузиться и в концепцию музейного проекта, и в философию крупнейшей в рыбной отрасли компании, решившей вкладывать значительные ресурсы в развитие корпоративного музея.

А ещё разговор от первого лица ценен своей честностью. Можно услышать то, что обычно скрыто за бегущими строчками протокольных рапортов, пресс-релизов и кратких инфозаметок, можно услышать то, что на самом деле вкладывали в свой проект авторы.

💜 Мы в MAX