🚆 «Ваша боль мне понятна» – представитель НИИ Генплана рассказал о проектировании D5
От проекта полноценного диаметра не отказываются, но сетуют на дороговизну – при этом молчат, что бюджет D5 ушёл на ВСМ
Уже год как известно, что РЖД перенаправила финансирование D5 на ВСМ, а недавно это снова подтвердилось. И вот на днях, главный инженер НИИ Генплана Михаил Крестмейн рассказал, что проектирование продолжается и что некоторые места уже проработаны:
Также, Крестмейн сравнил проект D5 с многострадальным проектом соединения Калининско-Солнцевской линии….. умолчав о том, что последний имеет уже кучу вариаций, даже с отказом от соединения двух жёлтых линий.
Ну и чистая эпитафия всему проекту D5:
Стоит напомнить, что объём финансирования со стороны города Москвы был утверждён в размере 32% – за эти деньги можно построить подземный участок, но без подключения к инфраструктуре РЖД, без усиленного энергоснабжения и без реконструкции всех станций Ярославского и Павелецкого направлений в границах D5. Однако, вроде как, до 2030 года внутри МКАД пройдёт косметический ремонт станций – его проведёт ЦППК
Ждать, скорее всего, придётся вплоть до завершения проекта ВСМ в 2028-2030. Тем не менее, мэрия Москвы уже решилась обновить поезда на радиусах будущего D5. На Ярославском направлении появились 4 новых состава, а к 2030 году будет 92 новых поезда.
На Павелецком направлении тоже уже прошла обкатка и идёт "примерка" новых составов + через какое-то время на направлениях всё-таки введут режим МЦД
Ⓜ️ @makemetrobetter
От проекта полноценного диаметра не отказываются, но сетуют на дороговизну – при этом молчат, что бюджет D5 ушёл на ВСМ
Уже год как известно, что РЖД перенаправила финансирование D5 на ВСМ, а недавно это снова подтвердилось. И вот на днях, главный инженер НИИ Генплана Михаил Крестмейн рассказал, что проектирование продолжается и что некоторые места уже проработаны:
Там требуется большой участок подземного строительства вдоль Ярославского направления. Мы все прекрасно знаем, что это самое нагруженное направление железной дороги. Поэтому для того чтобы там построить настоящий МЦД, необходимо возвести дополнительные пути, нужно построить значительный участок подземный туннельный. На уровне таких примерных проработок этот вопрос проработан
Также, Крестмейн сравнил проект D5 с многострадальным проектом соединения Калининско-Солнцевской линии….. умолчав о том, что последний имеет уже кучу вариаций, даже с отказом от соединения двух жёлтых линий.
Дело даже не в деньгах. Нам говорят, дорого. Это не просто дорого. Это очень сложно, пока ещё не придумали. Как это должно быть в конечном виде — всё нарисовано. Как организовать строй Генплана, какие улицы перекрыть, где рыть, откуда запустить щит для прокладки тоннелей.
Ну и чистая эпитафия всему проекту D5:
Вот эти вопросы сегодня не проработаны, от них никто не отказался. Но
он отодвигается немножко во времени реализации. Ваша боль мне понятна.
Стоит напомнить, что объём финансирования со стороны города Москвы был утверждён в размере 32% – за эти деньги можно построить подземный участок, но без подключения к инфраструктуре РЖД, без усиленного энергоснабжения и без реконструкции всех станций Ярославского и Павелецкого направлений в границах D5. Однако, вроде как, до 2030 года внутри МКАД пройдёт косметический ремонт станций – его проведёт ЦППК
Ждать, скорее всего, придётся вплоть до завершения проекта ВСМ в 2028-2030. Тем не менее, мэрия Москвы уже решилась обновить поезда на радиусах будущего D5. На Ярославском направлении появились 4 новых состава, а к 2030 году будет 92 новых поезда.
На Павелецком направлении тоже уже прошла обкатка и идёт "примерка" новых составов + через какое-то время на направлениях всё-таки введут режим МЦД
Ⓜ️ @makemetrobetter