Незаменимые есть.
Недавно мы писали о проблемах, с которыми столкнулись отечественные автопроизводители в попытке заменить западное ПО на российское. Был перечислен иностранный софт, которому просто нет альтернативы в нашей стране.
Озаботились ситуацией и в НАМИ. Институт разработал стратегию импортозамещения ПО и подсчитал потребности российских автопроизводителей. Результаты подсчетов довольно печальные:
● сейчас российские разработчики программного обеспечения полностью закрывают только три потребности отечественных автопроизводителей. Речь о софте, который соответствует функциональности иностранных аналогов более чем на 80%;
● еще 36 потребностей можно закрыть отечественным ПО, но для этого его необходимо доработать. Пока функциональности западных аналогов оно соответствует на 40-70%;
● есть у российских разработчиков и софт, который соответствует функциональности иностранных аналогов менее чем на 40%. С его помощью, но только лишь после серьезной доработки можно закрыть 17 потребностей автопроизводителей;
● и по 29 потребностям отечественные решения отсутствуют вообще. Правда, часть из них можно закрыть устаревшими версиями зарубежного прикладного ПО, но все равно как минимум пять нельзя заменить ничем.
Согласно стратегии НАМИ, до 2025 года управление ресурсами и обеспечение деятельности предприятий будет вестись с применением отечественных аналогов, если они есть. После 2025 года обязательно произойдет полный переход на российское ПО.
А вот в областях, связанных с проектированием изделий, ТПП и производством, продажами и ТОиР, перехода на отечественный софт не будет. Во всяком случае для разработок, которые уже находятся в процессе. Но для новых проектов и разработки будут в основном использоваться отечественные продукты.
Если, конечно, они появятся. Дело это дорогое, и в одном только автомобилестроении импортозамещение оценивалось в 4 млрд рублей. Не добавляют оптимизма и странные требования Минцифры о совместимости с двумя российскими ОС и несуществующими процессорами для отечественного ПО.
Недавно мы писали о проблемах, с которыми столкнулись отечественные автопроизводители в попытке заменить западное ПО на российское. Был перечислен иностранный софт, которому просто нет альтернативы в нашей стране.
Озаботились ситуацией и в НАМИ. Институт разработал стратегию импортозамещения ПО и подсчитал потребности российских автопроизводителей. Результаты подсчетов довольно печальные:
● сейчас российские разработчики программного обеспечения полностью закрывают только три потребности отечественных автопроизводителей. Речь о софте, который соответствует функциональности иностранных аналогов более чем на 80%;
● еще 36 потребностей можно закрыть отечественным ПО, но для этого его необходимо доработать. Пока функциональности западных аналогов оно соответствует на 40-70%;
● есть у российских разработчиков и софт, который соответствует функциональности иностранных аналогов менее чем на 40%. С его помощью, но только лишь после серьезной доработки можно закрыть 17 потребностей автопроизводителей;
● и по 29 потребностям отечественные решения отсутствуют вообще. Правда, часть из них можно закрыть устаревшими версиями зарубежного прикладного ПО, но все равно как минимум пять нельзя заменить ничем.
Согласно стратегии НАМИ, до 2025 года управление ресурсами и обеспечение деятельности предприятий будет вестись с применением отечественных аналогов, если они есть. После 2025 года обязательно произойдет полный переход на российское ПО.
А вот в областях, связанных с проектированием изделий, ТПП и производством, продажами и ТОиР, перехода на отечественный софт не будет. Во всяком случае для разработок, которые уже находятся в процессе. Но для новых проектов и разработки будут в основном использоваться отечественные продукты.
Если, конечно, они появятся. Дело это дорогое, и в одном только автомобилестроении импортозамещение оценивалось в 4 млрд рублей. Не добавляют оптимизма и странные требования Минцифры о совместимости с двумя российскими ОС и несуществующими процессорами для отечественного ПО.