Это не срочно.
Недавно стало известно, что "Аэрофлот" не получит SSJ100 с российскими двигателями ПД-8 до конца 2023 года, а теперь такая же ситуация сложилась и с Ту-214. Из трех самолетов, которые Казанский авиазавод должен был передать заказчикам до конца года, на финальных этапах строительства находится только один.
К сроку может оказаться готова пассажирская версия Ту-214, которая отправится спецзаказчику. Как пишет "Ъ", это может быть МЧС или специальный летный отряд "Россия", обеспечивающий перевозку должностных лиц государства. Но и реальная эксплуатация этого самолета начнется не раньше следующего года.
Впрочем, даже такая ситуация – неплохое начало для самолета, на который нет особого спроса. "Аэрофлот" готов закупать версию с кабиной под двух членов экипажа, но её испытания начнутся только в 2026 году. Нынешние версии с двумя пилотами и бортинженером интересны в основном военным и спецслужбам.
К тому же Ту-214 проигрывает в конкуренции МС-21, в первую очередь из-за топливной эффективности и дальности полета. Помочь "Тушке" может то, что у её конкурента тоже не все гладко, ну или крупные перевозчики просто устанут ждать, пока производитель удовлетворит потребности "Аэрофлота".
Впрочем, в Ростехе не унывают и анонсировали создание на базе Ту-214 короткой версии по типу Ту-204-300 для полетов на дальние расстояния. Планируют сделать грузовую версию самолета, которую в корпорации считают потенциально востребованной.
Недавно стало известно, что "Аэрофлот" не получит SSJ100 с российскими двигателями ПД-8 до конца 2023 года, а теперь такая же ситуация сложилась и с Ту-214. Из трех самолетов, которые Казанский авиазавод должен был передать заказчикам до конца года, на финальных этапах строительства находится только один.
К сроку может оказаться готова пассажирская версия Ту-214, которая отправится спецзаказчику. Как пишет "Ъ", это может быть МЧС или специальный летный отряд "Россия", обеспечивающий перевозку должностных лиц государства. Но и реальная эксплуатация этого самолета начнется не раньше следующего года.
Впрочем, даже такая ситуация – неплохое начало для самолета, на который нет особого спроса. "Аэрофлот" готов закупать версию с кабиной под двух членов экипажа, но её испытания начнутся только в 2026 году. Нынешние версии с двумя пилотами и бортинженером интересны в основном военным и спецслужбам.
К тому же Ту-214 проигрывает в конкуренции МС-21, в первую очередь из-за топливной эффективности и дальности полета. Помочь "Тушке" может то, что у её конкурента тоже не все гладко, ну или крупные перевозчики просто устанут ждать, пока производитель удовлетворит потребности "Аэрофлота".
Впрочем, в Ростехе не унывают и анонсировали создание на базе Ту-214 короткой версии по типу Ту-204-300 для полетов на дальние расстояния. Планируют сделать грузовую версию самолета, которую в корпорации считают потенциально востребованной.