Китайское наступление.
В июле рынок новых грузовиков вырос почти в два раза, если сравнивать с июлем прошлого года. Машин стали продавать на 98% больше, реализовав за месяц 13 553 штук. Да только почти весь этот рост пришелся не на отечественного производителя, а на грузовики из КНР.
Да, КамАЗ пока занимает пятую часть рынка, но в июле его продажи выросли лишь на 4%. В то же время китайский Shacman поднял продажи в два раза, а FAW и вовсе в 3,5 раза.
Топ-5 продаж сейчас выглядит так:
● на первом месте КамАЗ с 2727 проданных грузовиков, что всего на 204 машины больше, чем годом ранее;
● на втором месте SITRAK, продавший 2666 машин. В прошлом году за тот же месяц он смог реализовать лишь 129 автомобилей;
● продажи китайских Shaanxi выросли на 112%, с 1031 до 2182 грузовиков в месяц;
● FAW удалось реализовать 1681 машину, тогда как в июле прошлого года было продано лишь 456 штук;
● и совсем уж фантастический рост у FOTON. Если в прошлом июле было продано лишь 3 грузовика, то в этом - 566. То есть продажи выросли в 188 раз.
И все эти стремительно растущие китайцы не позволили в пятерке лучших оказаться "ГАЗу", "МАЗу" или "Уралу". Эти производители в июле продали 532, 489 и 309 грузовиков соответственно.
То есть "восточные партнеры" теперь доминируют не только в сфере дорожно-строительной техники и туристических автобусов. Общая доля китайских грузовиков перевалила за 53,4%, в сегменте самосвалов достигла 80%, а в сегменте седельных тягачей — 64%.
Сдерживают китайское наступление пока только в сегменте легких автобусов и LCV, правда, без китайских машин там наблюдается дефицит. Производство Largus остановлено, а ввозить развозные фургоны из Китая параллельным импортом просто невыгодно.
В июле рынок новых грузовиков вырос почти в два раза, если сравнивать с июлем прошлого года. Машин стали продавать на 98% больше, реализовав за месяц 13 553 штук. Да только почти весь этот рост пришелся не на отечественного производителя, а на грузовики из КНР.
Да, КамАЗ пока занимает пятую часть рынка, но в июле его продажи выросли лишь на 4%. В то же время китайский Shacman поднял продажи в два раза, а FAW и вовсе в 3,5 раза.
Топ-5 продаж сейчас выглядит так:
● на первом месте КамАЗ с 2727 проданных грузовиков, что всего на 204 машины больше, чем годом ранее;
● на втором месте SITRAK, продавший 2666 машин. В прошлом году за тот же месяц он смог реализовать лишь 129 автомобилей;
● продажи китайских Shaanxi выросли на 112%, с 1031 до 2182 грузовиков в месяц;
● FAW удалось реализовать 1681 машину, тогда как в июле прошлого года было продано лишь 456 штук;
● и совсем уж фантастический рост у FOTON. Если в прошлом июле было продано лишь 3 грузовика, то в этом - 566. То есть продажи выросли в 188 раз.
И все эти стремительно растущие китайцы не позволили в пятерке лучших оказаться "ГАЗу", "МАЗу" или "Уралу". Эти производители в июле продали 532, 489 и 309 грузовиков соответственно.
То есть "восточные партнеры" теперь доминируют не только в сфере дорожно-строительной техники и туристических автобусов. Общая доля китайских грузовиков перевалила за 53,4%, в сегменте самосвалов достигла 80%, а в сегменте седельных тягачей — 64%.
Сдерживают китайское наступление пока только в сегменте легких автобусов и LCV, правда, без китайских машин там наблюдается дефицит. Производство Largus остановлено, а ввозить развозные фургоны из Китая параллельным импортом просто невыгодно.