«Что ни делает дурак, все он делает не так»
Западные СМИ с тревогой пишут о тенденции последнего времени: суда, подпадающие под т.н. «санкции», все чаще переходят из реестров, которые Запад называет «мошенническими», под российский флаг.
Так, новое исследование занимающей радикальную проукраинскую и антироссийскую позицию финской «независимой» исследовательской организации Centre for Research on Energy and Clean Air (CREA) выявило 107 судов, в период с января 2025 года по конец июня 2026 года перешедших под российский флаг, причем 87% из них находились под санкциями на момент смены флага. Всего, по данным CREA, соответствующий флот под российским флагом за этот период вырос на 36% — с 280 до 382 судов.
По последним данным Clarksons Research, к 1 сентября российский реестр увеличился на 38,2%, что позволило ему занять 16-е место в мире по количеству судов. Эта тенденция отражает последние изменения в бизнес-модели теневого флота. Изначально танкеры, попавшие под санкции, мигрировали между регистрациями. По мере того как эти регистры оказывались под давлением Запада, все больше судов стали использовать т.н. «мошеннические» регистрации, фактически становясь судами «без гражданства». По данным CREA, количество «теневых» судов с поддельными флагами сократилось со 101 в октябре прошлого года до 45 к июню. Более половины судов, впоследствии перерегистрированных в российский реестр, использовали по крайней мере один поддельный флаг после того, как попали под санкции.
В феврале издание Splash сообщило, что компания Windward, занимающаяся морской аналитикой, ожидает, что борьба с судами без государственного флага приведет к массовой смене флага в пользу Москвы: по мнению компании, российский флаг восстанавливает правовое положение судов и обеспечивает некоторую защиту в соответствии с международным морским правом. К июлю Windward насчитала более 213 «санкционных» танкеров под российским флагом, что составляет более одной пятой от 1.000 с лишним танкеров, попавших под санкции Запада.
Миграция ускорилась по мере того, как исчезают прежние убежища «теневого» флота. По данным CREA, Барбадос и Палау отозвали регистрацию всех судов, попавших под санкции, а Панама с мая прошлого года сократила количество зарегистрированных «теневых» судов почти на две трети. Коморские Острова и Гамбия также потеряли большое количество судов из-за санкций против операторов реестров.
И вот тут наступает весьма любопытный момент. С одной стороны, в результате описанных изменений уровень сокрытия информации снижается. Но с другой стороны, возрастает геополитическая сложность ситуации. Судно с «поддельным флагом» может быть признано судном без гражданства и подвергнуться произвольной и фактически безнаказанной агрессии со стороны западной коалиции. И наоборот, танкер, находящийся под санкциями, но открыто ходящий под российским флагом, становится судном, зарегистрированным в России, что смещает фокус «правоприменения» санкций на вопрос о том, насколько прибрежные и военно-морские власти тех или иных государств готовы напрямую противостоять Москве.
Насколько мы можем судить, западную страсть к борьбе с российским торговым флотом разделяют далеко не все страны мира. И в этом смысле экономическая атака Запада на Россию привела к очередному этапу суверенизации и развития собственно российского транспортного комплекса, а упорное стремление нашего геополитического противника подпиливать ножки у собственного табурета можно только поприветствовать.
Сайт • Telegram • Дзен • ВК • МАХ
#актуальные_сюжеты #их_борьба #геополитика_транспорта
Западные СМИ с тревогой пишут о тенденции последнего времени: суда, подпадающие под т.н. «санкции», все чаще переходят из реестров, которые Запад называет «мошенническими», под российский флаг.
Так, новое исследование занимающей радикальную проукраинскую и антироссийскую позицию финской «независимой» исследовательской организации Centre for Research on Energy and Clean Air (CREA) выявило 107 судов, в период с января 2025 года по конец июня 2026 года перешедших под российский флаг, причем 87% из них находились под санкциями на момент смены флага. Всего, по данным CREA, соответствующий флот под российским флагом за этот период вырос на 36% — с 280 до 382 судов.
По последним данным Clarksons Research, к 1 сентября российский реестр увеличился на 38,2%, что позволило ему занять 16-е место в мире по количеству судов. Эта тенденция отражает последние изменения в бизнес-модели теневого флота. Изначально танкеры, попавшие под санкции, мигрировали между регистрациями. По мере того как эти регистры оказывались под давлением Запада, все больше судов стали использовать т.н. «мошеннические» регистрации, фактически становясь судами «без гражданства». По данным CREA, количество «теневых» судов с поддельными флагами сократилось со 101 в октябре прошлого года до 45 к июню. Более половины судов, впоследствии перерегистрированных в российский реестр, использовали по крайней мере один поддельный флаг после того, как попали под санкции.
В феврале издание Splash сообщило, что компания Windward, занимающаяся морской аналитикой, ожидает, что борьба с судами без государственного флага приведет к массовой смене флага в пользу Москвы: по мнению компании, российский флаг восстанавливает правовое положение судов и обеспечивает некоторую защиту в соответствии с международным морским правом. К июлю Windward насчитала более 213 «санкционных» танкеров под российским флагом, что составляет более одной пятой от 1.000 с лишним танкеров, попавших под санкции Запада.
Миграция ускорилась по мере того, как исчезают прежние убежища «теневого» флота. По данным CREA, Барбадос и Палау отозвали регистрацию всех судов, попавших под санкции, а Панама с мая прошлого года сократила количество зарегистрированных «теневых» судов почти на две трети. Коморские Острова и Гамбия также потеряли большое количество судов из-за санкций против операторов реестров.
И вот тут наступает весьма любопытный момент. С одной стороны, в результате описанных изменений уровень сокрытия информации снижается. Но с другой стороны, возрастает геополитическая сложность ситуации. Судно с «поддельным флагом» может быть признано судном без гражданства и подвергнуться произвольной и фактически безнаказанной агрессии со стороны западной коалиции. И наоборот, танкер, находящийся под санкциями, но открыто ходящий под российским флагом, становится судном, зарегистрированным в России, что смещает фокус «правоприменения» санкций на вопрос о том, насколько прибрежные и военно-морские власти тех или иных государств готовы напрямую противостоять Москве.
Насколько мы можем судить, западную страсть к борьбе с российским торговым флотом разделяют далеко не все страны мира. И в этом смысле экономическая атака Запада на Россию привела к очередному этапу суверенизации и развития собственно российского транспортного комплекса, а упорное стремление нашего геополитического противника подпиливать ножки у собственного табурета можно только поприветствовать.
Сайт • Telegram • Дзен • ВК • МАХ
#актуальные_сюжеты #их_борьба #геополитика_транспорта