🚘 Нас ВСЕХ пересадят на китайские авто? Шокирующие цифры!
Всем привет, на связи Эван!
Сегодня поговорим про наше автомобильное будущее. Приведу занятные данные, которые покажут реальную картину происходящего.
Мировые медиа уже говорят, что Китай станет экспортером авто №1 по итогам 2023. Это наше неотвратимое будущее? Сейчас разберемся!
Для меня близка эта тема!
Я люблю позависать на авто.ру. Вот просто взять и посмотреть рынок, полистать машины. Один мой друг сказал - “Я ни с кем еще столько авто.ру не вентилировал” 😂. Я же не один такой?
Просмотр авто.ру, аналитика авторынка и ряд продвинутых данных (поделюсь ими сегодня) - позволил мне взглянуть по-новому на происходящее на авторынке…
Ключевой тренд!
Главный тренд - китаизация всего авторынка. Причем в последние месяцы это происходит на фоне очень выгодной ценовой динамики для Китая.
Немцы/Японцы/Корейцы, особенно новые - порой стоят космических денег и не выдерживают никакой конкуренции по цене с китайцами.
Возьму популярные примеры из разных опер.
Условный новый народный Солярис стоит под 2,5 миллиона. Новые немцы вообще выглядят апокалиптично. Например, новый гламурный Кайен стоит под 20 миллионов.
Динамика количества объявлений тоже говорит о том, что количество немецких/японских/корейских машин в рынке - потихоньку снижается и рынок заполняют предложения по китайцам.
Давайте посмотрим на более продвинутые данные!
Вот скрин. Это данные Автостата по продажам новых легковых машин.
На первом месте Lada, которая занимает почти треть рынка. Второе-шестое место включительно - это китайские бренды. Haval и Chery в лидерах.
Если посчитать, то за 10 месяцев 2023 года китайцы заняли примерно 41,88% ВСЕГО российского легкового авторынка. И это я взял только топовые бренды. А за октябрь 2023 продажи топовых брендов китайцев уже 44,2% от рынка.
С учетом многообразия брендов и активной экспансии - справедливо предположить, что китайцы займут по итогам года половину российского легкового авторынка новых авто. И продажи продолжат рост!
Важен и социальный аспект.
В начале года покупка китайца вызывала шутки и дискуссии. А пару недель назад я ездил с другом в салон и он забрал там… китайца! (не живого, а машину)
Социальное принятие марок растет. Даже в премиум сегменте - люди, которые раньше смотрели в сторону Рейнджей, Кайенов - сейчас смотрят на Зикеры и Ли, которые кратно дешевле и технологичнее.
Все это хорошо доказывают данные. За 10 месяцев 2022 был продан всего 1 941 Чанган. За 10 месяцев 2023 Чанганов было продано более 33 000…
Ключ к рынку - это не только частники.
Для полной экспансии необходимо, чтобы китайские автомобили вошли в обиход бизнес-использования.
Мы уже наблюдаем это явление в такси. Санкции не позволяют играючи закупить автопарку сотню условных Хендаев, а вот китайцев - запросто.
Захват китайцами такси - позволит им перестроить под себя рынки запчастей, сервиса, коммерческих продаж, лизинга, кредитования.
Этот процесс уже активно происходит.
А вот данные по грузовикам.
Здесь тоже кратный рост китайского автопрома. Да, пока на первом месте Камаз. Но если сложить продажи китайцев - они уже выше. А Sitrak может подвинуть Камаз с первого места уже в следующем году.
Теперь картина ясна!
Наверняка, до просмотра этих данных - многие не понимали масштабов китайской экспансии. По факту - за 2023 китайский автопром УЖЕ захватил российский авторынок, как в частном, так и в коммерческом сегментах.
Логично предполагать, что в 2024 году этот тренд продолжится.
При этом, такая экспансия выглядит безальтернативной. Отечественный автопром пока не может удовлетворить все рыночные потребности, как по объему, так и по функциональности. Поэтому, вероятно, препятствовать такой экспансии - регуляторы сейчас не будут.
📣 Ну что, уже выбрали себе китайца? Как вы относитесь к происходящему на авторынке и чего ждете в 2024?
Пишите в комментарии!
Навигатор по каналу | Мой YouTube
⚠️ Я никогда НЕ пишу вам в личку и никуда НЕ зову вас в комментариях!
Всем привет, на связи Эван!
Сегодня поговорим про наше автомобильное будущее. Приведу занятные данные, которые покажут реальную картину происходящего.
Мировые медиа уже говорят, что Китай станет экспортером авто №1 по итогам 2023. Это наше неотвратимое будущее? Сейчас разберемся!
Для меня близка эта тема!
Я люблю позависать на авто.ру. Вот просто взять и посмотреть рынок, полистать машины. Один мой друг сказал - “Я ни с кем еще столько авто.ру не вентилировал” 😂. Я же не один такой?
Просмотр авто.ру, аналитика авторынка и ряд продвинутых данных (поделюсь ими сегодня) - позволил мне взглянуть по-новому на происходящее на авторынке…
Ключевой тренд!
Главный тренд - китаизация всего авторынка. Причем в последние месяцы это происходит на фоне очень выгодной ценовой динамики для Китая.
Немцы/Японцы/Корейцы, особенно новые - порой стоят космических денег и не выдерживают никакой конкуренции по цене с китайцами.
Возьму популярные примеры из разных опер.
Условный новый народный Солярис стоит под 2,5 миллиона. Новые немцы вообще выглядят апокалиптично. Например, новый гламурный Кайен стоит под 20 миллионов.
Динамика количества объявлений тоже говорит о том, что количество немецких/японских/корейских машин в рынке - потихоньку снижается и рынок заполняют предложения по китайцам.
Давайте посмотрим на более продвинутые данные!
Вот скрин. Это данные Автостата по продажам новых легковых машин.
На первом месте Lada, которая занимает почти треть рынка. Второе-шестое место включительно - это китайские бренды. Haval и Chery в лидерах.
Если посчитать, то за 10 месяцев 2023 года китайцы заняли примерно 41,88% ВСЕГО российского легкового авторынка. И это я взял только топовые бренды. А за октябрь 2023 продажи топовых брендов китайцев уже 44,2% от рынка.
С учетом многообразия брендов и активной экспансии - справедливо предположить, что китайцы займут по итогам года половину российского легкового авторынка новых авто. И продажи продолжат рост!
Важен и социальный аспект.
В начале года покупка китайца вызывала шутки и дискуссии. А пару недель назад я ездил с другом в салон и он забрал там… китайца! (не живого, а машину)
Социальное принятие марок растет. Даже в премиум сегменте - люди, которые раньше смотрели в сторону Рейнджей, Кайенов - сейчас смотрят на Зикеры и Ли, которые кратно дешевле и технологичнее.
Все это хорошо доказывают данные. За 10 месяцев 2022 был продан всего 1 941 Чанган. За 10 месяцев 2023 Чанганов было продано более 33 000…
Ключ к рынку - это не только частники.
Для полной экспансии необходимо, чтобы китайские автомобили вошли в обиход бизнес-использования.
Мы уже наблюдаем это явление в такси. Санкции не позволяют играючи закупить автопарку сотню условных Хендаев, а вот китайцев - запросто.
Захват китайцами такси - позволит им перестроить под себя рынки запчастей, сервиса, коммерческих продаж, лизинга, кредитования.
Этот процесс уже активно происходит.
А вот данные по грузовикам.
Здесь тоже кратный рост китайского автопрома. Да, пока на первом месте Камаз. Но если сложить продажи китайцев - они уже выше. А Sitrak может подвинуть Камаз с первого места уже в следующем году.
Теперь картина ясна!
Наверняка, до просмотра этих данных - многие не понимали масштабов китайской экспансии. По факту - за 2023 китайский автопром УЖЕ захватил российский авторынок, как в частном, так и в коммерческом сегментах.
Логично предполагать, что в 2024 году этот тренд продолжится.
При этом, такая экспансия выглядит безальтернативной. Отечественный автопром пока не может удовлетворить все рыночные потребности, как по объему, так и по функциональности. Поэтому, вероятно, препятствовать такой экспансии - регуляторы сейчас не будут.
📣 Ну что, уже выбрали себе китайца? Как вы относитесь к происходящему на авторынке и чего ждете в 2024?
Пишите в комментарии!
Навигатор по каналу | Мой YouTube
⚠️ Я никогда НЕ пишу вам в личку и никуда НЕ зову вас в комментариях!