Сегодня прошел успешный запуск ракеты «Союз-2.1а» с космодрома «Восточный». Это третий по счету запуск с космодрома.
Первый был успешным, второй – нет. В 2018 году на космодроме «Восточный» будет еще 2 запуска, запланированных на октябрь-ноябрь.
6 февраля в США впервые стартует пробная ракета-носитель Falcon Heavy с автомобилем Tesla в виде полезной нагрузки. Falcon Heavy сможет выводить на околоземную орбиту 60 тонн. Дя сравнения: советская «Энергия» выводила до 100 тонн, сегодняшний «Союз-2.1.а» - до 7 т, тяжелая «Анара А5» - 24 тонны, еще пока только запланированная сверхтяжелая «Ангара А7» - 35 тонн.
По поводу идеи Путина сделать пассажирский сверхзвуковой самолет:
Специалисты утверждают, что вопрос создания гражданской сверхзвуковой авиации технологически вполне решаем. Но билеты на сверхзвуковой рейс будут стоить дороже, чем бизнес-класс в обычном самолете. По опыту перевозчиков, набрать на рейс такое большое количество толстосумов нереально.
Также специалисты отмечают, что концепции сверхзвукового ракетоносца и гражданского авиалайнера совсем разные. Военный ракетоносец выходит на сверхзвук только перед выходом на цель, чтобы затруднить работу ПВО. Пассажирский сверхзвуковой самолет, наоборот, должен весь путь проделывать на сверхзвуке, иначе пропадает весь смысл его использования.
Первый был успешным, второй – нет. В 2018 году на космодроме «Восточный» будет еще 2 запуска, запланированных на октябрь-ноябрь.
6 февраля в США впервые стартует пробная ракета-носитель Falcon Heavy с автомобилем Tesla в виде полезной нагрузки. Falcon Heavy сможет выводить на околоземную орбиту 60 тонн. Дя сравнения: советская «Энергия» выводила до 100 тонн, сегодняшний «Союз-2.1.а» - до 7 т, тяжелая «Анара А5» - 24 тонны, еще пока только запланированная сверхтяжелая «Ангара А7» - 35 тонн.
По поводу идеи Путина сделать пассажирский сверхзвуковой самолет:
Специалисты утверждают, что вопрос создания гражданской сверхзвуковой авиации технологически вполне решаем. Но билеты на сверхзвуковой рейс будут стоить дороже, чем бизнес-класс в обычном самолете. По опыту перевозчиков, набрать на рейс такое большое количество толстосумов нереально.
Также специалисты отмечают, что концепции сверхзвукового ракетоносца и гражданского авиалайнера совсем разные. Военный ракетоносец выходит на сверхзвук только перед выходом на цель, чтобы затруднить работу ПВО. Пассажирский сверхзвуковой самолет, наоборот, должен весь путь проделывать на сверхзвуке, иначе пропадает весь смысл его использования.