"Логист - Шмогист" — @schmogist Telegram-kanali

Логист - Шмогист

6 Oct, 08:24

Россия и Абхазия договорились взаимно признавать результаты таможенного контроля

Россия и Абхазия подписали протокол о взаимном признании результатов таможенного контроля в электронном виде. Теперь таможня обоих стран может обмениваться информацией о результатах проверок и использовать уже полученные данные, чтобы не проверять несколько раз одно и то же.
В Абхазии говорят, что это должно ускорить прохождение границы и увеличить ее пропускную способность. Особенно актуально в сезон фруктов, когда нагрузка на границу заметно вырастает.

У нас идет достаточно стабильный поток экспорта из России в Абхазию, поэтому взгляд зацепился. В общем, надеюсь, что это будет работать на практике. Потому что одно дело подписать протокол, а другое чтобы информация действительно начала нормально ходить между двумя таможнями.

247 0 4 4

Логист - Шмогист

5 Oct, 08:07

Когда крупный клиент может оказаться слишком крупным

Мы иногда, помимо логистики, берем точечные проекты по закупке товаров под конкретного клиента. Недавно вместе с партнером вышли на достаточно большую закупку для одного крупного банка.

Проект был объемный, долго обсуждали характеристики, поставку, логистику. В какой-то момент уже дошли до договора. Финальная сумма полного цикла закупки и доставки получилась больше полумиллиарда рублей.
И тут выяснилось, что у клиента достаточно интересные условия по оплате. Постоплата 180 дней и еще ряд условий, которые мы принять не смогли.

Я, если честно, не очень понимаю, как это должно работать с точки зрения поставщика. Какой объем собственного капитала должен быть, чтобы полгода кредитовать компанию на такую сумму, особенно при текущей стоимости денег? Причем до финальной стадии переговоров никаких сигналов о таких условиях не было.

Мы изначально вообще рассматривали предоплату за товар, потому что найти 500+ млн ликвидных денег даже на короткий срок для такого проекта очень сложно. И даже абстрагируясь от сроков, сумма настолько высокая, что если ты ее потеряешь, это для большинства будет грозить распадом бизнеса. Потому что наивно думать, что если контрагент крупная компания, то с оплатой точно все будет хорошо. Нормально платят именно небольшой и средний бизнес, а крупняки постоянно устраивает качели. Ты сначала принимаешь договор с их беспощадными правками, а потом смотришь как тебя разматывают их юристы в реальной работе. И в конце закрытие в ноль ты уже считаешь победой 😁

У коллег был похожий случай с одним из крупных маркетплейсов. Большие объемы, постоплата, тоже подписали договор на волне эйфории, а потом прилетели неадекватные штрафы на сумму около миллиарда.

В общем, с крупными контрагентами нужно очень внимательно смотреть не только на потенциальную прибыль, но и на объем риска. Иногда лучше не заработать, чем получить дыру в оборотке, из которой потом уже не выбраться.

В нашем случае все закончилось достаточно бесславно. После новых условий переговоры зашли в тупик. Работы было проделано много, но будем считать, что это тоже опыт 🤷‍♀️

498 1 6 4 33

Логист - Шмогист

1 Oct, 08:16

Д14∕2384_ИС_24_09_2026.pdf

281.8Kb

Минтранс дал комментарий по ЭТРН и международным перевозкам

Коллеги направляли в Минтранс запрос по оформлению ЭТРН при международных перевозках. В целом, все логично, но может помочь при работе с некоторыми перевозчиками.

CMR в ГИС ЭПД направлять не нужно.

Если после таможенного оформления на СВХ тот же автомобиль продолжает движение до склада получателя по той же CMR, вся перевозка остается единой международной и ЭТРН на этом участке не нужна.

А вот если после СВХ груз перегружают в машину другого перевозчика, перевозка разделяется на международную и локальную. На внутреннем участке уже нужно оформлять ЭТРН.

При этом СВХ не может выступать грузоотправителем, потому что не является стороной договора перевозки. А российский получатель может указать себя грузоотправителем и грузополучателем, если он является стороной договора перевозки на этом участке. Но оформить ЭТРН полностью в одностороннем порядке без участия остальных сторон нельзя.

В общем, для международных перевозок схема получается достаточно понятная. Если один перевозчик на всем маршруте, то все оформляется по CMR. Если перевозчик меняется после СВХ, то оформляем ЭТРН на локальную часть.

Сохраняйте, пригодится

1.8k 4 98 2 24

Логист - Шмогист

30 Sep, 08:25

Можно ли не включать вес паллет в вес брутто при декларировании товара?

Появилась интересная судебная практика. Находкинская таможня оштрафовала компанию на 100 тысяч за то, что при декларировании она не включила вес паллет в вес брутто товара. Компания обратилась в прокуратуру и те не согласились с этим решением. Их позиция, что паллеты не являются предметом внешнеэкономической сделки и относятся к транспортному оборудованию, поэтому включать их вес в вес брутто товара не нужно. Уже второй раз за полгода слышу, что прокуратура встает на сторону импортера, записали ✍️

Сначала суд встал на сторону таможни, но вышестоящая инстанция поддержала прокуратуру. Таможня пошла дальше, но кассация ее жалобу тоже оставила без удовлетворения. Судебный акт уже вступил в силу.

В общем, если вы раньше добавляли вес паллет в брутто просто потому, что ну а куда его девать, теперь есть чем аргументировать свою позицию 😁 Правда, я бы пока не воспринимал это как универсальное разрешение вообще никогда не учитывать паллеты. Это конкретное судебное дело, поэтому при спорной ситуации лучше смотреть на обстоятельства конкретной поставки.

871 0 14 4 15

Логист - Шмогист

29 Sep, 08:04

Китай ушел на длинные праздники

С 25 по 27 сентября прошел Праздник середины осени, а с 1 по 7 октября пройдет День образования КНР. Формально между ними есть рабочие дни, но по факту многие компании добавляют сотрудникам отпуска и отгулы. Поэтому с 25 по 07 Китай нормально работать не будет.

Еще момент, что перед Золотой неделей фабрики стараются максимально быстро произвести и отгрузить товары, поэтому традиционно в этот период процент брака может вырасти несколько раз. Будьте внимательнее на приемках.

О том, что стоимость фрахта перед праздниками стабильно вырастает я, наверное, не буду говорить, да?)

902 1 8 2 16

Логист - Шмогист

28 Sep, 08:20

Мы живем в мире ПЭ и ЭТРН уже целый месяц, что хочется отметить.

Во-первых, крайне сложно объяснить некоторым клиентам, что им нужно где-то зарегистрироваться, купить новый сервис и готовить ПЭ на каждую отправку. Особенно, если остаются экспедиторы, которые этого не просят. А такие будут вплоть до первых штрафов, т.е. до середины 27 года.

Во-вторых, получатель видит всю цепочку контрагентов. А есть большое количество небольших логистических компаний, которые являются просто посредником и вся их работа построена вокруг других российских компаний. И что мешает получателю тогда выходить просто напрямую? Я думаю, что за следующий год произойдет санация рынка и часть компаний закроется. Если вы в этой зоне риска, то я бы вам советовал подкрутить клиентский сервис и серьезно подумать о том, какую добавочную ценность вы приносите. А если вы закупаете международный фрахт у российских экспедиторов, то настало время искать прямых агентов (давно пора вообще)

Это из сложностей. А так, возможно скажу непопулярное мнение, но мне нравится. Отрасль цифровизируется, основные операторы проделали достаточно большой объем работы, чтобы это было удобно. Тем, кто повысил цены с 1 Сентября, ссылаясь на новые правила, нужен был просто повод 😁

Какой у вас опыт?

902 0 8 29 23

Логист - Шмогист

9 Sep, 08:35

Разъяснения Минтранса.pdf

580.3Kb

Что я знаю про электронные транспортные документы. Рассматриваю преимущественно в контексте международной перевозки.

Продолжается создание единой информационной среды для грузовых перевозок и с этого месяца вступил в силу закон по которому в ЭДО переводится часть транспортных документов. По классике большая доля рынка не понимает, что от них нужно и как с этим вообще работать. Здесь я хочу собрать все, что знаю я, а вы дополните и поправьте. Потому что сейчас у каждого есть свое понимание процедур и бееешенная готовность защищать именно свою точку зрения 🕺 . Особенно сложно, если у контрагентов прожженые и опытные бухгалтера.

При этом я больше всего не понимаю, зачем все ринулись в спешке перекраивать свои бизнес процессы, порой ценой клиентского сервиса, когда ничего еще не понятно и когда у вас никаких штрафов не будет до марта следующего года. Что за показная исполнительность)

Сама система называется ГИС ЭПД, но напрямую с ней вы работать не будете. Ваш оператор ЭДО должен сделать интеграцию этой системы. Здесь реестр операторов, которые эту интеграцию провели. Самые популярные платформы, Контур и Тензор, там есть.

Теперь отдельно тезисы с моим пониманием, не обязательно связанные между собой.
1. В рамках этой системы происходит оформление ЭТРН, поручений экспедитору, а также складских и экспедиторских расписок.
2. ЭТРН заменяет внутрироссийскую транспортную накладную. Все международные накладные (АН, CMR, ЖДН, коносамент) остаются в бумажном формате. Их тоже будет переводить в цифру, но не сейчас. Есть попытки работы с eCMR, но никаких регламентов по ее обязательному использованию нет.

Ответ Минтранса, п. 21-22 Направление в ГИС ЭПД CMR-накладной, а также экспедиторских документов, не указанных в пункте 5 Правил № 554, соответственно транспортным законодательством и Федеральным законом № 87-ФЗ не предусмотрено.

3. Поручение экспедитору оформляется на любую перевозку, в т.ч. международную. Но сейчас сервис работает только на внутриросийку. Там даже адрес забора груза нельзя указать за пределами России.
4. Не до конца уверен, но скорее всего получатель будет видеть всю цепочку контрагентов
5. ФНС не имеет доступа к вашим документам из ГИС ЭПД (пока)
6. Никаких штрафов до 1 марта 2027 года у вас не будет.

Также прикладываю разъяснения Минтранса и в комментарии накидаю еще разные инфографики.

Напишите как вы это видите и почему.

1.3k 0 36 19 27

Логист - Шмогист

2 Sep, 09:05

Атран готовится вернуться

Грузовая авиакомпания Атран готовится возобновить полеты после четырех лет простоя. Пару дней назад первый Boeing 737 выполнил двухчасовой облет после вывода из хранения и сейчас готовится к коммерческой эксплуатации.

Официально они приостановили полеты весной 2022 года из-за введенных санкций. Они посмотрели на закрытие воздушного пространства, на запреты аренды воздушных судов, на запреты техобслуживания, страхования, финансирования и решили пока притормозить с работой. До введения санкций в их парке было девять Боингов. Один, кстати, все еще задержан в Германии.

Вообще они пробовали в 2023 году возобновить грузовые перевозки на возрастном советском АН-12, но уже спустя год прекратили его эксплуатировать и в этом году продали. Также как и 6 других Боингов, они перешли в а/к «Россия» и в «Победа». Сейчас решается судьба еще двух бортов, на которые они должны согласовать официальную аренду уже в следующем году.

Ждем. Чем больше выбор а/к, тем лучше ставки на рынке

1.2k 0 4 6 12

Логист - Шмогист

31 Aug, 08:26

На прошлой неделе сходил в гости на эфир к «Умный ВЭД». Поговорили про международную логистику, авиаперевозки и ситуации, когда кажется, что с грузом уже все решили, а потом внезапно выясняется, что не учли какую-нибудь мелочь.

В общем, получился довольно живой разговор без попытки сделать вид, что в логистике все всегда идет по плану 😅

И если у вас есть свой канал и хочется поговорить про логистику, ВЭД или просто разобрать какие-нибудь интересные кейсы, тоже зовите, я всегда с удовольствием 👌

1.1k 0 4 1 20

Логист - Шмогист

27 Aug, 08:15

Магия постановления 353 заканчивается

Немножко вводных. После осложнения ситуации с мировой торговлей правительство выпустило постановление 353, которое очень сильно облегчало импорт товаров. В частности, можно было использовать ДС/СС, выпущенную другой компанией. Достаточно было зайти в реестр, найти там нужный товар и просто показать номер ДСки декларанту. Это было невероятно удобно и я очень надеялся, что это так и останется. Я честно не понимаю, зачем нужно тестировать один и тот же товар отдельно каждым импортером. Это же основное препятствие для обеления большого количества маленьких компаний.

И технически 353 продлили до 2027 года, но параллельно вступили в силу перечни Минпромторга 4114 и 5229. И товары из этих списков теперь требуют доверенность на использование разрешительных документов и их заверенная копия. Перечни огромные, поэтому фактически все вернулось как было до 22 года, что очень жаль.

Поэтому если вы используете чужие ДС/СС, проверьте со своим декларантом перед новым импортом. Многих будет ждать неприятный сюрприз.

1.2k 0 9 7 19

Логист - Шмогист

21 Aug, 09:03

😁

2.6k 2 26 8 51

Логист - Шмогист

20 Aug, 08:45

Постановление 1005.pdf

517.6Kb

Коды ТНВЭД от Постановления 1005.xlsx

130.1Kb

Внесли изменения в постановление 311 и разрешили вывозить из России товары, которые были ввезены после 1 января 2025 года, но при условии их идентификации. Правда есть достаточно большой перечень исключений, который в постановлении указан просто кодами, поэтому сделал табличку с расшифровкой. Исключения из исключений выделил зеленым 😄

Если кратко, то все еще нельзя вывозить промышленное оборудование (станки, прессы, конвейеры и т.д.) и высокотехнологичную технику (генераторы, БПЛА, оптика, лазеры и т.д.)

1k 0 10 9

Логист - Шмогист

18 Aug, 09:10

Менеджер_по_работе_с_клиентами,_описание_вакансии.pdf

260.2Kb

Вакансия в отдел клиентского сервиса

Я это к чему. Мы ищем нового сотрудника в отдел клиентского сервиса. Задача – организовывать международные авиаперевозки.

Все детали по вакансии, а также кого мы хотим найти и что предлагаем можете почитать в описании во вложении. Мы готовы рассматривать как опытных кандидатов со своим портфелем клиентов, так и начинающих специалистов с горящими глазами.

Если в двух словах, то:
- Офис м. Новаторская / Новые Черемушки
- Нужны базовые знания логистики
- Ваш опыт будет преимуществом

Мы готовы вкладываться в вас своим временем и ресурсами. Главное, чтобы с вашей стороны было желание учиться и развиваться в этой области. Работа сейчас действительно интересная и совсем не похожа на то, что было еще несколько лет назад

Для связи @grigorev_rsv

1.2k 1 8 16

Логист - Шмогист

18 Aug, 09:05

Немного нашей внутрянки в сфере обучения. Сначала сами готовили тематические лекции по логистике, продажам, по клиентскому сервису, но это давало слишком узкий фокус на логистику. Сейчас просто используем курсы от обучающих платформ. Это Нетология, Яндекс Практикум или вообще отдельных блогеров на интересующие нас темы.

Это немного разбавляет наши логистические будни и расширяет кругозор. Полезных навыков за пределами основной профессии оказывается достаточно много. Знания – свет 🙂

803 0 2 1 18

Логист - Шмогист

17 Aug, 07:58

01:33

Video oldindan ko‘rish uchun mavjud emas

Telegram'da ko‘rish

Первый серийный МС-21-310 перелетел из Иркутска в Жуковский

Перелет длился почти шесть часов и проходил на высоте до 12 км со скоростью до 850 км/ч. Но примечательно другое. Коммерческие рейсы между Москвой и Иркутском эта версия МС-21 выполнять не сможет. Максимальная дальность самолета с полной загрузкой в процессе создания была уменьшена до 3,8 тыс. км, а до Иркутска лететь примерно 4,2 тыс.

Сейчас самолет и его системы ждут дальнейшие детальные проверки на соответствие требованиям.

943 0 4 1 17

Логист - Шмогист

11 Aug, 09:13

Шереметьево хотят приватизировать

Евросоюз в рамках 21 пакета санкций ввел запрет на любые транзакции с Шереметьево. Видимо, чтобы попытаться вывести из санкционного списка, хотя не знаю насколько это поможет. Аэропорт сначала убрали из списка стратегических компаний, а потом был подписан указ, разрешающий приватизацию. При продаже акций аэропорта необходимо сохранить его основной вид деятельности, обеспечить условия для модернизации мощностей, а также не допустить перехода ценных бумаг в собственность иностранцев или подконтрольных им лиц.

Но при этом у государства остается право на золотую акцию, т.е. остается право решающего голоса на ключевые решения. Такие как продажа активов, слияния, изменения устава и т.д. Сейчас у Росимущество доля порядка 30%

1.3k 0 1 2 10

Логист - Шмогист

10 Aug, 08:16

Что делать логистике после инцидента в Черном море?

Из Турции в Россию ходит ряд паромных грузовых судов. Сейчас это самый быстрый и надежный способ автодоставки грузов в Россию. Трак выезжает из Стамбула, доезжает до парома в Самсуне, проходит Черное Море и дальше едет до Москвы или до конечной точки назначения в России. Но в начале прошлой недели судно «Надежда» подверглось удару нескольких беспилотников и теперь операторы паромных линий думают что делать дальше с этим направлением. Приостанавливать сообщением им тоже не очень выгодно.

Турция пока пробует договориться о безопасном судоходстве в Черном море, но параллельно как минимум от четырех линий был введен дополнительный сбор за военные риски (WRS). В условиях отказа от перестрахования, ставки сейчас превышают обычные в 2-3 раза, что делает их близко к нерентабельным. Альтернатива паромным поставкам сейчас только сухопутный маршрут через Грузию, Азербайджан и Иран, но количество проблем при транзите, которое там постоянно возникают не делает ее надежной опцией.

Михаил Шавернев, FreeВЭД:

В ближайшее время будет возбуждено уголовное дело по статье терроризм, о чем FESCO должен всех уведомить (если уже не сделал). Все пострадавшие смогут обратиться к следователю с заявлением о признании потерпевшим. Это будет хоть каким то официальным документом подтверждающим факт гибели груза. (Именно так было в моей практике по предыдущему налету на НУТЭП, где дело возбудили в Москве, а передали расследовать в Краснодар).

Уже на основании этих постановлений можно будет обращаться в ТПП за справкой о форс-мажоре (если они вообще могут свидетельствовать обстоятельства за пределами РФ) и ими же защищаться как минимум от штрафов по 15.25 КоАП РФ. В любом случае, если претензии могут быть предъявлены к вам, лучше стать потерпевшим и получить справку ТПП от форс-мажоре.

Что интересно, FESCO выступал не перевозчиком, а экспедитором. А само судно турецкое, компании Kalyoncu Shipping, ходящее под флагом Камеруна. И это вообще никого не остановило.

1.3k 0 9 3 15

Логист - Шмогист

4 Aug, 09:24

Импортер может найти неожиданного союзника

Тут интересный кейс случился. Импортеру выставили КТС на 106 тысяч, классика. Таможня постоянно доначисляет платежи, особенно небольшие, потому что никто в суд не пойдет. Это долго и никто не хочет с этим связываться. Но это все до момента пока таможня не столкнулась с горячей южной кровью и скорее всего каким-то принципом 😁. Компания занимается импортом фруктов и овощей через южную границу и обратилась в транспортную прокуратуру Ростова-на-Дону с жалобой на необоснованность удержания обеспечения 🤌

Прокуратура рассмотрела дело, вынесла решение о том, что КТС было сформировано с нарушениями и отменила его действие. Средства возвращены импортеру. Жаль я не знаю, сколько это заняло по времени, но думаю, что долго)

В общем, можно пользоваться, схема рабочая)

1.3k 1 6 3 21

Логист - Шмогист

29 Jul, 09:36

Сертификация в Китае

Роскачество через подведомственный орган «Русский эксперт» открыли представительство в Китае. Задача помогать китайским предприятиям проходить аудит и сертификацию систем менеджмента по российским версиям международных стандартов. Сразу расстрою, что это никак не связано сертификацией по ТР ТС и не отменяет испытаний 😭. Пока это сертификация по управлению качеством ISO 9001, ISO 14001 и ISO 45001. Но я верю, что когда-то мы дойдем и до открытия испытательных лабораторий на территории других стран (ну хотя бы Китая) и хоть частично уйдем от истории с ввозом образцов.

В общем, раньше китайскому заводу приходилось работать через посредников и организовывать взаимодействие с российским органом дистанционно. Теперь координацию на территории Китая будет вести местное представительство, официальным партнёром которого названа Shenzhen Haokangxin Life Technology.Предполагается, что аудит предприятия, проверка производственных процессов и организационное сопровождение будут проводиться ближе к месту производства.

Изменение важно прежде всего для российских импортеров, которые заказывают в Китае производство под собственной маркой, оборудование, медицинские изделия, промышленную продукцию или товары для поставок крупным корпоративным клиентам. Теперь можно проще проводить аудит фабрики и быть более уверенными в результате.

1.4k 0 3 2 3

Логист - Шмогист

27 Jul, 09:45

Южная Корея присматривается к Северному морскому пути

Правительство Южной Кореи включило Северный морской путь в новую стратегию развития своих крупнейших промышленных регионов - Пусана, Ульсана и Пхохана.

На фоне нестабильной ситуации на Ближнем Востоке и рисков для судоходства через Суэцкий канал и Ормузский пролив интерес к арктическим маршрутам заметно растет. Уже в сентябре южнокорейская компания Panstar Line планирует выполнить пробный рейс по маршруту Пусан — Роттердам.

Если проект окажется успешным, Северный морской путь может получить еще одного крупного международного пользователя

1.2k 0 1 3 11

Купить живой трафик

Telegram Analytics

SearcheeBot

Логист - Шмогист

Kanal geosi va tili

Toifa

Логист - Шмогист

Логист - Шмогист

Логист - Шмогист

Логист - Шмогист

Логист - Шмогист

Логист - Шмогист

Логист - Шмогист

Логист - Шмогист

Логист - Шмогист

Логист - Шмогист

Логист - Шмогист

Логист - Шмогист

Логист - Шмогист

Логист - Шмогист

Логист - Шмогист

Логист - Шмогист

Логист - Шмогист

Логист - Шмогист

Логист - Шмогист

Логист - Шмогист

3 293

Kanalda mashhur

Sayt tili

Купить живой трафик

Telegram Analytics

SearcheeBot

Логист - Шмогист

Kanal geosi va tili

Toifa

3 293

Kanalda mashhur