грубо говоря

Сегодня тот день, когда был почти изобретён Московский Автобусный Диаметр)

На этом с обобщением положительного опыта московского благоустройства пока закончу

хотя написал я, кажется, примерно половину того, что хотел. В заключение, хотелось бы отметить пару моментов.

За золотое десятилетие московского благоустройства удалось не просто сделать какое-то количество разрозненных улучшений городской среды. Этот мегапроект стал настоящей фабрикой инноваций, породившей множество новых подходов к проектированию городской инфраструктуры, уже плотно вошедших в практику, большая их часть нашла отражение и в нормативке. Более того, в результате произошла качественная трансформация всего города в целом. То, как теперь выглядит Москва, как работает её транспортная система, какое впечатление город производит на людей стало возможным именно благодаря этому проекту.

Конечно, в этой работе участвовало огромное количество замечательных людей, включая и нас с моей командой. Мы, как и многие другие участники процесса, конечно придумывали различные идеи, обосновывали их, защищали, помогали проектировщикам сделать всё правильно, и так далее, но по большому счёту это всё не главное. То, что этот проект случился именно как глобальная трансформация городской среды в целом - заслуга других людей, настоящих визионеров, которые и сделали это возможным. Без них всё это так и осталось бы просто набором (возможно, большим, то нем не менее) разрозненных локальных улучшений.

И здесь я хочу отдать дань уважения Артуру Георгиевичу и Алексею Юрьевичу. Главной моей профессиональной удачей стало то, что мне довелось работать с вами, а главный мой профессиональный страх - что я уже больше никогда не встречу таких людей на моем профессиональном пути.

Что ж, на этом всё. Понятно, что следующее десятилетие будет другим, тем интереснее будет подвести его итог в 2036-м. Продолжим через 10 лет.

Ощущение города

в последние дни я много писал о технических, инженерных штуках, но возможно это не самое важное. Возможно, самое важное, что изменилось за эти 10 лет благоустройства - ощущение города, эмоции, впечатления, которые он создаёт. Улицы больше не воспринимаются как враждебное для человека, глупо, бездумно организованное пространство. Наоборот, теперь мы видим, что с городским пространством работали, делали его уютным, комфортным, безопасным, функциональным и эстетически привлекательным. Быть может, в ряде случаев это не получилось наилучшим образом, где-то компромисс просто бросается в глаза, что-то вызывает прямо досаду, но в целом - результат потрясающий.

Ну а такое количество зелени и общественных пространств, конечно, во многом результат рационального подхода к использованию городского пространства (также известному как "дорожная диета"), который использовался при разработке транспортных схем.

Ладно я обманул вас. И про местные улицы не всё, и объект этого года. Ну и что.

Мне кажется, местные улицы - это душа города. Магистральные - пафосные и открыточные, на районных происходит основная жизнь, а на местных происходит всё то, что делает город самим собой, именно из маленьких улочек и переулков и складывается уникальность каждого города. Какие-то из них - тихие и уютные, а где-то кипит жизнь, и жизнь эта - пешеходная.

Именно поэтому работать над местными улицами приятнее всего. Будь то переулки вокруг МТП, или вот объект этого года - Стремянный переулок. Тут расположен РЭУ им. Плеханова, куча кафешек и всего прочего, местные жители идут к метро. Крохотный тротуар в часы пик не вмещает всех. Но скоро это будет в прошлом.

Также готовим инфраструктуру для запуска тут автобусного маршрута (вернее, изменения одного из существующих) для улучшения подвоза к поликлинике. Да, ОТ на местных улицах тоже вполне имеет место.

🔼🔼🔼 верно подмечено. Благоустройство же происходит не только в Москве. Например Питер - топ по мощению тротуаров, также стоит отметить просто самые лучшие на свете заезды во дворы. Тут нас опередили 100%, не грех и перенять опыт.

Что ещё вы знаете прорывного в других городах? Напишите в комментариях