РЕПОРТЁРЫ

Я читаю комментарий: «Большая ошибка россиян. Думают, что Украина раком встанет». Да вас в 2014 году поставили раком.

Раньше Россия давала Прибалтике дешёвые ресурсы, чтобы в том числе производить огромное количество удобрений в ЕС. Энергетика тоже была. А что сейчас? Уехало всё, что могло, когда они стали Евросоюзом. Кто вас нагибает? Европа полным ходом.

Сейчас дадут ядерное оружие и посмотрят, что будет. Вся Восточная Европа будет как обезьянка с автоматом из старого видео — все разбегаются, а она стреляет. Они кричат: «Мы Европа». Но для тех, кто даёт деньги, вы все просто расходный материал. Всё, что восточнее Берлина, не Европа.

Югославию разбомбили из-за ресурсов. И с Украиной происходит то же самое. Это сделала Европа, а не Россия. Мы с 1991 года продавали газ в ЕС исключительно через Киев. Не было альтернативных маршрутов. Проблемы начались, когда появилась Юлия Тимошенко.

Она начала шантажировать Россию, воровать газ через свои компании. Против неё завели уголовные дела и на Украине, и в России. Только тогда Москва подумала: надо строить «Южный поток», «Голубой поток», «Северный поток», договариваться с Германией.

А как же ваши украинские девчонки, которых ставят раком по всей Европе и Америке? Как вы, мужчины, допустили такое? И уж если заговорили — кто платит?

Всё делается ради ресурсов. На вашу украинскую демократию всем плевать с самого начала. В Киеве уши развесили, а Европа уже вовсю выкачивает всё, что может. И ЕС будет делать это до конца — договорённости подписаны и ратифицированы.

Украинцы считают себя жутко сексуальным народом. Удивительное дело. В России с вами ничего не собирались делать. Зачем?

До истории с Тимошенко и газовым шантажом всё было хорошо. Никаких проблем. Потом случился Майдан, Оранжевая революция. Начали вкидывать в головы, что Россия плохая. А что было в 2004-м? Крымского кризиса не было, торговали нормально, транзит был. Но накачивание продолжалось.

В 2014-м на Украине началась гражданская война. Тимошенко кричала: «Нужно обнести Донбасс колючей проволокой и забыть об этих людях». А зачем вам Донбасс, если он, как говорилось, дотационный и сидит на шее Киева? Но нет, вы держитесь за него, пока вас дрюкают во все стороны.

Арктическая программа сопоставима по масштабу с космической. Какой-то одной точки невозврата здесь не существует. Когда запускался проект освоения космоса, никто не считал его краткосрочную или среднесрочную выгоду.

Сегодня мы видим, сколько новых способов использования космических технологий появилось уже у частных компаний. Сейчас многое делается на будущее, но в перспективе это, безусловно, окупится и отвечает интересам России.

Что касается корейского судна, которое впервые отправилось по Северному морскому пути, сейчас оно идёт по маршруту. Компания Panstar Acro отправила его из Пусана вдоль российского арктического побережья. Позже корабль должен зайти в Бристоль, Феликстоу, Роттердам и Гданьск.

Рейс рассчитан примерно на 45 дней. За это время корейцы планируют почти вдвое сократить традиционный маршрут через Суэцкий канал и на практике оценить расход топлива, эксплуатационные затраты и общую коммерческую целесообразность. И в перспективе Сеул рассчитывает сделать этот маршрут коммерческим.

Для Сеула это пока пробный рейс. Маршрут нельзя полноценно оценить без реального опыта. Нужно пройти его самим, увидеть все риски, нюансы и преимущества. При этом Китай уже несколько лет активно использует Северный морской путь совместно с российскими портами и операторами.

Полноценные рейсы проходят с заходом в Архангельск. Суда приплывали туда три года подряд, а в этом году планируется заход в Мурманск. Корея хочет войти в этот процесс и не стать аутсайдером новой мировой арктической программы. Поэтому нынешний рейс имеет большое значение.

Для Сеула это попытка технически и организационно раскатать маршрут, а затем перейти к экономике. Дополнительный стимул создают геополитические риски. Нестабильность на Ближнем Востоке и ситуация вокруг Ормузского пролива заставляют страны искать возможность диверсифицировать маршруты.

Сейчас у России восемь атомных ледоколов, ещё три строятся. Четыре действующих относятся к новой серии 22220. Также заложен новый ледокол-лидер ещё более мощного проекта. Все они могут работать круглогодично и способны самостоятельно проходить Северный морской путь, а также водить караваны.

Но за ледоколом может пройти далеко не каждое судно, поэтому навигация по маршруту ограничена. Нужен высокий ледовый класс. К тому же нет такого объёма российского и мирового судоходства, который существует на традиционных торговых путях.

Нужно постепенно создавать весь остальной торговый флот. У России уже есть газовозы, которые регулярно работают на западном направлении. Но контейнеровозы ещё предстоит построить. Требуются также спасательные и гидрографические суда.

Ледоколы стали первым шагом. Возможность безопасно проводить суда у России уже есть. Теперь этот флот должен получить соответствующее торговое и вспомогательное оснащение.