«Подводя итоги 2025 года» и не только: "Орден правящий бюрократии" побеждает
Ч1
#Внутриполитическая_сфера #Идеология #Орден_правящей_бюрократии
Вот такой неутешительный вывод вопиет к Верховной Власти, к другой части национальной элиты, в интересах которых сделать всё, чтобы "Орден правящей бюрократии" обратно реконструировать в управленческую бюрократию, трудящуюся на благо России.
Победа "Ордена правящей бюрократии" над гражданами, членами Гражданской политической нации, состоит в том, что, как это было и в Романовский, и в Советский периоды нашей истории, применяемый принцип управления сводится к искусственному администрированию всех сфер Народной жизни, заменяя Энергию Общественных Творческих сил на всевозможные симулякры, принимая в "точках невозврата" неадекватные времени и задачам решения.
Когда-то в молодости я работал в порту Калинин (Тверь) на речном буксире-толкаче. Маленький теплоход с двумя маломощными дизелями по 225 л.с. "пристегивался" сзади к громадной барже, грузоподъёмностью 4000 тн. Вот тогда я понял в чем принципиальное различие управления автомобилем и речной баржой. Автомобиль многое прощает, так как предел некритических ошибок управления достаточно высок и позволяет исправить их резким торможением, движением руля. Управление речным судном с таким соотношением грузоподъемности и мощности подразумевает принятие управленческих решений ЗАБЛАГОВРЕМЕННО: подрабатывать насадками гребных винтов, чтобы заранее пропускать встречные суда, заранее принимать решения, как вписаться в очередной поворот реки, увеличить или уменьшить ход, и т.д.
Если судоводитель "проспал" свой маневр и не принял необходимое решение в нужной точке "невозврата", то дальше уже трудно что-то сделать. Приходится идти на экстренные меры: сворачивать насадки резко в сторону поворота, потом, когда корма "летит" на берег", "отбрасывать" её от берега, поворотом насадок в другую сторону от берега, в крайнем случае пускать двигатели "враздрай" (в разном направлении), давать задний ход. Далеко не всегда удается исправить ошибку непринятия решения в нужное время и в нужном месте. Один раз я чуть не "въехал" в Конаковскую ГРЭС. Удалось описанными маневрами избежать трагедии, но только потому, что баржа была пустая.
Управление всеми макросистемами сродни управлению такой баржой маломощным толкачом типа "Речной": необходимо до "точки невозврата" принимать верные решения и исполнять их.
В дальнейшем, став предпринимателем, я с горечью задним числом видел, что часто совершал аналогичные ошибки. Те, кто ничем не управляли, думают, что уж предприниматель-то – абсолютный "самодержец" в своей "епархии". Ничего подобного. Эффективное управление, похожее на управление автомобилем, когда в твоих руках все его "рычаги", было только в первый период малого бизнеса, когда численность персонала не превышала нескольких человек. Рост численности до десятков, сотен и более тысячи человек приводил к потере управляемости, пока не выработались навыки принятия решения ЗАБЛАГОВРЕМЕННО до "точки невозврата".
Но ситуация управления "живым объектом" усугубляется тем, что внутри компании неминуемо возникал "Орден правящей бюрократии" и начинал действовать против её интересов, в конечном итоге, против себя. Положение первых предпринимателей усугублялось ещё тем, что в условиях сохранявшихся ограничений на виды деятельности в конце 1980-х до начала 1990-х гг., приходилось одновременно пробовать разные направления: от розничной торговли до строительства дорог, производства мебели и т.д. Предприятия даже среднего бизнеса представляли собой рабочие макеты государства.
На этих примерах просматривается аналогия с управлением самой большой макросистемой – государством. Нужно хорошо представлять объект, которым управляешь, его устройство, его возможности, нужно знать "дорожную обстановку", постоянно меняющуюся по мере движения, и вовремя принимать верные управленческие решения. Непринятие своевременных решений грозит необходимостью переводить все "механизмы" в режим критического перенапряжения на пределе возможностей. Но не всегда удаётся избежать катастрофы.
Ч2
Ч1
#Внутриполитическая_сфера #Идеология #Орден_правящей_бюрократии
Вот такой неутешительный вывод вопиет к Верховной Власти, к другой части национальной элиты, в интересах которых сделать всё, чтобы "Орден правящей бюрократии" обратно реконструировать в управленческую бюрократию, трудящуюся на благо России.
Победа "Ордена правящей бюрократии" над гражданами, членами Гражданской политической нации, состоит в том, что, как это было и в Романовский, и в Советский периоды нашей истории, применяемый принцип управления сводится к искусственному администрированию всех сфер Народной жизни, заменяя Энергию Общественных Творческих сил на всевозможные симулякры, принимая в "точках невозврата" неадекватные времени и задачам решения.
Когда-то в молодости я работал в порту Калинин (Тверь) на речном буксире-толкаче. Маленький теплоход с двумя маломощными дизелями по 225 л.с. "пристегивался" сзади к громадной барже, грузоподъёмностью 4000 тн. Вот тогда я понял в чем принципиальное различие управления автомобилем и речной баржой. Автомобиль многое прощает, так как предел некритических ошибок управления достаточно высок и позволяет исправить их резким торможением, движением руля. Управление речным судном с таким соотношением грузоподъемности и мощности подразумевает принятие управленческих решений ЗАБЛАГОВРЕМЕННО: подрабатывать насадками гребных винтов, чтобы заранее пропускать встречные суда, заранее принимать решения, как вписаться в очередной поворот реки, увеличить или уменьшить ход, и т.д.
Если судоводитель "проспал" свой маневр и не принял необходимое решение в нужной точке "невозврата", то дальше уже трудно что-то сделать. Приходится идти на экстренные меры: сворачивать насадки резко в сторону поворота, потом, когда корма "летит" на берег", "отбрасывать" её от берега, поворотом насадок в другую сторону от берега, в крайнем случае пускать двигатели "враздрай" (в разном направлении), давать задний ход. Далеко не всегда удается исправить ошибку непринятия решения в нужное время и в нужном месте. Один раз я чуть не "въехал" в Конаковскую ГРЭС. Удалось описанными маневрами избежать трагедии, но только потому, что баржа была пустая.
Управление всеми макросистемами сродни управлению такой баржой маломощным толкачом типа "Речной": необходимо до "точки невозврата" принимать верные решения и исполнять их.
В дальнейшем, став предпринимателем, я с горечью задним числом видел, что часто совершал аналогичные ошибки. Те, кто ничем не управляли, думают, что уж предприниматель-то – абсолютный "самодержец" в своей "епархии". Ничего подобного. Эффективное управление, похожее на управление автомобилем, когда в твоих руках все его "рычаги", было только в первый период малого бизнеса, когда численность персонала не превышала нескольких человек. Рост численности до десятков, сотен и более тысячи человек приводил к потере управляемости, пока не выработались навыки принятия решения ЗАБЛАГОВРЕМЕННО до "точки невозврата".
Но ситуация управления "живым объектом" усугубляется тем, что внутри компании неминуемо возникал "Орден правящей бюрократии" и начинал действовать против её интересов, в конечном итоге, против себя. Положение первых предпринимателей усугублялось ещё тем, что в условиях сохранявшихся ограничений на виды деятельности в конце 1980-х до начала 1990-х гг., приходилось одновременно пробовать разные направления: от розничной торговли до строительства дорог, производства мебели и т.д. Предприятия даже среднего бизнеса представляли собой рабочие макеты государства.
На этих примерах просматривается аналогия с управлением самой большой макросистемой – государством. Нужно хорошо представлять объект, которым управляешь, его устройство, его возможности, нужно знать "дорожную обстановку", постоянно меняющуюся по мере движения, и вовремя принимать верные управленческие решения. Непринятие своевременных решений грозит необходимостью переводить все "механизмы" в режим критического перенапряжения на пределе возможностей. Но не всегда удаётся избежать катастрофы.
Ч2