#Агеев #Комментарии
Изоляция Украинского ТВД: мосты, тоннели, дороги, логистика.
Часть 2. Окончание.
4. Железные дороги Украины - наследие.
В 1991 году Украина унаследовала от СССР одну из самых развитых сетей железных дорог в Европе. Её эксплуатационная длина была около 22 тыс. км. Сейчас Киев использует около 19 тыс. км железных дорог.
Доля железнодорожного транспорта в общем объёме грузоперевозок Украины по итогам 2025 года составила 50,1% — 161,3 млн тонн. На втором месте — автомобильный транспорт: 38,9% - 125,2 млн тонн. А по грузообороту (в тонно-километрах)доля железной дороги — более 60%, поскольку она перевозит грузы на значительно большиерасстояния, чем автомобильный транспорт.Сегодня 70% железнодорожной логистики имеет военное назначение.
Однако «Укрзализныца» за годы независимости Украины изрядно износилась. И путевая инфраструктура, и подвижной состав обновлялись слабо. На конец 2025 года износ путей составлял70%, а в промышленных регионах (Днепропетровская, Запорожская области) — 90%.Половина из них (около 10 тыс. км) требовала капитального ремонта ещё в 2010-е. Средний возраст украинского локомотивного парка — 46 лет, а общий износ - 96%.
По парку вагонов к середине 2026 года картина выглядела так: средний возраст пассажирских вагонов - 35,4 года, износ пассажирского подвижного состава — 74,2%, средний уровень износа грузовых вагонов - почти 89%, а средний год выпуска грузовых вагонов — 1993.
По локомотивному парку наиболее детальные открытые данные относятся к началу 2022 года. Инвентарный и рабочий парки тогда составляли: магистральные электровозы — около 1 200 и 775 единиц соответственно; магистральные тепловозы — около 850 и 205; маневровые тепловозы — около 1 250 и 810. Всего – более 5 тысяч единиц.
Ориентировочная весовая норма состава у магистрального электровоза — 57–87 грузовых вагонов, магистрального тепловоза — 35–50 вагонов, одного маневрового тепловоза — до 20 вагонов, сцепки двух маневровых тепловозов —28–33 вагонов.
Хотя электрифицировано лишь 45–47% железных дорог Украины, 80% груза и пассажиропотока проходит именно по электрифицированным участкам. Себестоимость перевозок при электротяге по совокупным затратам в 2–2,5 разаниже, чем при тепловозной тяге.
Опорная конструкция железных дорогой Украины - электровозные депо. В нихобслуживается и ремонтируется подвижной состав. Сейчас на Украине семь ключевых электровозных депо: Львов-Западный, Казатин (Винницкая обл.), Подольск (ранее Котовск, Одесская обл.), Знаменка (Кировоградская обл.), Кременчуг (Полтавская обл.), Нижнеднепровск-Узел (Днепропетровская обл.), Лозовая (Харьковская обл.). Особое место среди них занимает депо Львов-Западный. Отличается сложным устройством: работает на два вида тока — в сторону западных переходов (на Чоп) — постоянный ток, в восточном направлении (на Жмеринку, Киев) — переменный. Приписной парк этого депо — 130 локомотивов.
5. Резервы
23 сентября гендиректор «Укрзализныци» А.Перцовский заявил на выставке InnoTrans 2026 в Берлине, что только в 2026 году «пострадали» более 360 локомотивов. А с февраля 2022 года повреждено или уничтожено 533 локомотива. По данным Politico, «УЗ» в месяц теряет от 37 до 40 локомотивов. Таким образом, утрачено более 10% всего локомотивного парка страны.
Каковы перспективы для восполнения парка и сохранения грузооборота?
Во-первых, импорт. На Украине ширина колеи составляет 1520 мм, а на большей части Европы —1435 мм. С учётом данного фактора она может получить в 2026–2027 годах, по самой оптимистичной оценке, не более 40–50 бывших в эксплуатации локомотивов. Поставщиками могут выступить Литва, Эстония, Латвия, Финляндия, Азербайджан, Молдавия, Грузия, Словакия и Казахстан. На данный момент есть договорённость о поставке трёх локомотивов от Литвы и трёх от Словакии. В 2027–2029 годах на Украину должны поступить 55 новых магистральных электровозов по контракту с французской компанией Alstom.Таким образом, примерно 100 локомотивов могут компенсировать не более пятой части всех потерь.
Изоляция Украинского ТВД: мосты, тоннели, дороги, логистика.
Часть 2. Окончание.
4. Железные дороги Украины - наследие.
В 1991 году Украина унаследовала от СССР одну из самых развитых сетей железных дорог в Европе. Её эксплуатационная длина была около 22 тыс. км. Сейчас Киев использует около 19 тыс. км железных дорог.
Доля железнодорожного транспорта в общем объёме грузоперевозок Украины по итогам 2025 года составила 50,1% — 161,3 млн тонн. На втором месте — автомобильный транспорт: 38,9% - 125,2 млн тонн. А по грузообороту (в тонно-километрах)доля железной дороги — более 60%, поскольку она перевозит грузы на значительно большиерасстояния, чем автомобильный транспорт.Сегодня 70% железнодорожной логистики имеет военное назначение.
Однако «Укрзализныца» за годы независимости Украины изрядно износилась. И путевая инфраструктура, и подвижной состав обновлялись слабо. На конец 2025 года износ путей составлял70%, а в промышленных регионах (Днепропетровская, Запорожская области) — 90%.Половина из них (около 10 тыс. км) требовала капитального ремонта ещё в 2010-е. Средний возраст украинского локомотивного парка — 46 лет, а общий износ - 96%.
По парку вагонов к середине 2026 года картина выглядела так: средний возраст пассажирских вагонов - 35,4 года, износ пассажирского подвижного состава — 74,2%, средний уровень износа грузовых вагонов - почти 89%, а средний год выпуска грузовых вагонов — 1993.
По локомотивному парку наиболее детальные открытые данные относятся к началу 2022 года. Инвентарный и рабочий парки тогда составляли: магистральные электровозы — около 1 200 и 775 единиц соответственно; магистральные тепловозы — около 850 и 205; маневровые тепловозы — около 1 250 и 810. Всего – более 5 тысяч единиц.
Ориентировочная весовая норма состава у магистрального электровоза — 57–87 грузовых вагонов, магистрального тепловоза — 35–50 вагонов, одного маневрового тепловоза — до 20 вагонов, сцепки двух маневровых тепловозов —28–33 вагонов.
Хотя электрифицировано лишь 45–47% железных дорог Украины, 80% груза и пассажиропотока проходит именно по электрифицированным участкам. Себестоимость перевозок при электротяге по совокупным затратам в 2–2,5 разаниже, чем при тепловозной тяге.
Опорная конструкция железных дорогой Украины - электровозные депо. В нихобслуживается и ремонтируется подвижной состав. Сейчас на Украине семь ключевых электровозных депо: Львов-Западный, Казатин (Винницкая обл.), Подольск (ранее Котовск, Одесская обл.), Знаменка (Кировоградская обл.), Кременчуг (Полтавская обл.), Нижнеднепровск-Узел (Днепропетровская обл.), Лозовая (Харьковская обл.). Особое место среди них занимает депо Львов-Западный. Отличается сложным устройством: работает на два вида тока — в сторону западных переходов (на Чоп) — постоянный ток, в восточном направлении (на Жмеринку, Киев) — переменный. Приписной парк этого депо — 130 локомотивов.
5. Резервы
23 сентября гендиректор «Укрзализныци» А.Перцовский заявил на выставке InnoTrans 2026 в Берлине, что только в 2026 году «пострадали» более 360 локомотивов. А с февраля 2022 года повреждено или уничтожено 533 локомотива. По данным Politico, «УЗ» в месяц теряет от 37 до 40 локомотивов. Таким образом, утрачено более 10% всего локомотивного парка страны.
Каковы перспективы для восполнения парка и сохранения грузооборота?
Во-первых, импорт. На Украине ширина колеи составляет 1520 мм, а на большей части Европы —1435 мм. С учётом данного фактора она может получить в 2026–2027 годах, по самой оптимистичной оценке, не более 40–50 бывших в эксплуатации локомотивов. Поставщиками могут выступить Литва, Эстония, Латвия, Финляндия, Азербайджан, Молдавия, Грузия, Словакия и Казахстан. На данный момент есть договорённость о поставке трёх локомотивов от Литвы и трёх от Словакии. В 2027–2029 годах на Украину должны поступить 55 новых магистральных электровозов по контракту с французской компанией Alstom.Таким образом, примерно 100 локомотивов могут компенсировать не более пятой части всех потерь.