АГЕЕВ


Гео и язык канала: Россия, Русский
Категория: Политика


АГЕЕВ Александр Иванович
www.ageev.net

Связанные каналы  |  Похожие каналы

Гео и язык канала
Россия, Русский
Категория
Политика
Статистика
Фильтр публикаций


Ранее реализованные разрозненные удары по отдельным, пусть и ключевым элементам украинской логистической инфраструктуры не нанесли ей критического ущерба. Планку критичности можно оценить в 30% локомотивного парка, энергогенерации, мостов.  
 
      Если говорить о железной дороге, то рисунок последующего давления просматривается вполне ясно: одновременно выводить из строя локомотивный парк и электровозные депо. Среди депо в первую очередь — Львов-Западный, затем Нижнеднепровск-Узел и Знаменка, после них —остальные четыре. Если энергетическая инфраструктура Украины пока сохраняется, то приоритетом будет уничтожение магистральных электровозов. Если же и когда она будет существенно разрушена, приоритет сместится на магистральные тепловозы.
 
    Для создания блэкаута на Украине, блокирующего работу предприятий ВПК и создающего качественно иную военно-политическую ситуацию, приоритетные цели - подстанции «Киевская» 750 кВ и «Западноукраинская» 750 кВ, затем —«Североукраинская» и «Винницкая».
 
      Таким образом, вся электрогенерация, железнодорожная логистика и тоннельно-мостовая сеть Украины висят на волоске. Он может быть перерезан ВС РФ довольно быстро и беспощадно. Растягивание во времени этой операции указывает на иную логику разворачивающегося противостояния. А в ней, этой логике, намерения и потенциал Киева – дело десятое, пренебрежимо малая величина.  


       Во-вторых, имеются резервы по увеличению количества рабочих локомотивов. Речь об упомянутой разнице между инвентарным и рабочим парком. С учётом общего износалокомотивного парка более 96% реалистичным коэффициентом можно считать 5:1, т. е. для получения одного условно-исправного локомотива за счет «каннибализации» может потребоваться 5 неисправных машин. В результате дополнительно можно получить 85 магистральных электровозов, 129 магистральных тепловозов и 88 маневровых тепловозов. Есть резерв и по ремонту повреждённых ударами машин.
 
      Таким образом, магистральные электровозы и электровозные депо явно будут среди приоритетных целей для ВС РФ. Пока основное внимание, помимо блокировки морских поставок, уделяется объектам энергетики, что также снижает потенциал грузоперевозок на электротяге.  
 
6. Энергетика.
 
       Энергетика Украины тесно связана с железными дорогами. Уничтожение украинской энергетической инфраструктуры кратно сократит объём железнодорожных перевозок. Рабочий парк магистральных тепловозов, по данным на 2025 год, почти в два раза меньше парка магистральных электровозов. А маневровые тепловозы не сыграют большой роли.
 
       Для создания блэкаута на украинской территории требуется вывести из строя подстанции 750 кВ, которые принимают, преобразуют и распределяют мощность от крупнейших генерирующих объектов, в первую очередь - от атомных электростанций. Именно через эти подстанции электроэнергия от Ровенской, Хмельницкой, Южно-Украинской и Запорожской АЭС передаётся в центральные, северные и западные регионы страны.
 
      Например, подстанция «Киевская» 750 кВ(Киевская обл.) является узлом, который связывает Ровенскую и Хмельницкую АЭС с Киевом и центральной частью Украины. Ключевые подстанции 750 кВ на подконтрольной киевскому режиму территории охватывают: «Винницкую» - часть кольца 750 кВ; «Западноукраинскую»(Львовская обл.), крупнейшую подстанцию в Европе, которая регулирует электроснабжение западных регионов, принимает мощность от Хмельницкой и Ровенской АЭС;«Североукраинскую» (Сумская обл.), часть северного транзита 750 кВ (Ровеньская АЭС –Киевская – Североукраинская – Харьковская; далее на Донбасскую — линия разорвана с 2014 года).
 
Есть ещё подстанция «Днепровская» 750 кВ(Днепропетровская обл.), которая связана с ЗАЭС, находящейся на российской территории. Подстанция «Днепровская» выведена из строя в своей критически важной части (750 кВ). В настоящее время она функционирует с ограничениями: секция 330 кВ работает, и по временной схеме (обводке) обеспечивается связь с Южно-Украинской АЭС для передачи электроэнергии при пониженном напряжении.
 
Подстанция «Запорожская» 750 кВ связана с ЗАЭС. Секции 750 кВ и 330 кВ выведены из строя. Украинской энергосистемой подстанция не используется.
 
      В первом квартале 2026 года доля АЭС в энергобалансе достигала 55–65%, в отдельные периоды атомная генерация покрывала до 70-80%внутреннего потребления.
 
       Вывод из строя подстанций 750 кВ запуститцепную реакцию, которая приведёт к коллапсу всей энергосистемы:
— энергоблоки АЭС без работающих подстанций физически не смогут передать выработанную электроэнергию в сеть, поэтому будут вынужденно снижать мощность или останавливаться;
— потеря крупных источников генерации мгновенно создаст огромный дефицит мощности, что приведёт к аварийным отключениям по всей стране и скачкам напряжения.
 
       Последствия будут катастрофическими:остановка промышленных предприятий, не имеющих собственной генерации, паралич железнодорожного транспорта, особенно на электрифицированных участках, коллапс жилищно-коммунальной сферы из-за отсутствия электроэнергии, отопления, водоснабжения и работы канализации.
 
7. Комплексность подхода к разрушению логистики Украины (2)
 
     Конфликт к настоящему времени претерпел несколько этапов. Лето 2026 года ознаменовалось началом перехода к системному выведению из строя опорных элементов критической инфраструктуры и военно-промышленной базы Украины.


#Агеев #Комментарии

Изоляция Украинского ТВД: мосты, тоннели, дороги, логистика.
Часть 2. Окончание.
 
4. Железные дороги Украины - наследие.
 
В 1991 году Украина унаследовала от СССР одну из самых развитых сетей железных дорог в Европе. Её эксплуатационная длина была около 22 тыс. км. Сейчас Киев использует около 19 тыс. км железных дорог.
 
Доля железнодорожного транспорта в общем объёме грузоперевозок Украины по итогам 2025 года составила 50,1% — 161,3 млн тонн. На втором месте — автомобильный транспорт: 38,9% - 125,2 млн тонн. А по грузообороту (в тонно-километрах)доля железной дороги — более 60%, поскольку она перевозит грузы на значительно большиерасстояния, чем автомобильный транспорт.Сегодня 70% железнодорожной логистики имеет военное назначение.
 
Однако «Укрзализныца» за годы независимости Украины изрядно износилась. И путевая инфраструктура, и подвижной состав обновлялись слабо. На конец 2025 года износ путей составлял70%, а в промышленных регионах (Днепропетровская, Запорожская области) — 90%.Половина из них (около 10 тыс. км) требовала капитального ремонта ещё в 2010-е. Средний возраст украинского локомотивного парка — 46 лет, а общий износ - 96%.
 
По парку вагонов к середине 2026 года картина выглядела так: средний возраст пассажирских вагонов - 35,4 года, износ пассажирского подвижного состава — 74,2%, средний уровень износа грузовых вагонов - почти 89%, а средний год выпуска грузовых вагонов — 1993.
 
По локомотивному парку наиболее детальные открытые данные относятся к началу 2022 года. Инвентарный и рабочий парки тогда составляли: магистральные электровозы — около 1 200 и 775 единиц соответственно; магистральные тепловозы — около 850 и 205; маневровые тепловозы — около 1 250 и 810. Всего – более 5 тысяч единиц.
 
Ориентировочная весовая норма состава у магистрального электровоза — 57–87 грузовых вагонов, магистрального тепловоза — 35–50 вагонов, одного маневрового тепловоза — до 20 вагонов, сцепки двух маневровых тепловозов —28–33 вагонов.
 
Хотя электрифицировано лишь 45–47% железных дорог Украины, 80% груза и пассажиропотока проходит именно по электрифицированным участкам. Себестоимость перевозок при электротяге по совокупным затратам в 2–2,5 разаниже, чем при тепловозной тяге.
 
       Опорная конструкция железных дорогой Украины - электровозные депо. В нихобслуживается и ремонтируется подвижной состав. Сейчас на Украине семь ключевых электровозных депо: Львов-Западный, Казатин (Винницкая обл.), Подольск (ранее Котовск, Одесская обл.), Знаменка (Кировоградская обл.), Кременчуг (Полтавская обл.), Нижнеднепровск-Узел (Днепропетровская обл.), Лозовая (Харьковская обл.).  Особое место среди них занимает депо Львов-Западный. Отличается сложным устройством: работает на два вида тока — в сторону западных переходов (на Чоп) — постоянный ток, в восточном направлении (на Жмеринку, Киев) — переменный. Приписной парк этого депо — 130 локомотивов.
 
 
5. Резервы  
 
      23 сентября гендиректор «Укрзализныци» А.Перцовский заявил на выставке InnoTrans 2026 в Берлине, что только в 2026 году «пострадали» более 360 локомотивов. А с февраля 2022 года повреждено или уничтожено 533 локомотива. По данным Politico, «УЗ» в месяц теряет от 37 до 40 локомотивов. Таким образом, утрачено более 10%  всего локомотивного парка страны.  
 
Каковы перспективы для восполнения парка и сохранения грузооборота?
         Во-первых, импорт. На Украине ширина колеи составляет 1520 мм, а на большей части Европы —1435 мм. С учётом данного фактора она может получить в 2026–2027 годах, по самой оптимистичной оценке, не более 40–50 бывших в эксплуатации локомотивов. Поставщиками могут выступить Литва, Эстония, Латвия, Финляндия, Азербайджан, Молдавия, Грузия, Словакия и Казахстан. На данный момент есть договорённость о поставке трёх локомотивов от Литвы и трёх от Словакии. В 2027–2029 годах на Украину должны поступить 55 новых магистральных электровозов по контракту с французской компанией Alstom.Таким образом, примерно 100 локомотивов могут компенсировать не более пятой части всех потерь.


26 10 4 Изоляция ТВД 2.docx
33.9Кб
#Агеев #Комментарии


Альтернативные железнодорожные маршруты существуют: через Румынию (порт Констанца, переходы Халмеу - Дяково), через Польшу (Мостиска-II - Медыка, Изов - Грубешов), а также внутренние украинские линии через Ужокскийперевал (Самбор - Ужгород) и через Рахов -Делятин. Однако их совокупная пропускная способность значительно ниже, и они не смогут взять на себя весь объём из 100 пар поездов в сутки. Часть грузов придётся перенаправлять через эти переходы с увеличением сроков доставки и ростом нагрузки на пограничную инфраструктуру.
 
Будет осложнена и ремонтная логистика: отправка повреждённой бронетехники на ремонтные предприятия в Словакии и её возврат станут затруднительными. Закарпатье в значительной мере утратит роль тылового накопителя и статус безопасного логистического хаба. Хотя останутся автомобильные маршруты и железнодорожные пути через другие перевалы, но их эффективность будет ниже.
 
С точки зрения выведения из строя Бескидскийтоннель - сложная цель. Он проложен на глубине до 180 метров под Бескидским хребтом, а его крепь состоит из 70 сантиметров армированного бетона с сейсмической конструкцией. Однако любой объект имеет уязвимые места. Это входы в тоннель с обеих сторон, вентиляционные шахты, инженерные системы (энергоснабжение, вентиляция, сигнализация, связь), путевая инфраструктура(контактная сеть, пути, стрелочные переводы), дренажная система, геология (напряжённые трещиноватые породы, деформации крепи), зависимость от смежных объектов (внешние линии электропередачи, станции Бескид и Скотарское, подъездные пути).
 
Есть ли военно-техническая возможность ликвидировать этот канал снабжения ВСУ? Российские ракеты «Кинжал» обладают высокой проникающей способностью. Можно нанести удары по порталам (входам в тоннель), первым 150-300 метрам с обеих концов, тем самым «схлопнутьтоннель», не поражая центральную часть тоннель, защищенную 180 метрами породы. Можно также рассчитать удар на момент прохождения тоннеля поезда с опасным грузом. Это, конечно, потребует высочайшей координации.
 
Эффект выведения из строя Бескидкого тоннеля может иметь эффект, более значимый, чем ударное воздействие на столицу Украины. Закон Парето (20% усилий дают 80% результата) применим ко всем сферам деятельности человека, в том числе и к военному искусству (см. подробнее комментарий «Закон Парето и сценарии СВО» от 27 апреля 2023 года).
 
3. Комплексность подхода к разрушению логистики Украины.
 
Одиночные акции и атаки на отдельные, пусть иопорные элементы украинской логистической инфраструктуры не позволят достичь устойчивого и существенного результата. Для этого требуется системная операция по перерезанию ключевых артерий. Блокада морской и речной логистики Украины плюс разрушение трёх мостов(железнодорожно-автомобильного в Затоке и двух автомобильных в Маяках) плюс выведение из строя Бескидского тоннеля. Только комплексное воздействие на украинскую логистику даст стратегический эффект. Почти одновременное выведение из строя опор западных поставок оружия создаёт эффект «схлопывания» сразу нескольких направлений. Альтернативные маршруты через Молдавию, Румынию и Польшу не обладают нужной пропускной способностью, они и без того перегружены. Восстановление же таких объектов займёт месяцы, а то и годы.
                                                              Продолжение следует….


#Агеев #Комментарии

Изоляция Украинского ТВД: мосты, тоннели, дороги, логистика.
 
1. Мосты через Днестр
 
Вся морская и речная логистика Украины критически зависит от мостов через реку Днестр в Одесской области. Это, прежде всего,комбинированный железнодорожно-автомобильный мост в Затоке (через Днестровский лиман). Он имеет вертикально-подъёмную секцию для пропуска судов из Чёрного моря в Днестровский лиман. Это единственная прямая железнодорожная связь южных районов Одесской области и придунайских портов (Измаил, Рени, Килия) с остальной территорией Украины. Вторая линия требует транзита через Молдавию.
 
Именно по мосту в Затоке проходит один из ключевых маршрутов доставки военных грузов из Румынии в Одессу и далее по всей Украине. Это «главный мост НАТО» в поставках военной помощи с румынского направления - около 20% грузов от общего объёма поставок ВСУ. Фатальное разрушение этого моста вынудит перенаправлять грузы через территорию Молдавии или другие, более удалённые переходы с увеличением сроковдоставки.
 
Далее по важности идут два автомобильных моста у населённого пункта Маяки. Основной автомобильный мост длиной около 220 метров на трассе М-15 (Одесса - Рени) соединяет Одессу с дунайскими портами и с Румынией.
 
Второй автомобильный мост у Маяки возведен в сентябре 2026 года в нескольких километрах от старого моста. Он используется в основном для грузов военного назначения. Длина моста - 163 метра, ширина - 10 метров.
 
Эти два моста - ключевое звено в автомобильном наземном маршруте к украинским дунайским портам. После блокировки черноморских портов именно Измаил, Рени, Килия стали главным каналом для морской торговли Украины, а два моста в Маяках обеспечивают этот «альтернативный экспортный коридор».
 
Выведение из строя этих трёх мостов, в первую очередь моста в Затоке, крайне осложнит военное снабжение киевского режима с румынского направления. Железнодорожная и автомобильная сеть Молдавии не обладает достаточной пропускной способностью. Мало подвижного состава, сложные пограничные процедуры, как следствие – низкая фактическая загрузка.
 
Попытки разрушения данных объектов предпринимались ВС России неоднократно. Однако для достижения желаемого результата -невозможности их дальнейшего использования -требуется нанесение им таких повреждений, которые исключат их функционирование. Судя по всему, вопрос в актуальной повестке дня.
 
2. Бескидский железнодорожный тоннель.
 
Данный тоннель является еще одним критически важным элементом железнодорожной логистики Украины. Через него проходит значительная часть грузового и пассажирского потока в направлении Центральной и Западной Европы.
 
Пропускная способность нового Бескидскоготоннеля, построенного в 2018 году, составляет около 100 пар поездов в сутки при скорости до 60 км/ч. Старый тоннель, 1886 года постройки, был способен пропускать не более 47 пар поездов в сутки, а скорость движения в нём не превышала 40 км/ч. После запуска нового тоннеля старый был законсервирован: из него демонтировали контактную сеть, сигнальное оборудование и путь. Сейчас он используется как эвакуационный выход и для обслуживания нового тоннеля, с которым связан тремя переходами.
 
Расконсервация старого Бескидского тоннеля в случае вывода нового из строя технически выполнима. Но потребует полного восстановления пути и электрификации, а также капитального ремонта аварийной конструкции, поскольку тоннель ещё до консервации полностью исчерпал свой эксплуатационный ресурс.
 
Вывод из строя обоих Бескидских тоннелей будет означать разрыв основного прямого железнодорожного сообщения между Закарпатьем и остальной Украиной, а также со Словакией и Венгрией. Автомобильный транспорт в данном случае не способен заменить железнодорожное сообщение в полном объёме и может рассматриваться лишь как вспомогательный. Горные дороги Карпат имеют ограниченную пропускную способность.
 


26 9 30 Изоляция ТВД 1.docx
29.4Кб
#Агеев #Комментарии






Пусть вымрет весь бизнес, но достигнем к 2029 году 4% инфляции в каком—то сценарии.
    Б) Российская экономика после 2014 года структурно изменилась довольно резко. Уже не работает модель, опиравшаяся на экспортную ренту. С 26% в 2015 году доля экспорта товаров и услуг в ВВП упала до 17% в 2024. Доля экспорта в выручке гражданского сектора снизилась спримерно 40% до 20%. Доля нефтегазовых доходов  в консолидированном бюджете упала до 10%, хотя совсем недавно все голосили об известной «игле», и эта цифра достигала 40-50%.
    В)  Реальный сектор в 2025 году при валовой прибыли в 11 трлн рублей по процентам за кредиты выплатил 13 трлн, а на погашение «тела» долгов 3 трлн. В итоге свободных средств у предприятий реального сектора не осталось, дефицит -  5 трлн, а в 2026 ожидается в размере 7-8 трлн.. Как реагируют предприятия? Инвестиции снижают, запасы сокращают или играются с размещением депозитов на  банковских счетах. Разумеется, в банковском секторе масса прибыли растет феноменально.  
                                                                  Окончание следует…


Система выявляет объекты, их характеристики, ключевые утверждения, связи, логику вывода, уровень фрагментации, тривиальности, противоречия. По итогам анализа и синтеза, практически мгновенных, выдаются рекомендации по улучшению текста. Например, если есть тезис без входящих связей или разорванный путь, если связь между данными и тезисом не пояснена, если данные не интегрированы, а альтернативы не продуманы, если есть неразрешённая развилка, если путаница в терминах порождает ложные конфликты и т.д.. Поделюсь основными итогами такого гибридного аудита макроэкономической политики, в которую встраивается вся экономическая повседневность в российской экономике.
      Во-первых, мандат ЦБ исходит из концепта (1) борьбы с инфляционным финансированием, (2)  постулата независимости денежно-кредитной политики как якоря стабильности, (3) вера в способность государства дисциплинировать расходные обязательства министерств в условиях внешнего давления. Словом, даже машине видны нескрываемые догматы ЦБ. Но даже машина идет дальше и констатирует второй тезис – о методологической слепоте. Она в том, что ЦБ применяет инструменты управления, разработанные для стабильных открытых экономик, к закрытой системе с искаженными ценовыми сигналами и быстро меняющейся структурой ВВП. Внешне стройная архитектура документа рассыпается при первом же проверочном вопросе: «Откуда возьмутся ресурсы?». И оцените красоту искусственного ума нейросети: «Строятся воздушные замки стратегических рекомендаций, опираясь на зыбкий фундамент догматов…».
      Проведенный анализ беспощадно указывает, что истощение фонда национального благосостояния рассматривается как повод для еще большей экономии с игнорированием риска того, что эта экономия сама по себе душит экономическую активность, сокращая будущие доходы. А главный логический разрыв фатален: постулируется, что снижение «цены отсечения» по нефти  магическим образом восстановит устойчивость. Не предоставляется расчетов того, как это скажется на объеме инвестиций и ВВП. Это не логика, это вера в ритуал. О каком ритуале речь?
      А это давний спор о том, какую природу имеет инфляция в РФ и чем ее следует лечить. ЦБ полагает, что инфляция в России имеет исключительно монетарную природу и лечится ставкой ЦБ и бюджетным правилом. Даже нейросеть восклицает: «Это опасное упрощение! Критический провал предложенного набора сценариев - в полном игнорировании альтернатив».
     Финальный вывод нейросети: собран ли смысл документа воедино? Нет, смысл собран в тупик.Документ сводится к примитивному «экономьте больше», что не является стратегией развития, а лишь тактикой выживания, ведущей к долгосрочной деградации экономического потенциала.
      Интересно в нашем случае, насколько элегантно даже машина сегодня видит уязвимости проводимой макроэкономической политики. Сами ее метрики однобоки и устарели. И это отражает фундаментальный кризис метрик в управлении вообще. Начиная с того, что все человечество в лице ООН в 2015 году утвердило 17 целей своего устойчивого развития на 15 лет, а достигнуты они будут лишь частично по 11 целям, а по 6 ситуация ухудшится. Это серьезный упрек целеполаганию на высшем мировом уровне. То же можно адресовать стратегиям и реальным результатам работы других международных сообществ, включая МВФ, ВАДА, МАГАТЭ, НАТО, ЕС и т.д.. Но вернемся к главному вызову для российской экономики. Он, при всем трагизме человеческих и материальных потерь и ущербов, состоит в адекватности восприятия реальности. Ведь и трагизм войны можно не замечать, подсев на иллюзии догматизма.
     О чем речь? А) Сравним важнейшие параметры финансовой системы России с другими примерами. Монетизация ВВП (М2) у нас в районе 51%. Китай – 224%, Япония – 291%, Великобритания – 142%, Германия – 100%... Активы банковской системы – 90% от ВВП. Соответственно по выбранным примерам: 218%, 171%, 146%, 98%. Внебанковскиефонды «длинных денег» в России – 20% от ВВП. В ЕС – 120%, США – 200%. Вот и намек – откуда взять ресурсы. Чем рубится этот аргумент? Мантрой – «таргетирование инфляции».


#Агеев #Комментарии

Как мы провели лето и кто в этом виноват.
Часть 5. Продолжение.

7. Экономика России: в двойном окружении
Лето продемонстрировало переход приоритета противостояния в новую сферу - экономических и технологических потенциалов. Ставка НАТО-Украины была сделана не столько на повышение военных расходов России, сколько на разрывание цепочек поставок и дестабилизациюфункционирования критической инфраструктуры итранспортной логистики. По отдельным регионам аварийное выбытие мощностей достигло существенных величин: НПЗ, военные заводы, склады, порты, маршруты в Азовской и Черноморской акватории. Ряд ударов был особенно демонстрационным и чувствительным.
Но при всех трудностях лета Б. Обаму с его угрозой «разорвать в клочья» российскую экономику никто и не вспомнил. В клочья кромсали всемирное предложение и логистику нефти. Однако у российской экономики сложилась своя специфическая ситуация «бега с отягощением»: помимо внешнего давления санкциями, ракетно-дроновыми ударами, диверсиями, всей войной в целом, она оказалась под давлением собственной управляющей системы, по крайней мереодной-двух из таких подсистем.  
В центр экспертных дискуссий лета снова вышла макроэкономическая, прежде всего денежно-кредитная политика. ЦБ представил свои прогнозные виды на 2027-2029 годы. Наиболее вероятным, читай – принятым к исполнению, назван базовый сценарий. В нем мировой ВВП будет развиваться темпами в 3%,  хотя ближневосточный кризис умеренно снизит выпуск и инфляцию. Цена на нефть будет выше 2025 года. А в РФ ВВП будет расти от 0 до 1 %,  может быть потом 1,5-2,5. В 2026 инфляция составит 7%, но далее – упадет до целевых, читай -  вожделенных4%. Дефицит бюджета в 2029 году даже обнулится. Ключевая ставка будет вокруг 14,5%.
Второй по вероятности реализации, по мнению ЦБ, проинфляционный сценарий. В нем программируется «неустойчивое охлаждение внутреннего спроса», снижение внутреннего выпуска, усиление внешних санкций, снижение производительности труда из-за потери доступа к части технологий, более длительное восстановление производственных мощностей и повышение издержек на их поддержание. Рост зарплат превысит динамику производительности, бюджетные расходы увеличат долю в совокупном спросе. Усилится протекционизм, снизятся объемы добычи и экспорта нефти при цене 50 за баррель. Ключевая ставка на 2027 года - 13-15%.
Далее по рейтингу следует дезинфляционныйсценарий с его перераспределением ресурсов в пользу производственных компаний,  внедрениемновых технологий, освоение раннее сделанных инвестиций. Темпы ВВП подрастут до 1,5-2,5%. Ключевая ставка в 2027 9-11%, в 2028: 7-8%, в 2029- 7,5- 8,5%.  
Предложен также рисковый сценарий с пиком кризиса во второй половине лета 2027 года наподобие событий 2007-2008. Триггером послужит крах пузыря накопленных инвестиций в искусственный интеллект, читай – там, за кордоном. Мировой спрос резко упадет, на российские экспортные товары придется предлагать большие скидки. Потребуется больше бюджетной поддержки и даже - пересмотр бюджетного правила. Цены на нефть прогнозируются 40 и 35 в 2028, а ключевая ставка 19-21%. Вероятность сценария оценена как низкая.
          Такова официальная матрица макроэкономических ограничений для экономики России на ближайшие три года.
          Нет необходимости разбирать эти подходы. Они подвергнуты многократно и многими аргументированной критике. Но воз и ныне там. Пора ввести в дискуссию нечеловеческие аргументы. Далее кратко представлен результат аудита данных сценариев, а также других официальных документов в области макроэкономической политики, сделанный на базе нашей нейросети «Онтологический морфогенез 5.0».
          Несколько слов о самой нейросети. Она может использовать датасеты   любой большой языковой модели, их сегодня более двух сотен, хотя популярен десяток. Но наша нейросеть опирается на специально разработанный программный комплекс, позволяющий получать продукт высокой степени готовности, не информационное сырье от стохастических алгоритмов.




#Анонс #Агеев #Комментарии

⚡️Скоро: две заключительные части цикла «Как мы провели лето…»


Нарастание ракетно-дроновых атак Украины в июне-июле-августе шло по экспоненте. Несколько раз они вышли за 1000 дронов. За этим стояло соответствующее наращивание объемов производства и импорта дронов и ракет.
Заметно выросли потери среди мирного населения России и материальный ущерб. Выросло количество аварий и технологических нарушений в результате атак. Белгородская, Брянская области и Крым приняли на себя основной удар этим летом. ВСУ били дронами и отчасти ракетами, а также диверсиями едва ли не по всей территории России– пострадали, в разной степени, не менее 60 регионов России.
К началу сентября дроновый потенциал Украины был существенно подорван. Выведен из строя и широкий круг других целей. Параллельно была серьезно укреплена система ПВО России. Резко вырос объем производства российских БПЛА разных типов. ПВО России проявило себя в высшей степени достойно, сбивая подавляющее большинство дронов, ракет, бомб. На фоне провалов ПВО США на Ближнем Востоке и Израиля это тем более важно. Это, разумеется, не исключает прорывов противника. Но ТВД и в самом деле огромен, как и огромно наше небо.
В любом случае, наращивание ударов по критической инфраструктуре Россия вела системно и неуклонно. Не то чтобы, как в тире, но ПВО Украины практически уничтожена, а экспонента накопления ВСУ запасов для 10-тысячного дронового залпа сломана.
Продолжение следует….


#Агеев #Комментарии

Как мы провели лето и кто в этом виноват.
Часть 4. Продолжение.
 
6. Критическая инфраструктура: ще не вмерла?   
 
Отсутствие – в условиях ужесточения и массирования российских ударов - полного коллапса критической инфраструктуры Украины – энергетики, транспорта, связи – имеет объяснение. Прежде всего, это долгоиграющая рента советского наследства. Энергомощности Украины возводились после 1945 года в расчете на возможный конфликт с НАТО, в том числе с применением тактического ядерного оружия, и с учетом уроков Великой Отечественной войны. Украина как основа Киевского военного округа СССР выступала в качестве второго стратегического эшелона обороны во всей военной системе Варшавского договора. Распределенность, усиленная прочность ГЭС, ГРЭС, ТЭЦ, затем АЭС, многократное дублирование линий электропередач, включенность в единую энергосистему СССР, экспортные выходы – это более чем щедрое наследие, доставшееся Украине от столь ненавидимого ныне советского прошлого. Только Запорожская АЭС находится на левобережье Днепра, остальные АЭС в центральной и западной части. Они были предназначены для балансировки генерации и потребления, а также для экспорта в страны СЭВ.
Эта мощнейшая энергетика возводилась в увязке с потребностями энергоемких угольной, добывающей, металлургической промышленности, которая преимущественно располагалась на Донбассе. Обрабатывающая промышленность строилась повсюду, прежде всего в Киеве, Днепропетровске, Николаеве, Одессе, Львове.
Таким образом, запас прочности (резервов электрогенерации) был изначально значителен, а с потерей Донбасса в Украине произошло перераспределение энергоснабжения в пользу менее энергоемкой части страны и экспорта. Высоковольтные ЛЭП пострадали незначительно.
Когда началось выбивание энергетической инфраструктуры, задача полного ее уничтожения российской армией явно и не ставилась. Сначала разрушалось энергоснабжение украинского ВПК, железных дорог, портового хозяйства. И до сих пор ведется в основном точечное выбивание узлов и сетей, питающих ВСУ. Так или иначе, энергетика братской республики сооружалась всей страной добротно…
Во-вторых, энергоотрасль Украины все еще показывает способность достаточно быстро восстанавливать выведенные из строя мощности. В этом, безусловно, заслуга энергетиков Украины, которые в этом смысле следуют старой советской культуре энергетиков. Значимы и поставки западного оборудования. При этом за 35 лет «незалежности» выросла доля малых электростанций в генерации.  
Общий объём иностранной поддержки Украины составил в 2022 - 2025 годах от 350 до 500 млрд долларов. Это больше двух ВВП Украины. И не вся она направлена на поставки вооружения, покрытие дефицита бюджета или украдена. Западным поставщикам энергооборудования тоже хочется заработать в конце концов, они – явные бенефициары конфликта.
В-третьих, важен технологический фактор - объекты критической инфраструктуры, как правило, защищены железобетонными корпусами и иными прочными конструкциями. Это требует существенной ударной силы. Чтобы вывести из строя автомобильный или железнодорожный мост через крупную реку требуется значительное ударное усилие. То же касается и крупныхэнергомощностей.
Но главное, что уберегает энергоотрасльУкраины от краха, в другом – Россия при всем ужесточении давления на Украину по всей глубине территории прошедшим летом сосредоточила основное внимание на блокировании портов черноморской акватории. Николаев, Одесса и соседние порты существенно утратили пропускную способность.  
Таким образом, выведение из строя генерирующих мощностей Украины следовало логике лишения линейной электроэнергии военных заводов, их поставщиков, транспортных узлов и складов. Это помогало решать главную, как представляется, военную задачу России этим летом.
Несомненный приоритет летней кампании России в ответ на 40-дневную, а затем бессрочную попытку Киева «сокрушить Россию» заключался, представляется, в том, чтобы предотвратить накопление ВСУ запасов дронов и ракет для одномоментного залпа в, условно, 10 тысяч единиц.




При этом не забудем – кому ущерб, а кому – сверхвыгодный бизнес-проект. С его коррупционными особенностями и отдельными героями разбирается пока НАБУ, но ясно, что впереди еще будет много шокирующего.  
Государственный долг Украины растет на треть каждый год, составляя на сегодня почти 100% ВВП. На начало 2026 года он превышал 213 млрддолларов.  Более половины внешнего долга - обязательства перед ЕС, это около 40% от всего государственного долга. Бюджет Украины на 2026 год сверстан с рекордным дефицитом в $48 млрд - хуже ситуация только в Восточном Тиморе и Кирибати. Обслуживание и гашение долга составляет порядка $30 млрд ежегодно. Киев находится на 16-м месте среди ведущих стран-должников.
Статья «Национальная безопасность и оборона» равна 63% всех расходов бюджета, обслуживание и гашение долга – 24%. Таким образом, Украина в бюджетно-финансовом отношении критически зависима от внешних вливаний, требуя не менее $50 млрд в год. Этот разрыв покрывается кредитами Всемирного банка, МВФ, Евросоюза, Великобритании и других странG7.
Сохранение уровня финансовой подпитки Киева возможно при трех условиях: 1) выполнение функций вооруженного до зубов «дикобраза» в американо-европейской геополитической игре, 2) единство рядов спонсора при исключении его из прямого противостояния с Россией, 3) стойкость вооруженных сил, режима и критической инфраструктуры Украины. Если с первыми двумя условиями все очевидно, то на третьем параметре третьего условия имеет смысл остановиться чуть детальнее. Есть и еще одно условие – перспективы кризисной эволюции глобальной торгово-финансовой системы. Но об этом будет отдельный разговор.  
                                                         Продолжение следует…


#Агеев #Комментарии

Как мы провели лето и кто в этом виноват.
Часть 3. Продолжение.
 
4. Битва инфраструктур и экономик
 
…. Налицо все признаки комплексной многосферной войны. При этом вся эта «монада» опирается на три базовых предусловия: (1) устойчивость киевского режима, (2) готовность ВСУ  к удержанию фронта и пополнение живой силой, (3) западная военно-техническая поддержка (поставки военной техники, боеприпасов, разведка, связь, восполнение энергооборудования и т.п.). И все это должно иметь финансовый базис. На текущий момент он всего лишь немногим более,чем в два раза уступает российским расходам на военные цели. Но учитывая, что практически все военные усилия Киева сконцентрированы на войне с Россией, а у России более распределенные по азимутам военные задачи, то в самом грубом приближении получается ситуация пусть и не равновесия по военным потенциалам, но близкая к нему. Это объясняет и сроки СВО, и темпы продвижения на ЛБС, и многое другое.      
      Однако происходит постепенное исчерпание финансовых резервов Украины, включая помощь из иностранных источников. Украина все еще способна вести открытые и скрытые боевые действия против России. Она не сможет их вести долго без иностранной помощи. Эта помощь продолжается. А вот продолжение ее в достигнутых и требующихся для Киева объемах – это один из двух главных вопросов в прогнозировании дальнейшего хода войны. Второй – как в дальнейшем будет действовать Россия.
       Вопросом является степень мобилизации российского военного, человеческого, технологического, экономического и управленческого потенциала, на который пойдет Россия для достижения целей СВО и устранения «первопричин конфликта». Уникальность ситуации в том, что на самом деле происходит намного более сложное противостояние, нежели просто конфликт на Украине.      
        В.В. Путин 3 сентября сказал на ВЭФ: «Экономика в абсолютно стабильном состоянии». Чуть ниже коснемся этого тезиса, но сначала об экономике Украины.
 
5. Экономика Украины
       Ее главное отличие от России – без внешнего питания она уже не способна полноценно функционировать. Причина тоже одна – рост в 6 раз доли военных расходов в ВВП – с 3 до 17% по сравнению с 2014 года. Россия, для сравнения, их нарастила до почти 6%, в полтора раза в указанный период. В мире среди наиболее сильно повысивших эту долю Польша – в два раза и Саудовская Аравия – более, чем в полтора раза. Украина вышла на 7 место в мире по абсолютной величине военных расходов  -  $84 млрд. Россия занимает 3-е место (190 млрд), уступая лишь Китаю и США. Абсолютные расходы Украины на военные цели в полтора раза ниже Германии, немногим уступают Индии и Великобритании и выше Саудовской Аравии, Франции и Израиля. Данные зарубежные, на 2025 год, в текущем году они выросли у всех. Картина маслом, как говорится.
       Имеет место конфликт великой державы и региональной, но с поддержкой целого блока, включающего одну сверхдержаву и две великих. При этом Россия не использует весь спектр своих военных возможностей, как и, впрочем, НАТО. Эта взаимная сдержанность и обрамляет условное равновесие потенциалов в конфликте и удержание его в определенном диапазоне «лестницы эскалации».    
С 2020 года военный бюджет Украины вырос более чем в 7 раз. Это больше, чем в любых других конфликтах в мире после 1945 года, когда разные страны мира  вступали в войну. Как показало исследование об экономических последствиях более 150 конфликтов с 1870 года, ВВП воюющих стран падает в среднем на 30%. Но кроме падения ВВП, уничтожения материального капитала происходит разрушение «человеческого капитала» - гибель, инвалидизация, бегство (миграция) людей. Официальная статистика насчитывает на начало 2026 года 7 млн беженцев Украины, из них 40% - в Россию, остальные главным образом в европейские страны.
По оценкам, весьма прикидочным, для восстановления экономики и инфраструктуры потребуется порядка 800 млрд долларов, цифра растет каждый день войны. Косвенно эта условная цифра свидетельствует об уровне понесенного Украиной ущерба за время войны.



Показано 20 последних публикаций.