«Байкал». Часть 1:
Драматические ошибки Серьёзные замечания
 
Из интервью гендиректора УЗГА:

– Начнем с самого заметного проекта УЗГА – самолёта ЛМС-901 «Байкал». В мае на уровне правительства состоялся обмен мнениями о судьбе проекта, включая возможное закрытие. Есть ли поводы для этого?
 
– УЗГА работает над проектом «Байкал» с 2019 г., и срывов по срокам нет. Работа идёт по графику и в соответствии с подписанным госконтрактом.

Уже изготовлены три опытных образца самолёта, два из них – лётные и ещё один – для статических испытаний.

Мы завершили тесты в объёме до ремоторизации, самолёты переданы на доработку для установки отечественного двигателя ВК-800СМ и отечественного же винта АВ-901.

Получить сертификат типа на «Байкал» с этими агрегатами планируем до конца 2026 г.

 
@AviaComments:
«Всё идёт по плану!»
 

– Успеете к этому сроку, учитывая, что уже был один перенос?
 
– Действительно, поручением президента от 2022 г. был установлен срок сертификации «Байкала» до конца 2024 г.

Но после введения санкций на поставку товаров двойного назначения работы с иностранным двигателем и воздушным винтом, которые велись тогда, были прекращены из-за отказа иностранных производителей работать по сертификации этих агрегатов для самолёта и вообще работы с нами.
 
В связи с этим первый вице-премьер Денис Мантуров решил остановить работы по сертификации «Байкала» с иностранным двигателем и винтом. Тогда же было принято решение о ремоторизации самолёта с отечественными агрегатами. Подчеркну, что эти работы идут в графике и в соответствии с техническим заданием.
 
Третий лётный образец «Байкала» планируем достроить к IV кварталу 2025 г. Наличие трёх самолетов позволит выполнить программу сертификации до конца 2026 г.

 
@AviaComments:
…А план меняется из-за санкций! И видите, какая у нас крыша кто остановил работы?
 
То, что отечественный двигатель для ЛМС-901 был задуман изначально, считать фантазией нашей редакции и всех СМИ ещё с МАКС-2021 (не забыть бы зачистить в интернете, да? 😉).

 
– В феврале стало известно, что в работе над этим проектом был допущен ряд критических ошибок, которые привели к тому, что самолёт, по сути, нужно переделывать заново. Действительно ли это так и о каких ошибках идет речь?
 
– Я бы не стал применять такую формулировку, как критические или драматические ошибки. Я бы сказал так: в процессе предварительных испытаний самолёта были замечания – достаточно серьёзные.
 
Мы привлекли профильные институты – НИЦ им. Жуковского, СибНИА им. Чаплыгина, ЦАГИ, ГосНИИАС и ГкНИПАС – и с их помощью эти конструкторские замечания устранили и подтвердили правильность принятых конструкторских решений, в том числе в ходе предварительных испытаний.
 
После ремоторизации ЛМС «Байкал» будет полностью соответствовать техническому заданию и готов к сертификации.

 
@AviaComments:
Новояз. Только замечания не конструкторские, а лётчиков-испытателей при сертификации. И это скорее они остановили сертификацию, чем вице-премьер.

 
– Какие были замечания?
 
– Например, мы убрали усилие в канале руля высоты, повысили характеристики устойчивости и управляемости в полном диапазоне центровок и взлётных весов и т. д.
 
Сейчас самолёт проходит ремоторизацию. После этого начнутся дальнейшие испытания. «Байкал» будет сертифицирован согласно федеральным авиационным правилам в установленные сроки.
 
– Сколько времени потребовалось на устранение замечаний?
 
– С января по апрель текущего года включительно проводились доработки воздушного судна и лётные испытания с привлечением специалистов СибНИА с целью подтверждения устранения замечаний.

Дальше:
«Байкал».
Часть 2: Контракты и поставки

#Байкал #УЗГА

Подписаться на @AviaComments