– В апреле УЗГА заключил контракт с Минпромторгом на ремоторизацию «Байкала». Из нового техзадания следует, что характеристики самолёта по ключевым показателям будут проще по сравнению с версией, которая планировалась в 2019 г. Часть требований и вовсе исключена. С чем это связано?
 
– Этот вопрос, наверное, лучше адресовать Минпромторгу как заказчику. Мы работаем по утвержденному техническому заданию.

– Изменение характеристик – это одно из следствий ремоторизации? Наш двигатель ВК-800 хуже?
 
– Нет, ВК-800, наоборот, лучше американского на самом деле. У него меньше вес, удельный расход топлива и больше мощность. В техзадании от апреля 2025 г. действительно нет некоторых аспектов, но на текущем этапе разработки принципиального влияния на него они не оказывают.

– Похоже, что характеристики «Байкала» будут близки к самолету ТВС-2ДТС, который небольшими сериями выпускает частный авиазавод «Русавиапром». Пока на него ставят американский двигатель, но Минпромторг заказал ОКР на адаптацию вертолётного движка ВК-1600 в том числе под этот самолёт. Так ли нужен рынку «Байкал» в этих условиях?
 
– Этот вопрос совсем не по адресу. Мы можем только констатировать, что решение госзаказчика было принято в пользу «Байкала». Эксплуатанты им активно интересуются, есть предварительные заказы и твёрдые контракты.
 
– Сколько их сейчас?
 
– Сейчас есть твёрдый контракт на 10 самолётов с авиакомпанией «Аврора». Кроме этого есть предварительные договоры с авиакомпаниями «Красавиа» и «Аэросервис», Нарьян-Марским объединенным авиаотрядом и другими заказчиками.
 
Живой интерес проявляют компании, эксплуатирующие устаревающие самолёты на различных авиационных работах. С рядом предприятий согласованы облики и подписаны предварительные договоры на поставку самолётов, здесь активную позицию занимают авиакомпании, входящие в состав авиационного альянса «Аэрохимфлот», имеющие колоссальный опыт работы на подобных самолётах.
 
– Сколько «Байкалов» по этим контрактам планируете поставить и в какой срок?
 
– Поставки рассчитаны на 2026–2044 гг. Под предварительные заказы планируется более 60 самолётов. Партию из пяти самолётов передадим в конце 2026 г. Первый, думаю, получит авиакомпания «Аврора». В 2027 г. передадим ещё пять машин.
 
– Текущая версия комплексной программы развития гражданской авиации (КПГА) предполагает поставку 139 «Байкалов» до 2030 г. Уложитесь по срокам и количеству?
 
– Не секрет, что КПГА будет скорректирована Минпромторгом. Объём поставки «Байкалов» будет не меньше 139 самолётов – это точно, но после изменений программа может быть более растянута по времени, чем сейчас.

 
– Какова потенциальная емкость рынка для этих самолетов в России?
 
– Если говорить о замещении устаревающего парка однодвигательных самолётов, то в перспективе это более 200 воздушных судов. Но, конечно, многое будет зависеть от потребностей рынка и эксплуатантов.
 
– Хватит ли УЗГА производственных мощностей под расширение поставок?
 
– Текущая мощность завода в Екатеринбурге рассчитана на выпуск пяти самолетов «Байкал» в 2026 г. и пяти – в 2027 г. Далее она будет наращиваться под необходимые рынку объёмы. Нужно понимать, что УЗГА производит и другие самолёты и авиационную продукцию, поэтому я сейчас не говорю о мощности всего предприятия.