«Байкал».
Часть 3: Соответствует ли цена самолёта рынку?

@AviaComments:
Спойлер: соответствует. Американскому рынку Цессны Караван.
 
Из интервью гендиректора УЗГА:

– Сколько будет стоить этот самолёт при выходе в серию?
 
– Цена «Байкала» соответствует рынку. Она сопоставима со стоимостью американских одномоторных самолетов Cessna Grand Caravan. На заводе производителя Grand Caravan стоит от $2,2 млн до $3,4 млн – это отпускная цена без доставки, таможни и прочего. С учетом логистики, таможни, доставки наш «Байкал» будет точно дешевле иностранных аналогов.

 
@AviaComments:
Так что фиг вам, а не грязные намёки, что Цессна дешевле стоит!
 

– То есть порядка 340 млн руб.?
 
– Цена Cessna по курсу 100 руб. за доллар – от 220 млн до 340 млн руб. в зависимости от комплектующих. В эту вилку мы в любом случае попадаем.

@AviaComments:
А помните, как всё начиналось? Минтранс спросил, сколько авиакомпании готовы заплатить за замену Ан-2, те ответили «не больше 120 млн рублей» и все почти ударили по рукам и стали готовить контракты для быстрой замены ветеранов Ан-2.
 
Но что-то пошло не так и потом Трутнев сказал, что цена выросла до 450 млн рублей. После шока от такого роста цены, никак не соответствующей рентабельности 9 кресел в самолёте, кому-то ударили по рукам и цена упала в разы.
 
Кому ударили по рукам, не объявляли – то ли жадным авиакомпаниям, мечтавшим получить за 120 млн максимальную комплектацию, то ли разработчику, сделавшему базовую комплектацию совсем неинтересной для авиакомпаний?

Автор технического задания (Минпромторг же?) явно не виноват, ведь так? 😉

– Какую долю «Байкалы» могут занять в объёме выручки УЗГА после начала серийных поставок?
 
– В настоящее время затруднительно делать долгосрочный прогноз по выручке с реализации серийных самолётов до полного завершения сертификации и выхода на серийный темп производства. Но это значение будет существенным с учётом объёмов, которые запланированы к поставке.
 
– Будет ли «Байкал» прибыльным для УЗГА?
 
– Конечно, будет. Цену определяет рынок, при этом мы всячески будем оптимизировать процессы, снижать трудоемкость и т. д., чтобы проект оказался прибыльным.
 
– С какого года после начала серийного производства ожидаете выйти в плюс?
 
– С учётом большого количества переменных в текущих экономических условиях я пока не стал бы давать публичный прогноз на этот счёт.

 
@AviaComments:
С учётом «ценовых качелей» в высказываниях высокопоставленных чиновников, цену определит не рынок. А сумма дотаций из бюджетов всех уровней. И она же определит прибыльность.

Но исходных данных для адекватных оценок экономических показателей эксплуатации сейчас действительно нет, а красивые презентации нам не покажут, вдруг мы потом спросим про выполнение цифр из них.

Дальше:
Про «Освей», «Ладогу» и УТС-800

#Байкал #УЗГА

Подписаться на @AviaComments