РЖД пустят «под нож» инвестиции в вагоны и локомотивы
🔲 «Российские железные дороги» второй год подряд резко сокращают инвестиционную программу из-за ухудшения финансового положения, по которому ударил сильнейший обвал грузоперевозок.
⚫️ В 2026 году на инвестиции РЖД потратят 713,6 млрд рублей — на 20% меньше, чем в текущем году, и почти вдвое меньше по сравнению с 2024 годом. При этом вице-премьер Марат Хуснуллин, министр финансов Антон Силуанов и министр экономики Максим Решетников рекомендовали ограничить инвестпрограмму еще больше — до 590 млрд рублей.
◼️ На поддержание основных фондов и обеспечение безопасности перевозок будет направлено531,4 млрд рублей, в том числе 288 млрд рублей — на капремонт инфраструктуры и подвижного состава. В частности, расходы на закупку вагонов и локомотивов составят 161,7 млрд рублей — на 37% меньше, чем было заложено в бюджет РЖД на текущий год. Финансирование железнодорожных строек уменьшится на 20% — до 182,2 млрд рублей.
◼️ Финансирование проекта высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва—Санкт-Петербург сократится до 120 млрд рублей, проектов по развитию магистральной инфраструктуры — до 62,2 млрд рублей.
🖋 БТ: Проблемой для РЖД стал огромный долг, размер которого достиг 4 трлн рублей. Фундаментальная причина сложившейся ситуации — «охлаждение экономики», организованное банковско-финансовым блоком во главе с Центробанком. Фактическая рецессия в реальном секторе обусловила сокращение грузоперевозок на 6% и падение востребованности услуг РЖД. Компания была вынуждена перейти на четырёхдневную рабочую неделю и увеличить количество неоплачиваемых отпусков. Тем не менее не удалось предотвратить утечку кадров и рост до 300 тыс. единиц подвижного состава, не задействованного в перевозках.
◼️ РЖД просили правительство о срочных вливаниях из бюджета на 200 млрд рублей для закрытия «дыры» в финансах, но Минфин отказал, опасаясь аналогичных требований со стороны других госкомпаний. Вместо этого правительство готовит план поддержки РЖД на 1,3 трлн рублей, который будет включать реструктуризацию задолженности перед банками и продажу недвижимости.
⚫️ Наши источники указывали, что накапливающиеся проблемы в РЖД могут привести к тому, что главе госкомпании Олегу Белозерову укажут на выход еще до окончания срока контракта. Ему на смену прочили «человека из правительства» — первого заместителя министра транспорта Константина Пашкова, которого продвигают вице-премьер Виталий Савельев и министр Андрей Никитин, либо заместителя мэра Москвы Максима Ликсутова, который больше устраивает председателя правительства Михаила Мишустина.
◼️ Теперь же проводить кадровые рокировки на фоне рецессии признано нецелесообразным. В качестве основного аргумента, который приводится, — то, что смена команды неизбежно ухудшила бы управляемость и результативность намеченных мер поддержки. Отметим, что фактически все участники «битвы за РЖД» принадлежат к одной «башне Кремля» — группе братьев Ковальчуков. Хотя и не без нюансов.
🖋В России вся жизнь — игра «башен Кремля». Башни Торчат
🔲 «Российские железные дороги» второй год подряд резко сокращают инвестиционную программу из-за ухудшения финансового положения, по которому ударил сильнейший обвал грузоперевозок.
⚫️ В 2026 году на инвестиции РЖД потратят 713,6 млрд рублей — на 20% меньше, чем в текущем году, и почти вдвое меньше по сравнению с 2024 годом. При этом вице-премьер Марат Хуснуллин, министр финансов Антон Силуанов и министр экономики Максим Решетников рекомендовали ограничить инвестпрограмму еще больше — до 590 млрд рублей.
◼️ На поддержание основных фондов и обеспечение безопасности перевозок будет направлено531,4 млрд рублей, в том числе 288 млрд рублей — на капремонт инфраструктуры и подвижного состава. В частности, расходы на закупку вагонов и локомотивов составят 161,7 млрд рублей — на 37% меньше, чем было заложено в бюджет РЖД на текущий год. Финансирование железнодорожных строек уменьшится на 20% — до 182,2 млрд рублей.
◼️ Финансирование проекта высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва—Санкт-Петербург сократится до 120 млрд рублей, проектов по развитию магистральной инфраструктуры — до 62,2 млрд рублей.
🖋 БТ: Проблемой для РЖД стал огромный долг, размер которого достиг 4 трлн рублей. Фундаментальная причина сложившейся ситуации — «охлаждение экономики», организованное банковско-финансовым блоком во главе с Центробанком. Фактическая рецессия в реальном секторе обусловила сокращение грузоперевозок на 6% и падение востребованности услуг РЖД. Компания была вынуждена перейти на четырёхдневную рабочую неделю и увеличить количество неоплачиваемых отпусков. Тем не менее не удалось предотвратить утечку кадров и рост до 300 тыс. единиц подвижного состава, не задействованного в перевозках.
◼️ РЖД просили правительство о срочных вливаниях из бюджета на 200 млрд рублей для закрытия «дыры» в финансах, но Минфин отказал, опасаясь аналогичных требований со стороны других госкомпаний. Вместо этого правительство готовит план поддержки РЖД на 1,3 трлн рублей, который будет включать реструктуризацию задолженности перед банками и продажу недвижимости.
⚫️ Наши источники указывали, что накапливающиеся проблемы в РЖД могут привести к тому, что главе госкомпании Олегу Белозерову укажут на выход еще до окончания срока контракта. Ему на смену прочили «человека из правительства» — первого заместителя министра транспорта Константина Пашкова, которого продвигают вице-премьер Виталий Савельев и министр Андрей Никитин, либо заместителя мэра Москвы Максима Ликсутова, который больше устраивает председателя правительства Михаила Мишустина.
◼️ Теперь же проводить кадровые рокировки на фоне рецессии признано нецелесообразным. В качестве основного аргумента, который приводится, — то, что смена команды неизбежно ухудшила бы управляемость и результативность намеченных мер поддержки. Отметим, что фактически все участники «битвы за РЖД» принадлежат к одной «башне Кремля» — группе братьев Ковальчуков. Хотя и не без нюансов.
🖋В России вся жизнь — игра «башен Кремля». Башни Торчат