🔲 Почти 70% всего парка легковых автомобилей в стране уже старше 10 лет, и при сохранении текущей экономической политики эта доля может вырасти до 80% к 2030 году, следует из расчетов ИНП РАН.
📌 На начало января 2026 года в стране насчитывалось более 32,7 млн автомобилей старше 10 лет. Оставшиеся 31% (14,7 млн машин) были произведены в 2016 году и позже. При этом автомобили младше трех лет составляют лишь около 8% парка, машины в возрасте 4-7 лет — 13%, а 8-10 лет — около 10%.
◼️ Старение автопарка увеличивает риски выхода автомобилей из эксплуатации, роста вредных выбросов и числа ДТП, включая аварии со смертельным исходом.
⚫️ Эксперты ИНП РАН отмечают, что существующая система регулирования автомобильного рынка ориентирована преимущественно на поддержку отечественного производства, ограничение импорта и повышение уровня локализации. Однако такие цели, как повышение ценовой доступности автомобилей и омоложение автопарка, фактически не декларируются.
◼️ Как показали расчеты, в период 2022-2024 годов рост средневзвешенных цен на автомобили существенно обгонял инфляцию. Всего за три года рост цен на импортные как новые, так и подержанные автомобили составил 92%, на отечественные новые — 79%. При инфляции за тот же период — около 32%.
⚫️ Эксперты отмечают, что протекционистская политика не привела к повышению доступности автомобилей. Напротив, она способствовала росту цен, в том числе на отечественные модели. Увеличение утильсбора, по их оценке, дополнительно стимулирует удорожание импортных подержанных автомобилей — ключевых конкурентов отечественной продукции после 2022 года.
◼️ На авторынок давит не только фискальная политика, но и монетарная, что ярко проявилось в конце 2024 и начале 2025 года. Ужесточение денежно-кредитных мер Центробанка привело к росту ставок автокредитования: льготные ставки на покупку отечественных и локализованных автомобилей выросли почти до 16% годовых, а рыночные ставки приблизились к 30%. Такая политика Центробанка тоже сдерживает продажи автомобилей и тем самым мешает своевременному обновлению автопарка.
🖋 БТ: В текущем году автодилеры продолжают фиксировать спад продаж новых легковых машин в России в связи с повышением НДС и утилизационного сбора. Оно и не удивительно: средняя цена нового автомобиля уже перевалила за 45 тыс. долларов (около 3,5 млн рублей) — это пятое место в мире, выше, чем в Германии, Франции или Китае.
◼️ Как ни странно, просел прежде всего отечественный сегмент — доля российских автомобилей в структуре продаж в январе показала минус 11% год к году. Протекционистские меры почему-то сработали ровно наоборот, ударив сильнее по тем, кого должны были защитить.
⚫️ И здесь встает вопрос: кто же тогда обеспечит ожидаемые доходы казны и поддержит рублем группу «Ростех» Чемезова-Мантурова, которой именно этого рубля, судя по всему, и не хватает, чтобы реанимировать отечественный автопром?
◼️ Не лишне напомнить также, что старение автопарка отмечено в президентской стратегии безопасности дорожного движения до 2030 года как одна из самых острых проблем, которые нужно будет решить в ближайшие годы.
🖋В России вся жизнь — игра «башен Кремля». Башни Торчат
📌 На начало января 2026 года в стране насчитывалось более 32,7 млн автомобилей старше 10 лет. Оставшиеся 31% (14,7 млн машин) были произведены в 2016 году и позже. При этом автомобили младше трех лет составляют лишь около 8% парка, машины в возрасте 4-7 лет — 13%, а 8-10 лет — около 10%.
◼️ Старение автопарка увеличивает риски выхода автомобилей из эксплуатации, роста вредных выбросов и числа ДТП, включая аварии со смертельным исходом.
⚫️ Эксперты ИНП РАН отмечают, что существующая система регулирования автомобильного рынка ориентирована преимущественно на поддержку отечественного производства, ограничение импорта и повышение уровня локализации. Однако такие цели, как повышение ценовой доступности автомобилей и омоложение автопарка, фактически не декларируются.
◼️ Как показали расчеты, в период 2022-2024 годов рост средневзвешенных цен на автомобили существенно обгонял инфляцию. Всего за три года рост цен на импортные как новые, так и подержанные автомобили составил 92%, на отечественные новые — 79%. При инфляции за тот же период — около 32%.
⚫️ Эксперты отмечают, что протекционистская политика не привела к повышению доступности автомобилей. Напротив, она способствовала росту цен, в том числе на отечественные модели. Увеличение утильсбора, по их оценке, дополнительно стимулирует удорожание импортных подержанных автомобилей — ключевых конкурентов отечественной продукции после 2022 года.
◼️ На авторынок давит не только фискальная политика, но и монетарная, что ярко проявилось в конце 2024 и начале 2025 года. Ужесточение денежно-кредитных мер Центробанка привело к росту ставок автокредитования: льготные ставки на покупку отечественных и локализованных автомобилей выросли почти до 16% годовых, а рыночные ставки приблизились к 30%. Такая политика Центробанка тоже сдерживает продажи автомобилей и тем самым мешает своевременному обновлению автопарка.
🖋 БТ: В текущем году автодилеры продолжают фиксировать спад продаж новых легковых машин в России в связи с повышением НДС и утилизационного сбора. Оно и не удивительно: средняя цена нового автомобиля уже перевалила за 45 тыс. долларов (около 3,5 млн рублей) — это пятое место в мире, выше, чем в Германии, Франции или Китае.
◼️ Как ни странно, просел прежде всего отечественный сегмент — доля российских автомобилей в структуре продаж в январе показала минус 11% год к году. Протекционистские меры почему-то сработали ровно наоборот, ударив сильнее по тем, кого должны были защитить.
⚫️ И здесь встает вопрос: кто же тогда обеспечит ожидаемые доходы казны и поддержит рублем группу «Ростех» Чемезова-Мантурова, которой именно этого рубля, судя по всему, и не хватает, чтобы реанимировать отечественный автопром?
◼️ Не лишне напомнить также, что старение автопарка отмечено в президентской стратегии безопасности дорожного движения до 2030 года как одна из самых острых проблем, которые нужно будет решить в ближайшие годы.
🖋В России вся жизнь — игра «башен Кремля». Башни Торчат