Часть 2. У кого больше прав тот и прав!?
Данный вопрос следует осознать еще шире: доля прибыли в финансовом секторе растет уже лет 50 за счет перетягивания одеяла от сектора производства (услуг и товаров). Это говорит о паразитировании, заложенном в механизм мирового экономического роста, через эмиссию денег и ссудный %. С учетом того, что и на собственно добавленную стоимость промпроизводств наложена «банковская лапа» (а где держат прибыль предприятия – правильно, в тех же банках, направляя минимум на свое развитие, а зарабатывая так же на % или вкладывая под % в другие отрасли – но все идет через банки, фондовый рынок ими контролируется), то тогда станет понятно, что вся экономика построена на кредите, а лизинг – это лишь более удобный способ выдать кредит на определенный тип номенклатуры и при этом оптимизироваться по налогам.
Таким образом, денежная организация всегда будет обладать властью по отношению с производственной – это просто реальность современной системы. Для ее изменения необходимы фундаментальные меры, создание многоконтурных систем денежного обращения и т.д. (зачатки у нас реализованы в механизме особого способа финансирования ВПК, но это частная история), и не видно, чтобы мы к этому готовились.
Не снимая с ЛК их доли вины, все же данный «тэйк» имеет несколько односторонний подход. Пояснять, что ЛК выстрелили себе в ногу, мы, наверное, начали одними из первых, собственно, с этого и начали канал. Однако надо признать, что все свалить на ЛК – это будет слишком инфантильный подход: формально отвечать за технику, цену и качества поставщика должен Лизингополучатель. Понятно, что здравая ЛК все это также должна проверять. Но итоговый выбор и последующая за ним ответственность лежит на ЛП не в меньшей степени! А последующее разрушение рынка включает еще и ответственность производителей (дистрибьюторов включаем в этот же периметр).
Иначе получается иначе слишком: «АААА, караул, ЛК-фабрики все испортили, отловили жадных производителей и заставили их создать кучу посредников и раскрутить маховик фабрики ГА, потом оглушили в темном переулке 120 тыс. невинных неопытных перевозчиков и, пока те были без сознания, заставили их подписаться под лизингом!»
Нет, было не так. Жажда наживы толкала всех одинаково, иначе кто «написал 4 млн доносов?» бездумно искал и предзаказывал технику, кто веером рассылал по всем ЛК заявки, а потом их расчеты друг другу пересылал и торговался за наименьший аванс и наименьшую ставку, а потом подписывал тот договор, что выигравшая тендер ЛК присылала?
Ну вот она каждому, своя доля похмелья, обманули сами себя.
To Be Continued
Основа кризиса – чрезмерная концентрация рынка лизинга без адекватного отраслевого регулирования… Уже к концу 2010-х лизинговые компании «узурпировали» (замкнули полностью на себя) все финансирование ликвидных транспортных средств… Это обеспечило лизинговым компаниям фантастическую доходность… К началу кризиса не было никаких иных инструментов приобрести технику, кроме лизинга, выдаваемого на однотипных условиях топ-10 лизингодателей…
Данный вопрос следует осознать еще шире: доля прибыли в финансовом секторе растет уже лет 50 за счет перетягивания одеяла от сектора производства (услуг и товаров). Это говорит о паразитировании, заложенном в механизм мирового экономического роста, через эмиссию денег и ссудный %. С учетом того, что и на собственно добавленную стоимость промпроизводств наложена «банковская лапа» (а где держат прибыль предприятия – правильно, в тех же банках, направляя минимум на свое развитие, а зарабатывая так же на % или вкладывая под % в другие отрасли – но все идет через банки, фондовый рынок ими контролируется), то тогда станет понятно, что вся экономика построена на кредите, а лизинг – это лишь более удобный способ выдать кредит на определенный тип номенклатуры и при этом оптимизироваться по налогам.
Таким образом, денежная организация всегда будет обладать властью по отношению с производственной – это просто реальность современной системы. Для ее изменения необходимы фундаментальные меры, создание многоконтурных систем денежного обращения и т.д. (зачатки у нас реализованы в механизме особого способа финансирования ВПК, но это частная история), и не видно, чтобы мы к этому готовились.
Более того, сами лизинговые компании инициировали ралли за любыми сделками, в т.ч. без должной оценки рисков, … Техника закупалась по завышенным ценам, с многочисленными накрутками посредников, часто у непроверенных поставщиков и производителей, не имевших истории продаж и сервиса в России (преимущественно китайских).
Не снимая с ЛК их доли вины, все же данный «тэйк» имеет несколько односторонний подход. Пояснять, что ЛК выстрелили себе в ногу, мы, наверное, начали одними из первых, собственно, с этого и начали канал. Однако надо признать, что все свалить на ЛК – это будет слишком инфантильный подход: формально отвечать за технику, цену и качества поставщика должен Лизингополучатель. Понятно, что здравая ЛК все это также должна проверять. Но итоговый выбор и последующая за ним ответственность лежит на ЛП не в меньшей степени! А последующее разрушение рынка включает еще и ответственность производителей (дистрибьюторов включаем в этот же периметр).
Иначе получается иначе слишком: «АААА, караул, ЛК-фабрики все испортили, отловили жадных производителей и заставили их создать кучу посредников и раскрутить маховик фабрики ГА, потом оглушили в темном переулке 120 тыс. невинных неопытных перевозчиков и, пока те были без сознания, заставили их подписаться под лизингом!»
Нет, было не так. Жажда наживы толкала всех одинаково, иначе кто «написал 4 млн доносов?» бездумно искал и предзаказывал технику, кто веером рассылал по всем ЛК заявки, а потом их расчеты друг другу пересылал и торговался за наименьший аванс и наименьшую ставку, а потом подписывал тот договор, что выигравшая тендер ЛК присылала?
Ну вот она каждому, своя доля похмелья, обманули сами себя.
To Be Continued