Вышел материал Логируса - Логистика в нагрузку: ритейлеры передают «руль» поставщикам о том, что крупные сети начинают двигаться в сторону альтернативных схем доставки — с переносом части логистических операций непосредственно на поставщиков и обходом собственных распределительных центров.
На наш взгляд, здесь важно посмотреть на проблему несколько шире, чем как на реакцию на атаки ягодных РЦ
Дроны и рост рисков для РЦ безусловно, один из факторов, ускоряющих перестройку логистики. Но проблема глубже: системные ритейлеры постепенно теряют экономический интерес к собственному транспортному контуру.
Содержать большой парк - это не только выпускать машины на линию, а еще и обновление техники, лизинг, водители, ремонт, простои, управление остаточной стоимостью и продажа техники на вторичном рынке. И, главное, необходимость обеспечивать высокую загрузку парка.
Варианты выхода из собственного парка ГА у крупных сетей обсуждались задолго до нынешней истории с беспилотниками.
Сейчас просто появился дополнительный аргумент ускорить давно назревавший процесс.
И здесь мы возвращаемся к тому, о чём уже говорили: проблема не столько в дронах, сколько в деградации экономики транспортной отрасли, которая всё хуже позволяет системному игроку видеть нормальную возвратность капитала в собственном автопарке.
При этом полностью отказаться от РЦ невозможно. Собственно, централизованная модель возникла не случайно.
Представим обычный магазин у дома. Сегодня туда приходит один консолидированный MDV, а иногда HCV, с понятным набором товара. Дальше отдельные категории доставляются LCV. Такая схема работает потому, что оператор видит все потоки и может управлять ими одновременно: HCV до РЦ, затем MDV/MCV, затем LCV до магазина.
А теперь вместо этого представим очередь из 50 условных «Газелей» с половиной паллеты каждая: разные поставщики, номенклатура, документы (ЭТрНы), время прибытия и недостачи.
Это не отмена логистики, но её деконсолидация.
Поэтому РЦ никуда не исчезнут. Скорее, сформируется двухконтурная модель: централизованная логистика останется основной, а альтернативные каналы будут использоваться как резерв или для отдельных регионов и категорий.
Но у этого есть цена: меньше консолидации, ниже загрузка машин, больше транспортных операций, дополнительные плечи и промежуточные склады, более сложная городская доставка.
Для транспорта это может означать рост FTL и LTL/LCL даже без роста товарного рынка.
И здесь главное: физический объём товара не измениться, а количество перевозок - вырастет существенно.
То есть перевозок становится больше не потому, что растёт потребление, а потому что сама логистическая система становится менее эффективной.
В краткосрочной перспективе это поддержит загрузку и тарифы. Но долгосрочно остаётся вопрос: насколько устойчив такой спрос, если он сформирован не ростом товарных потоков, а усложнением их перемещения?
Именно поэтому рост погрузок сегодня совершенно не обязательно означает улучшение фундаментальной экономики транспортной отрасли, хотя спрос на транспорт должен и активизироваться, только здесь появляется другая проблема - как это финансировать лизинговым компаниям, которые наевшись убыточностью этого сегмента активно отползают от грузовиков в сторону более понятных легковых автомобилей...
На наш взгляд, здесь важно посмотреть на проблему несколько шире, чем как на реакцию на атаки ягодных РЦ
Дроны и рост рисков для РЦ безусловно, один из факторов, ускоряющих перестройку логистики. Но проблема глубже: системные ритейлеры постепенно теряют экономический интерес к собственному транспортному контуру.
Содержать большой парк - это не только выпускать машины на линию, а еще и обновление техники, лизинг, водители, ремонт, простои, управление остаточной стоимостью и продажа техники на вторичном рынке. И, главное, необходимость обеспечивать высокую загрузку парка.
Варианты выхода из собственного парка ГА у крупных сетей обсуждались задолго до нынешней истории с беспилотниками.
Сейчас просто появился дополнительный аргумент ускорить давно назревавший процесс.
И здесь мы возвращаемся к тому, о чём уже говорили: проблема не столько в дронах, сколько в деградации экономики транспортной отрасли, которая всё хуже позволяет системному игроку видеть нормальную возвратность капитала в собственном автопарке.
При этом полностью отказаться от РЦ невозможно. Собственно, централизованная модель возникла не случайно.
Представим обычный магазин у дома. Сегодня туда приходит один консолидированный MDV, а иногда HCV, с понятным набором товара. Дальше отдельные категории доставляются LCV. Такая схема работает потому, что оператор видит все потоки и может управлять ими одновременно: HCV до РЦ, затем MDV/MCV, затем LCV до магазина.
А теперь вместо этого представим очередь из 50 условных «Газелей» с половиной паллеты каждая: разные поставщики, номенклатура, документы (ЭТрНы), время прибытия и недостачи.
Это не отмена логистики, но её деконсолидация.
Поэтому РЦ никуда не исчезнут. Скорее, сформируется двухконтурная модель: централизованная логистика останется основной, а альтернативные каналы будут использоваться как резерв или для отдельных регионов и категорий.
Но у этого есть цена: меньше консолидации, ниже загрузка машин, больше транспортных операций, дополнительные плечи и промежуточные склады, более сложная городская доставка.
Для транспорта это может означать рост FTL и LTL/LCL даже без роста товарного рынка.
И здесь главное: физический объём товара не измениться, а количество перевозок - вырастет существенно.
То есть перевозок становится больше не потому, что растёт потребление, а потому что сама логистическая система становится менее эффективной.
В краткосрочной перспективе это поддержит загрузку и тарифы. Но долгосрочно остаётся вопрос: насколько устойчив такой спрос, если он сформирован не ростом товарных потоков, а усложнением их перемещения?
Именно поэтому рост погрузок сегодня совершенно не обязательно означает улучшение фундаментальной экономики транспортной отрасли, хотя спрос на транспорт должен и активизироваться, только здесь появляется другая проблема - как это финансировать лизинговым компаниям, которые наевшись убыточностью этого сегмента активно отползают от грузовиков в сторону более понятных легковых автомобилей...