Индия освоила архитектуру Raptor — но не его масштаб
Часть 2
В Китае к той же архитектуре идут сразу двумя путями. Государственный институт AALPT разрабатывает YF-215 для сверхтяжёлой Long March 9: субмасштабные испытания завершились в середине 2024 года, к весне 2026-го прошли частичные испытания полноразмерного двигателя, но о полносистемном огневом пуске данных пока не публиковалось. Параллельно частная LandSpace довела свой BF-20 («Ланьянь», 220-тонный класс) до серии полносистемных огневых испытаний: первое состоялось в мае 2025 года, с тех пор компания провела больше ста таких пусков — заметно больше, чем накопила Astrobase на субмасштабных и узловых тестах EVEREST. Металлическую 3D-печать LandSpace тоже применяет: на её более раннем двигателе TQ-12, который в 2023 году первым в мире долетел до орбиты на метане, критические детали печатала китайская BLT ради снижения массы, стоимости и сроков изготовления; опубликованных цифр по конкретному выигрышу для этого двигателя компания не приводит.
В России схему с дожиганием окислительного генераторного газа довели до серийного полёта раньше всех — на кислороде и керосине она работает в двигателях РД-170 с 1980-х годов, а сегодня летает в их однокамерном потомке РД-191 на «Ангаре». Настоящую полнопоточную схему, с дожиганием сразу обоих потоков, в СССР тоже испытывали: двигатель РД-270 конструкции Глушко, развитие РД-253 для «Протона», создавался для тяжёлого носителя «УР-700», работал на гептиле и тетраоксиде азота вместо метана и дальше стендовых пусков 1967–1969 годов не пошёл. Для метановой ракеты «Амур-СПГ» КБХА использует не полный поток, а ту же схему с дожиганием окислительного газа, что и в РД-170/РД-191 — двигатель РД-0169. Именно это КБ ещё в 2018 году показало на другом двигателе, РД-0124: смесительную головку из 220 деталей, 124 паяных и 62 сварных соединений заменили одной цельной деталью, напечатанной на 3D-принтере, и подтвердили это огневыми испытаниями камеры. Применена ли та же технология в самом РД-0169, в открытых источниках подтверждений нет. Сроки же «Амура» сдвигались раз за разом: первый пуск называли то 2026 годом (план 2020 года), то 2028–2029-м (2023), то 2030-м (2024); весной 2026-го на форуме Роскосмос назвал уже 2031 год ориентиром для лётных испытаний.
Здесь и виден настоящий инженерный выбор. Полный поток даёт лучший КПД и запас на многократные пуски, но требует одновременно управлять двумя раскалёнными потоками окислителя и топлива — самой капризной частью всей ракетной техники. Схема с дожиганием только одного потока летает раньше и с меньшим риском, но платит эффективностью и предельным давлением в камере. Astrobase показала аппаратное воплощение FFSC, но не доказала пока, что оно работает в полном цикле; LandSpace ушла в стендовую отработку заметно дальше; КБХА держится схемы, проверенной ещё в СССР, и всё равно сдвигает сроки на годы. У Raptor за плечами вся история Starship: из 12 испытательных пусков Super Heavy один закончился аварией сразу после старта, ещё четыре — потерей ускорителя после разделения ступеней. Металл двигателя ещё не значит подтверждённую зрелость технологии. EVEREST показали 7 августа. Сдавать экзамен на стенде ему ещё предстоит.
Для читателя из мира АТ здесь появляется подтверждение гонки за безграничными возможностями аддитивного производства для космического ракетостроения. У Raptor 3 она дала измеримый результат: минус 105 кг сухой массы между второй и третьей версией и отказ от теплового экрана целиком. У КБХА ещё в 2018 году печать заменила 220 деталей и 186 паяных и сварных соединений одной цельной деталью, что подтвердили огневые испытания камеры. У Astrobase и LandSpace печать пока сама по себе демонстрация возможностей: обе компании говорят о скорости изготовления и сложности геометрии, но не раскрывают, на сколько снизилась масса или сократился цикл производства. Причина, вероятно, простая: ни один из двух двигателей ещё не прошёл полный цикл огневых испытаний, и измерять пока нечего.
Логика 👂 слоя
◖ Быть в курсе АП ◗
◖ Прислать новость ◗
Часть 2
В Китае к той же архитектуре идут сразу двумя путями. Государственный институт AALPT разрабатывает YF-215 для сверхтяжёлой Long March 9: субмасштабные испытания завершились в середине 2024 года, к весне 2026-го прошли частичные испытания полноразмерного двигателя, но о полносистемном огневом пуске данных пока не публиковалось. Параллельно частная LandSpace довела свой BF-20 («Ланьянь», 220-тонный класс) до серии полносистемных огневых испытаний: первое состоялось в мае 2025 года, с тех пор компания провела больше ста таких пусков — заметно больше, чем накопила Astrobase на субмасштабных и узловых тестах EVEREST. Металлическую 3D-печать LandSpace тоже применяет: на её более раннем двигателе TQ-12, который в 2023 году первым в мире долетел до орбиты на метане, критические детали печатала китайская BLT ради снижения массы, стоимости и сроков изготовления; опубликованных цифр по конкретному выигрышу для этого двигателя компания не приводит.
В России схему с дожиганием окислительного генераторного газа довели до серийного полёта раньше всех — на кислороде и керосине она работает в двигателях РД-170 с 1980-х годов, а сегодня летает в их однокамерном потомке РД-191 на «Ангаре». Настоящую полнопоточную схему, с дожиганием сразу обоих потоков, в СССР тоже испытывали: двигатель РД-270 конструкции Глушко, развитие РД-253 для «Протона», создавался для тяжёлого носителя «УР-700», работал на гептиле и тетраоксиде азота вместо метана и дальше стендовых пусков 1967–1969 годов не пошёл. Для метановой ракеты «Амур-СПГ» КБХА использует не полный поток, а ту же схему с дожиганием окислительного газа, что и в РД-170/РД-191 — двигатель РД-0169. Именно это КБ ещё в 2018 году показало на другом двигателе, РД-0124: смесительную головку из 220 деталей, 124 паяных и 62 сварных соединений заменили одной цельной деталью, напечатанной на 3D-принтере, и подтвердили это огневыми испытаниями камеры. Применена ли та же технология в самом РД-0169, в открытых источниках подтверждений нет. Сроки же «Амура» сдвигались раз за разом: первый пуск называли то 2026 годом (план 2020 года), то 2028–2029-м (2023), то 2030-м (2024); весной 2026-го на форуме Роскосмос назвал уже 2031 год ориентиром для лётных испытаний.
Здесь и виден настоящий инженерный выбор. Полный поток даёт лучший КПД и запас на многократные пуски, но требует одновременно управлять двумя раскалёнными потоками окислителя и топлива — самой капризной частью всей ракетной техники. Схема с дожиганием только одного потока летает раньше и с меньшим риском, но платит эффективностью и предельным давлением в камере. Astrobase показала аппаратное воплощение FFSC, но не доказала пока, что оно работает в полном цикле; LandSpace ушла в стендовую отработку заметно дальше; КБХА держится схемы, проверенной ещё в СССР, и всё равно сдвигает сроки на годы. У Raptor за плечами вся история Starship: из 12 испытательных пусков Super Heavy один закончился аварией сразу после старта, ещё четыре — потерей ускорителя после разделения ступеней. Металл двигателя ещё не значит подтверждённую зрелость технологии. EVEREST показали 7 августа. Сдавать экзамен на стенде ему ещё предстоит.
Для читателя из мира АТ здесь появляется подтверждение гонки за безграничными возможностями аддитивного производства для космического ракетостроения. У Raptor 3 она дала измеримый результат: минус 105 кг сухой массы между второй и третьей версией и отказ от теплового экрана целиком. У КБХА ещё в 2018 году печать заменила 220 деталей и 186 паяных и сварных соединений одной цельной деталью, что подтвердили огневые испытания камеры. У Astrobase и LandSpace печать пока сама по себе демонстрация возможностей: обе компании говорят о скорости изготовления и сложности геометрии, но не раскрывают, на сколько снизилась масса или сократился цикл производства. Причина, вероятно, простая: ни один из двух двигателей ещё не прошёл полный цикл огневых испытаний, и измерять пока нечего.
Логика 👂 слоя
◖ Быть в курсе АП ◗
◖ Прислать новость ◗