Хроники затоваривания - 2
О недвижке уже говорили, теперь автомобили. Вот что пишет РБК:
На начало 2025 года на складах российских дистрибьюторов скопилось порядка 700 тыс. машин, рассказал источник РБК на авторынке. Это почти вдвое выше уровня начала 2024 года примерно в 400 тыс. машин. В текущих стоках более половины (примерно 52%) занимают произведенные в России автомобили, остальное — импорт. Аналогичную оценку текущих остатков — легковых и коммерческих авто — называет и Андрей Ольховский, гендиректор ГК «Автодом».
Директор агентства «Автостат» Сергей Целиков приводит данные о порядка 600 тыс. машин в стоках, и это рекордный показатель как минимум с 2020 года, когда в результате пандемии наступили проблемы с логистикой и спрос превышал предложение.
…
По словам Целикова, в предыдущий раз такое затоваривание наблюдалось во времена кризиса 2008 года.
.…
По словам Николая Иванова, директора департамента новых автомобилей «Рольфа», затоваривание на складах есть — запаса хватит на 3–4 месяца продаж. «Совершенно точно можно сказать, что дилерские сети перенасыщены автомобилями китайских производителей», — отметил он.
Иванов напомнил, что в стране насчитывается 4,1 тыс. автодилерских центров, что «адекватно» под рынок 2,5 млн автомобилей. «Абсолютно точно есть риски, что дилерские центры будут закрываться», — говорит Иванов.
Отметим, что после новых пошлин Трампа Китаю куда-то придется все свое многочисленное добро девать, и одно из логичных направлений – Россия. Это хорошо, так как в этом случае Китай может стать экспортером собственной дефляции в Россию. Это, понятно, дезинфляционно.
Еще один любопытный момент – влияние на торговый баланс и курс. Импорт автомобилей (и всяких сопутствующих товаров, а также разных штук для стройки) всегда был довольно важной строкой в нашей внешней торговле. Если предположить, что действительно на рынке авто затоваривание, то спрос на поставки новых машин из Китая будет падать, во всяком случае в кратко- и, возможно, среднесрочной перспективе. Отсюда можно предположить меньший спрос на юани и, как следствие, более крепкий рубль. Что тоже дезинфляционно.
Кстати, судя по разным каналам и прочим соцсетям, многие подзакупились юанями/замещайками в ожидании, что после китайского НГ юань откатит назад и укрепится против рубля. В общем, почти единодушно ждут некоторой девальвации рубля. А вот если такой затовар, то может и зря. Да и crowded trade, похоже.
ЗЫ. Если кто знает другие похожие примеры затовара или наоборот дефицита – пишите, плиз в комментах.
@NewGosplan
https://www.rbc.ru/business/31/01/2025/679b712b9a79472b5a4644c0
О недвижке уже говорили, теперь автомобили. Вот что пишет РБК:
На начало 2025 года на складах российских дистрибьюторов скопилось порядка 700 тыс. машин, рассказал источник РБК на авторынке. Это почти вдвое выше уровня начала 2024 года примерно в 400 тыс. машин. В текущих стоках более половины (примерно 52%) занимают произведенные в России автомобили, остальное — импорт. Аналогичную оценку текущих остатков — легковых и коммерческих авто — называет и Андрей Ольховский, гендиректор ГК «Автодом».
Директор агентства «Автостат» Сергей Целиков приводит данные о порядка 600 тыс. машин в стоках, и это рекордный показатель как минимум с 2020 года, когда в результате пандемии наступили проблемы с логистикой и спрос превышал предложение.
…
По словам Целикова, в предыдущий раз такое затоваривание наблюдалось во времена кризиса 2008 года.
.…
По словам Николая Иванова, директора департамента новых автомобилей «Рольфа», затоваривание на складах есть — запаса хватит на 3–4 месяца продаж. «Совершенно точно можно сказать, что дилерские сети перенасыщены автомобилями китайских производителей», — отметил он.
Иванов напомнил, что в стране насчитывается 4,1 тыс. автодилерских центров, что «адекватно» под рынок 2,5 млн автомобилей. «Абсолютно точно есть риски, что дилерские центры будут закрываться», — говорит Иванов.
Отметим, что после новых пошлин Трампа Китаю куда-то придется все свое многочисленное добро девать, и одно из логичных направлений – Россия. Это хорошо, так как в этом случае Китай может стать экспортером собственной дефляции в Россию. Это, понятно, дезинфляционно.
Еще один любопытный момент – влияние на торговый баланс и курс. Импорт автомобилей (и всяких сопутствующих товаров, а также разных штук для стройки) всегда был довольно важной строкой в нашей внешней торговле. Если предположить, что действительно на рынке авто затоваривание, то спрос на поставки новых машин из Китая будет падать, во всяком случае в кратко- и, возможно, среднесрочной перспективе. Отсюда можно предположить меньший спрос на юани и, как следствие, более крепкий рубль. Что тоже дезинфляционно.
Кстати, судя по разным каналам и прочим соцсетям, многие подзакупились юанями/замещайками в ожидании, что после китайского НГ юань откатит назад и укрепится против рубля. В общем, почти единодушно ждут некоторой девальвации рубля. А вот если такой затовар, то может и зря. Да и crowded trade, похоже.
ЗЫ. Если кто знает другие похожие примеры затовара или наоборот дефицита – пишите, плиз в комментах.
@NewGosplan
https://www.rbc.ru/business/31/01/2025/679b712b9a79472b5a4644c0