Обзор публикаций ТГ-каналов: Отечественный автопром, судя по всему, умирает 2/2
Плавильный котел. Субсидии? Есть. Поддержка? Теоретически. Практически — больше похоже на «пилотные проекты по освоению бюджета. Электромобили за 2 млн с нулевым зарядом рынка. Подушки безопасности — за 80 тысяч рублей. И ни одной идеи, кроме «переждать».
16 негритят. АвтоВАЗ (Самарская область) регулярно просит защитить его от восточных конкурентов. При этом продажи концерна в РФ в 2023 году выросли почти в 2 раза и достигли 352,6 тыс. авто. Рыночная доля Lada в РФ увеличилась с 27% до 35% за счет ухода иностранных компаний. Однако китайские бренды действительно наступают – они заняли более 50% рынка легковых авто.
Юрий Афонин. Нынешние решения крупнейших автозаводов страны — очередное наглядное подтверждение системных ошибок Центробанка и всего экономического курса. И бьют эти ошибки, как всегда, не по олигархам, а по простым рабочим и их семьям. Это всё, что надо знать об «эффективности» монетаристской политики.
Роман Сапоньков. Я не против отечественного автопрома. Пусть работают, не жалко, но без субсидий и за свой счет. Они же в жирные десятилетия должны были накопить оборотку. Когда их десятилетиями субсидируют за наш с вами счет, а они производят говно, вот это вызывает протест. Ладно раньше, машины были доступные, все как-то уживались, но сейчас это же ужас какой-то. Не самый хороший китаец приближается к стоимости однокомнатной квартиры в Питере. И всё это из-за пошлин ради поддержки того же АвтоВАЗа.
Плавильный котел. Субсидии? Есть. Поддержка? Теоретически. Практически — больше похоже на «пилотные проекты по освоению бюджета. Электромобили за 2 млн с нулевым зарядом рынка. Подушки безопасности — за 80 тысяч рублей. И ни одной идеи, кроме «переждать».
16 негритят. АвтоВАЗ (Самарская область) регулярно просит защитить его от восточных конкурентов. При этом продажи концерна в РФ в 2023 году выросли почти в 2 раза и достигли 352,6 тыс. авто. Рыночная доля Lada в РФ увеличилась с 27% до 35% за счет ухода иностранных компаний. Однако китайские бренды действительно наступают – они заняли более 50% рынка легковых авто.
Юрий Афонин. Нынешние решения крупнейших автозаводов страны — очередное наглядное подтверждение системных ошибок Центробанка и всего экономического курса. И бьют эти ошибки, как всегда, не по олигархам, а по простым рабочим и их семьям. Это всё, что надо знать об «эффективности» монетаристской политики.
Роман Сапоньков. Я не против отечественного автопрома. Пусть работают, не жалко, но без субсидий и за свой счет. Они же в жирные десятилетия должны были накопить оборотку. Когда их десятилетиями субсидируют за наш с вами счет, а они производят говно, вот это вызывает протест. Ладно раньше, машины были доступные, все как-то уживались, но сейчас это же ужас какой-то. Не самый хороший китаец приближается к стоимости однокомнатной квартиры в Питере. И всё это из-за пошлин ради поддержки того же АвтоВАЗа.