Говорят, что корейцы пошли "полупустые"...
Судно "Panstar Acro" имеет вместимость 2758 TEU.
На борту находятся 737 TEU коммерческого груза — химическая продукция, подержанные автомобили, автокомпоненты и другие товары. Еще 100 TEU составляют пустые контейнеры, то есть всего судно вышло с 837 TEU.
В июле корейское правительство заявляло, что для экспериментального рейса уже обеспечено около 1300 TEU груза.
Южнокорейские власти хотят на практике проверить, насколько Северный морской путь пригоден именно для регулярных контейнерных перевозок между Южной Кореей и Европой. Маршрут Пусан—Роттердам через Арктику примерно на треть короче традиционного пути через Суэц, однако выигрыш в расстоянии еще не означает экономической рентабельности.
Южная Корея теперь пытается получить ответ на вопрос: можно ли превратить более короткий маршрут в экономически оправданную регулярную контейнерную линию. Здесь придется учитывать не только ледовую обстановку и продолжительность перехода, но и стоимость страхования, подготовку судов, сезонность, отношения с Россией и наличие достаточного количества грузов в обоих направлениях.
Судно "Panstar Acro" имеет вместимость 2758 TEU.
На борту находятся 737 TEU коммерческого груза — химическая продукция, подержанные автомобили, автокомпоненты и другие товары. Еще 100 TEU составляют пустые контейнеры, то есть всего судно вышло с 837 TEU.
В июле корейское правительство заявляло, что для экспериментального рейса уже обеспечено около 1300 TEU груза.
Южнокорейские власти хотят на практике проверить, насколько Северный морской путь пригоден именно для регулярных контейнерных перевозок между Южной Кореей и Европой. Маршрут Пусан—Роттердам через Арктику примерно на треть короче традиционного пути через Суэц, однако выигрыш в расстоянии еще не означает экономической рентабельности.
Южная Корея теперь пытается получить ответ на вопрос: можно ли превратить более короткий маршрут в экономически оправданную регулярную контейнерную линию. Здесь придется учитывать не только ледовую обстановку и продолжительность перехода, но и стоимость страхования, подготовку судов, сезонность, отношения с Россией и наличие достаточного количества грузов в обоих направлениях.