В июне Аэрофлот подписал два громких соглашения «в сфере кибербезопасности». Первое — с «Бастионом», в присутствии министра транспорта и директора «Бюро 1440» Алексея Шелобкова. Второе — с BI.ZONE, уже на ПМЭФ‑2025, в присутствии Германа Грефа и Сергея Александровского. В обоих случаях подписантом выступил заместитель гендиректора по ИТ и ИБ Антон Мацкевич — человек, под чьим управлением и случился сегодняшний взлом.

И вот итог: соглашения не предотвратили ничего. Ни один из заявленных механизмов — ни ИИ, ни «обмен угрозами», ни аудит — не сработал. На деле — система осталась дырявой, реакции — запоздалыми, ответственности — ноль.
«Компьютеры не работают абсолютно везде. Легли все системы, полетных планов нет, заправить самолет даже не могут. Вылетают только те рейсы, расчеты по которым успели сделать», — рассказывали сотрудники.

Близкий к Минтрансу собеседник “Коммерсанта” уточнил, что пока «нет понимания окончательного масштаба ситуации» и того, какое время потребуется для восстановления полной или частичной работоспособности систем.
По его версии, информация о «полном уничтожении критически важной составляющей IT-систем и информации» соответствует действительности, но от деталей и оценок возможностей резервного восстановления он воздержался.

Восстановление систем "Аэрофлота" после атаки хакеров может занять до полугода, поделился мнением с РИА Новости эксперт в области информационной безопасности Алексей Козлов.

Достаточно много вопросов возникает и к Минцифры, которое отвечает за сертификацию отечественного софта. Бравурные сообщения о переводе на отечественное ПО оказались скомпрометированы низким уровнем его защиты. К Максуту Шадаеву все больше претензий.