Деревянные опоры, на которых крепятся рельсы, верой и правдой служат железной дороге больше столетия. Но их время всё же заканчивается: долговечность древесины, пропитанной защитным составом – креозотом, всё равно невелика. На смену приходят железобетонные основания и бесстыковой путь.
В нынешнюю ремонтно-путевую кампанию во всех регионах Свердловской магистрали к началу сентября обновили 27,8 км главного пути без учёта участков Северного широтного хода (СШХ) и 64,7 км с учётом СШХ. Все эти километры – до сих пор на деревянных шпалах.
Всего таких участков на дороге – 1984 км. На главных направлениях, где идут основные грузовые и пассажирские поезда, их почти не осталось. Но в целом по магистрали они занимают 20,7% протяжённости главных путей. Эксплуатационная длина путей на полигоне дороги – около 7,2 тыс. км, развёрнутая (с учётом всех параллельных путей на станциях) – почти 9,8 тыс. км. Доля бесстыкового пути при этом достигает 72,8%.
Что такое бесстыковой путь? Это рельсы, сваренные в длинные плети, в которых почти нет стыков. Вагоны идут по ним плавно и тихо, без привычного стука колёс, – за это такой путь и прозвали «бархатным». Именно он позволяет развивать высокую скорость: пассажирским поездам – до 100 км/ч, грузовым – до 80 км/ч. А путейцам такое основание проще и удобнее обслуживать.
Рельсы на деревянных шпалах сегодня чаще встречаются на малодеятельных участках, станционных путях и путях необщего пользования, которые примыкают к местным предприятиям. В Екатеринбургском региональном центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры за такими участками следят, но отмечают: прямой зависимости между балловой оценкой за содержание пути и «деревянными» метрами нет. Инфраструктуру надо содержать хорошо в любом случае.
Например, у коллектива Коротчаевской дистанции пути (ПЧ-34), регулярно лидирующего среди предприятий по качеству содержания пути, свыше 40 километров лежат на деревянном основании с рельсами типа Р-50. Но здесь постепенно отказываются от дерева.
– В этом году в границах обслуживания ПЧ-34 выполняет капремонт второго уровня (КРС), то есть на старогодных материалах, – рассказывает руководитель предприятия Юрий Новиков. – Ведётся замена рельсошпальной решётки с деревянными шпалами на железобетонное основание с укладкой новых рельсовых плетей бесстыкового пути на перегоне Нарат – Ямсовей.
Это свыше 11 километров. Ремонт выполняет путевая машинная станция № 254 (станция Сургут). Есть у путейцев и план по текущему содержанию полотна: дефектные деревянные шпалы меняют на новые. Чтобы выявить дефекты шпального хозяйства, в период весеннего и осеннего комиссионных осмотров железнодорожной инфраструктуры, включая искусственные сооружения, проводят выбраковку шпал.
– Коллектив дистанции в период прошедших летних путевых работ на перегоне Ямсовей – Коротчаево, где путь лежит на деревянном основании, заменил 3172 шпалы, утратившие эксплуатационные качества, – подчеркнул Юрий Новиков. – Результат этого процесса – обеспечение пропуска поездов с установленными скоростями и весовыми нормами.
🖊 Владимир Андреев
📷 Юрий Новиков
УМ в MAX | УМ в ТГ | УМ в ВК
В нынешнюю ремонтно-путевую кампанию во всех регионах Свердловской магистрали к началу сентября обновили 27,8 км главного пути без учёта участков Северного широтного хода (СШХ) и 64,7 км с учётом СШХ. Все эти километры – до сих пор на деревянных шпалах.
Всего таких участков на дороге – 1984 км. На главных направлениях, где идут основные грузовые и пассажирские поезда, их почти не осталось. Но в целом по магистрали они занимают 20,7% протяжённости главных путей. Эксплуатационная длина путей на полигоне дороги – около 7,2 тыс. км, развёрнутая (с учётом всех параллельных путей на станциях) – почти 9,8 тыс. км. Доля бесстыкового пути при этом достигает 72,8%.
Что такое бесстыковой путь? Это рельсы, сваренные в длинные плети, в которых почти нет стыков. Вагоны идут по ним плавно и тихо, без привычного стука колёс, – за это такой путь и прозвали «бархатным». Именно он позволяет развивать высокую скорость: пассажирским поездам – до 100 км/ч, грузовым – до 80 км/ч. А путейцам такое основание проще и удобнее обслуживать.
Рельсы на деревянных шпалах сегодня чаще встречаются на малодеятельных участках, станционных путях и путях необщего пользования, которые примыкают к местным предприятиям. В Екатеринбургском региональном центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры за такими участками следят, но отмечают: прямой зависимости между балловой оценкой за содержание пути и «деревянными» метрами нет. Инфраструктуру надо содержать хорошо в любом случае.
Например, у коллектива Коротчаевской дистанции пути (ПЧ-34), регулярно лидирующего среди предприятий по качеству содержания пути, свыше 40 километров лежат на деревянном основании с рельсами типа Р-50. Но здесь постепенно отказываются от дерева.
– В этом году в границах обслуживания ПЧ-34 выполняет капремонт второго уровня (КРС), то есть на старогодных материалах, – рассказывает руководитель предприятия Юрий Новиков. – Ведётся замена рельсошпальной решётки с деревянными шпалами на железобетонное основание с укладкой новых рельсовых плетей бесстыкового пути на перегоне Нарат – Ямсовей.
Это свыше 11 километров. Ремонт выполняет путевая машинная станция № 254 (станция Сургут). Есть у путейцев и план по текущему содержанию полотна: дефектные деревянные шпалы меняют на новые. Чтобы выявить дефекты шпального хозяйства, в период весеннего и осеннего комиссионных осмотров железнодорожной инфраструктуры, включая искусственные сооружения, проводят выбраковку шпал.
– Коллектив дистанции в период прошедших летних путевых работ на перегоне Ямсовей – Коротчаево, где путь лежит на деревянном основании, заменил 3172 шпалы, утратившие эксплуатационные качества, – подчеркнул Юрий Новиков. – Результат этого процесса – обеспечение пропуска поездов с установленными скоростями и весовыми нормами.
🖊 Владимир Андреев
📷 Юрий Новиков
УМ в MAX | УМ в ТГ | УМ в ВК