Недавно мне попалась старая советская марка. На ней была изображена московская станция метро «Динамо». Как человеку, неравнодушному к сталинской архитектуре, стало интересно: а что это вообще за марка и существуют ли другие в серии?
Оказалось, это часть серии «Реконструкция Москвы», выпущенной в 1939 году. Всего семь марок, и на каждой то, чего до 1935 года просто не существовало: широкая улица Горького, новый Крымский мост, Библиотека Ленина, Речной вокзал, Москворецкий мост. Серия вышла как своеобразный отчёт о проделанной работе - итог первых лет реализации Генерального плана реконструкции Москвы 1935 года.
А это, в свою очередь, открыло целую кроличью нору. Потому что сам Генплан 1935 года - это документ совершенно особенный. Беспрецедентный по масштабу изменений, по тому, сколько было построено и снесено, и по тому, как долго шли к нему.
Москва без плана
После революции и возвращения столицы из Петрограда город оказался совершенно не готов к роли главного города первого в мире социалистического государства. Кривые средневековые переулки, деревянная застройка на окраинах и стремительно растущее население требовали плана модернизации города. Проекты реконструкции появлялись один за другим на протяжении почти двадцати лет. Ни один не был реализован полностью, но каждый добавлял идеи в общую копилку.
«Город будущего», 1918. Профессор Борис Сакулин предложил охватить планом не просто Москву, а весь экономический район в радиусе 200 км - три кольца расселения, электрифицированные шоссе, города-спутники. По масштабу замысел был сопоставим с небольшим государством и именно поэтому остался на бумаге. Но зона влияния Москвы, очерченная Сакулиным, перекочевала во все последующие проекты.
«Новая Москва», 1923. Алексей Щусев опирался на то, что уже было - радиально-кольцевую структуру города. Кремль и Китай-город оставались ядром, вокруг них выстраивались концентрические пояса. Щусев хотел сохранять исторические здания и тянуть от центра к периферии «зелёные клинья». Некоторые из них в Москве сохранились до сих пор. Но к 1925 году план раскритиковал, а Щусева отстранили. Городские власти хотели другого.
«Большая Москва», 1926. Сергей Шестаков синтезировал идеи предшественников: пять концентрических зон, двойное кольцо городов-спутников из уже существующих подмосковных городов. Официально план так и не приняли, а самого архитектора впоследствии репрессировали. Но именно он фактически определял, где в Москве что строилось вплоть до 1935 года.
Конкурс 1932 года. Моссовет объявил закрытый конкурс, в том числе для архитекторов мирового масштаба. Ле Корбюзье предлагал снести почти всё и построить новый город на прямоугольной сетке улиц, оставив только Кремль. Эрнст Май считал, что Москва рационально обслуживает не больше миллиона жителей - остальных расселить в малоэтажные города-спутники. Николай Ладовский хотел разомкнуть кольцевую структуру и дать городу расти на северо-запад вдоль улицы Горького. Моссовет не признал убедительным ни один проект.
Мастерские Семёнова и Чернышёва. Раз конкурс не дал ответа, в 1933 году создали проектные мастерские при Моссовете. Впервые к разработке подошли комплексно: параллельно прорабатывались транспорт, метро, инженерные сети, обводнение, набережные - всё как части одного целого. Два года работы и 10 июля 1935 года документ был подписан.
В следующем посте расскажу, что именно предписывал Генплан и почему его называют беспрецедентным.
Оказалось, это часть серии «Реконструкция Москвы», выпущенной в 1939 году. Всего семь марок, и на каждой то, чего до 1935 года просто не существовало: широкая улица Горького, новый Крымский мост, Библиотека Ленина, Речной вокзал, Москворецкий мост. Серия вышла как своеобразный отчёт о проделанной работе - итог первых лет реализации Генерального плана реконструкции Москвы 1935 года.
А это, в свою очередь, открыло целую кроличью нору. Потому что сам Генплан 1935 года - это документ совершенно особенный. Беспрецедентный по масштабу изменений, по тому, сколько было построено и снесено, и по тому, как долго шли к нему.
Москва без плана
После революции и возвращения столицы из Петрограда город оказался совершенно не готов к роли главного города первого в мире социалистического государства. Кривые средневековые переулки, деревянная застройка на окраинах и стремительно растущее население требовали плана модернизации города. Проекты реконструкции появлялись один за другим на протяжении почти двадцати лет. Ни один не был реализован полностью, но каждый добавлял идеи в общую копилку.
«Город будущего», 1918. Профессор Борис Сакулин предложил охватить планом не просто Москву, а весь экономический район в радиусе 200 км - три кольца расселения, электрифицированные шоссе, города-спутники. По масштабу замысел был сопоставим с небольшим государством и именно поэтому остался на бумаге. Но зона влияния Москвы, очерченная Сакулиным, перекочевала во все последующие проекты.
«Новая Москва», 1923. Алексей Щусев опирался на то, что уже было - радиально-кольцевую структуру города. Кремль и Китай-город оставались ядром, вокруг них выстраивались концентрические пояса. Щусев хотел сохранять исторические здания и тянуть от центра к периферии «зелёные клинья». Некоторые из них в Москве сохранились до сих пор. Но к 1925 году план раскритиковал, а Щусева отстранили. Городские власти хотели другого.
«Большая Москва», 1926. Сергей Шестаков синтезировал идеи предшественников: пять концентрических зон, двойное кольцо городов-спутников из уже существующих подмосковных городов. Официально план так и не приняли, а самого архитектора впоследствии репрессировали. Но именно он фактически определял, где в Москве что строилось вплоть до 1935 года.
Конкурс 1932 года. Моссовет объявил закрытый конкурс, в том числе для архитекторов мирового масштаба. Ле Корбюзье предлагал снести почти всё и построить новый город на прямоугольной сетке улиц, оставив только Кремль. Эрнст Май считал, что Москва рационально обслуживает не больше миллиона жителей - остальных расселить в малоэтажные города-спутники. Николай Ладовский хотел разомкнуть кольцевую структуру и дать городу расти на северо-запад вдоль улицы Горького. Моссовет не признал убедительным ни один проект.
Мастерские Семёнова и Чернышёва. Раз конкурс не дал ответа, в 1933 году создали проектные мастерские при Моссовете. Впервые к разработке подошли комплексно: параллельно прорабатывались транспорт, метро, инженерные сети, обводнение, набережные - всё как части одного целого. Два года работы и 10 июля 1935 года документ был подписан.
В следующем посте расскажу, что именно предписывал Генплан и почему его называют беспрецедентным.