Коллеги, похоже, скоро мы будем покупать не технику, а вспоминать, как она стоила 7–8 миллионов.
Есть история, которая уже совсем близко — резкий рост стоимости новой техники.
С учетом действующего утильсбора старой техники на рынке остается все меньше.
Дилеры начинают кричать все громче, а средняя стоимость нового китайского тягача вполне может приблизиться к 12–13 млн рублей.
И вот здесь начинается самое интересное.
Рынок сейчас будет перестраиваться. Думаю, многие еще активнее ринутся в подержанную технику — искать, что еще можно успеть купить по более-менее адекватной цене.
Но проблема в том, что хороших вариантов там тоже становится все меньше. Те, кто был порасторопнее, уже многое раскупили. А дальше выбор будет становиться по принципу: не «что я хочу купить», а «что вообще осталось».
А для перевозчика это уже не просто вопрос цены покупки.
Дороже техника → выше лизинговый платеж → выше себестоимость километра → нужно поднимать тариф.
Но если рынок не принимает новый тариф, разницу перевозчик забирает из собственной маржи.
И дальше самое неприятное: меньше маржа → меньше денег на обновление парка → техника эксплуатируется дольше → растут ремонты, простои и непредвиденные расходы.
Получается замкнутый круг.
А если брать новую машину — финансовая нагрузка становится настолько высокой, что даже несколько месяцев слабой загрузки могут серьезно ударить по экономике перевозчика.
Поэтому главный вопрос для перевозчиков сейчас даже не «сколько будет стоить новый тягач?»
Главный вопрос — «при каком тарифе эта машина вообще будет окупаться?»
И вот здесь рынок может ждать самое интересное.
Потому что если стоимость техники растет быстрее, чем тарифы на перевозки, перевозчик в какой-то момент просто перестает зарабатывать на обновлении парка.
А дальше придется выбирать: меньше машин, старше парк, выше тариф или выход из бизнеса.
Вот за этой перестройкой я бы сейчас следил особенно внимательно.
✍️Подписаться на канал | Написать Николаю
Есть история, которая уже совсем близко — резкий рост стоимости новой техники.
С учетом действующего утильсбора старой техники на рынке остается все меньше.
Дилеры начинают кричать все громче, а средняя стоимость нового китайского тягача вполне может приблизиться к 12–13 млн рублей.
И вот здесь начинается самое интересное.
Рынок сейчас будет перестраиваться. Думаю, многие еще активнее ринутся в подержанную технику — искать, что еще можно успеть купить по более-менее адекватной цене.
Но проблема в том, что хороших вариантов там тоже становится все меньше. Те, кто был порасторопнее, уже многое раскупили. А дальше выбор будет становиться по принципу: не «что я хочу купить», а «что вообще осталось».
А для перевозчика это уже не просто вопрос цены покупки.
Дороже техника → выше лизинговый платеж → выше себестоимость километра → нужно поднимать тариф.
Но если рынок не принимает новый тариф, разницу перевозчик забирает из собственной маржи.
И дальше самое неприятное: меньше маржа → меньше денег на обновление парка → техника эксплуатируется дольше → растут ремонты, простои и непредвиденные расходы.
Получается замкнутый круг.
А если брать новую машину — финансовая нагрузка становится настолько высокой, что даже несколько месяцев слабой загрузки могут серьезно ударить по экономике перевозчика.
Поэтому главный вопрос для перевозчиков сейчас даже не «сколько будет стоить новый тягач?»
Главный вопрос — «при каком тарифе эта машина вообще будет окупаться?»
И вот здесь рынок может ждать самое интересное.
Потому что если стоимость техники растет быстрее, чем тарифы на перевозки, перевозчик в какой-то момент просто перестает зарабатывать на обновлении парка.
А дальше придется выбирать: меньше машин, старше парк, выше тариф или выход из бизнеса.
Вот за этой перестройкой я бы сейчас следил особенно внимательно.
✍️Подписаться на канал | Написать Николаю