🇰🇿 Казахстан ускоряет строительство четвертого НПЗ, а также меняет подход к ремонту местных дорог
🏭Завод мощностью до 10 млн тонн нефти в год хотят запустить до 2033 года, а регион для крупнейшего проекта предстоит выбрать до конца 2026-го из четырёх кандидатов: Улытауская, Атырауская, Мангистауская и Туркестанская области. Пред-ТЭО завершается, заказчик — SK Ondeu (дочка «Самрук-Қазына»). Завод станет ядром нефтехимического кластера, сообщил Даулет Арыкбаев на KIOGE 2026 в Алматы.
Все три действующих НПЗ тоже растут. Шымкентский — с 6 до 12 млн тонн к 2030-му (ТЭО готовит CNPC). Павлодарский — с 5,5 до 9 млн тонн к 2031-му. Атырауский — с 5,5 до 6,7 млн тонн к 2028-му, плюс переход на трёхлетний межремонтный цикл. Вместе с новым заводом отрасль выйдет примерно на 39 млн тонн переработки. Мощности действующих предприятий Казахстан планирует увеличить примерно с 18 до 29,2 млн тонн нефти в год. Параллельно масштабируются нефтепроводы.
🔎 Минтранс РК меняет подход: ремонт планируется по фактическому состоянию, а не по заявкам регионов. В Казахстане готовят единый подход к местной дорожной сети — от диагностики и выбора участка до проектирования, контроля материалов и последующего содержания. Для регионов по итогам этой работы сформируют трехлетний план повышения качества местных дорог с конкретными мерами, сроками и ответственными исполнителями. К концу 2026 года долю дорог в нормативном состоянии планируется увеличить с 91% до 92%.
Контроль уже работает. Национальный центр качества дорожных активов провёл более 75 тыс. выездов и исследовал свыше 189 тыс. образцов. Система автоматического распознавания дефектов SRDS обследует 100 км дороги за четыре часа вместо четырёх дней. Акцент смещается от количества километров к качеству и сроку службы покрытия.
Логика простая: заводы расширяются, битума будет больше, но качество дороги начинается не на асфальтоукладчике — а с диагностики, проекта и правильно подобранной смеси.
Битум и ПБВ 👉 Подписаться
ОМТ-Консалт в MAX
🏭Завод мощностью до 10 млн тонн нефти в год хотят запустить до 2033 года, а регион для крупнейшего проекта предстоит выбрать до конца 2026-го из четырёх кандидатов: Улытауская, Атырауская, Мангистауская и Туркестанская области. Пред-ТЭО завершается, заказчик — SK Ondeu (дочка «Самрук-Қазына»). Завод станет ядром нефтехимического кластера, сообщил Даулет Арыкбаев на KIOGE 2026 в Алматы.
Все три действующих НПЗ тоже растут. Шымкентский — с 6 до 12 млн тонн к 2030-му (ТЭО готовит CNPC). Павлодарский — с 5,5 до 9 млн тонн к 2031-му. Атырауский — с 5,5 до 6,7 млн тонн к 2028-му, плюс переход на трёхлетний межремонтный цикл. Вместе с новым заводом отрасль выйдет примерно на 39 млн тонн переработки. Мощности действующих предприятий Казахстан планирует увеличить примерно с 18 до 29,2 млн тонн нефти в год. Параллельно масштабируются нефтепроводы.
🔎 Минтранс РК меняет подход: ремонт планируется по фактическому состоянию, а не по заявкам регионов. В Казахстане готовят единый подход к местной дорожной сети — от диагностики и выбора участка до проектирования, контроля материалов и последующего содержания. Для регионов по итогам этой работы сформируют трехлетний план повышения качества местных дорог с конкретными мерами, сроками и ответственными исполнителями. К концу 2026 года долю дорог в нормативном состоянии планируется увеличить с 91% до 92%.
Контроль уже работает. Национальный центр качества дорожных активов провёл более 75 тыс. выездов и исследовал свыше 189 тыс. образцов. Система автоматического распознавания дефектов SRDS обследует 100 км дороги за четыре часа вместо четырёх дней. Акцент смещается от количества километров к качеству и сроку службы покрытия.
Логика простая: заводы расширяются, битума будет больше, но качество дороги начинается не на асфальтоукладчике — а с диагностики, проекта и правильно подобранной смеси.
Битум и ПБВ 👉 Подписаться
ОМТ-Консалт в MAX