Битум и ПБВ

🚧 Пока дорожный сезон-2026 ещё продолжается, на федеральных трассах уже формируется задел на следующий год. Где-то работы завершают раньше графика, а где-то к объектам 2027-го приступают уже сейчас.

🛣 Республика Алтай. Р-256 «Чуйский тракт»
Почти 20 км трассы уже приведены в нормативное состояние с опережением графика. Обновлены участки в р-не Маймы и Шебалино, а 4 км подъезда к Горно-Алтайску отремонтированы сразу на год раньше плана.
Дорожники уже работают на объектах 2027 года — на участках общей протяжённостью 33 км в районе Соузги, Черемшанки, Манжерока, Усть-Муны и Барангола.

🛣 Пензенская область. М-5, Р-158 и Р-208
Сразу 3 участка должны завершить раньше срока - до конца октября. На них заканчивается устройство слоёв износа.
Работы на мостах через Атмис и ручей Крутой, рассчитанные до октября 2027 года, уже идут.

🛣 Другие регионы
В Кемеровской области капремонт путепровода на Р-255 «Сибирь» завершили на месяц раньше. В Якутии досрочно отремонтировали 13 км Р-504 «Колыма».
В Вологодской области 22 км М-8 «Холмогоры» обновили почти на 2 года раньше контрактного срока, а в Карелии 37 км А-119 ввели на год раньше.

📌 Формула сезона выглядит так: завершили запланированное - начинаем следующий объект уже сегодня. Так появляется задел на 2027-й, сокращаются сроки ремонта и быстрее обновляется федеральная дорожная сеть.

#ФедеральныеТрассы #ДорожныйСезон #ДорожноеСтроительство #ИнфраструктураДляЖизни

Битум и ПБВ 👉 Подписаться
ОМТ-Консалт в MAX

АО «АБЗ-1», входящее в ГК «АБЗ-1», расширяет географию собственного производства цветного асфальтобетона и одновременно укрепляет позиции среди ведущих предприятий отрасли.

Впервые в истории компании цветную асфальтобетонную смесь начали производить за пределами Санкт-Петербурга - на заводе в Тверской области. Ранее такие смеси для объектов за пределами Петербурга и Ленинградской области выпускались на предприятиях-партнерах. Теперь АБЗ-1 самостоятельно контролирует весь производственный цикл и может поставлять цветной асфальтобетон в Тверскую, Новгородскую и Московскую области.

Производственная площадка в Тверской области способна выпускать до 240 тонн обычных АБС в час и до 40 тонн цветных. На предприятии работает собственная лаборатория, которая контролирует качество сырья и готовой продукции.

Развитие производства сопровождается признанием компании на уровне отрасли. АО «АБЗ-1» вошло в тройку лучших предприятий в номинации «Производство стройматериалов» премии «Предприятие года - 2026». В рейтинге «Делового Петербурга» ежегодно участвуют более 750 крупных и средних промышленных компаний, а оценка строится на показателях эффективности и стабильности бизнеса.

Сегодня АБЗ-1 выпускает до 1,7 млн тонн АБС в год, включая цветные и литые. Компания развивает собственный научно-исследовательский центр, участвует в создании отраслевых стандартов и внедряет цифровые решения для управления производством.

Цветной асфальтобетон АБЗ-1 производит с 2004 года. За последние 12 лет компания поставила его почти для 100 объектов в разных регионах России.

Битум и ПБВ 👉 Подписаться
ОМТ-Консалт в MAX

🌀Специалисты НИТУ МИСИС и Физического института РАН разработали новый способ контроля состояния промышленных установок на НПЗ с помощью мюонов — космических частиц, которые постоянно проходят через земную атмосферу и способны проникать сквозь плотные материалы.

Ключевую роль играют эмульсионные детекторы. Они не требуют электропитания или искусственного источника излучения, а все компоненты системы производятся в России. Детекторы устанавливают снаружи оборудования и в течение экспозиции регистрируют мюоны, проходящие через установки. После этого пластины проявляют и сканируют, а полученные данные обрабатывает специализированное ПО.

🩻 С помощью мюонографии технические службы могут выявлять в ректификационных колоннах признаки застойных зон и механических дефектов. А по результатам - принимать решения о необходимости ремонта без вмешательства в работу установки, что особенно важно для непрерывных технологических процессов.

Технологию уже опробовали на одном из действующих московских НПЗ. Полученный опыт стал основой для дальнейшей адаптации мюонографии к промышленному оборудованию. Ранее мюонные сканеры применялись для исследования объектов культурного наследия, изучения внутренней структуры крупных промышленных объектов и решения задач нефтегазовой геологии.

Разработку представили на очном этапе программы технологического лидерства «От идеи к продукту». Следующий шаг — запуск диагностического сервиса для нефтеперерабатывающих предприятий. Он будет включать проведение измерений, обработку данных и подготовку результатов, а для взаимодействия с заказчиками также разрабатывается клиентское ПО.

Битум и ПБВ 👉 Подписаться
ОМТ-Консалт в MAX

Казахстан ускоряет расширение нефтепереработки и меняет подход к ремонту дорог
В Казахстане планируется строительство четвёртого НПЗ мощностью до 10 млн т нефти в год с запуском до 2033 года. Параллельно расширяются действующие заводы. По данным официального ресурса премьер-министра Казахстана, общая мощность нефтепереработки страны должна вырасти примерно до 40 млн т в год к 2033 году.
Одновременно Минтранс РК переходит к планированию ремонта местных дорог по фактическому состоянию, а не по заявкам регионов. Акцент смещается на диагностику, качество материалов, проектирование и последующее содержание.

📌Дорожный рынок входит в осенний период сразу с несколькими заметными трендами: продолжается рост цен на битум, ПБВ и мазут; одновременно усиливается внимание к качеству вяжущих и долговечности асфальтобетона. В инфраструктурном блоке в фокусе - крупные проекты вроде КАД-2 и системное повышение качества региональных дорог. Для рынка материалов это означает дальнейший сдвиг от простой оценки цены тонны к оценке долговечности покрытия, технологичности материала и его соответствия новым нормативным требованиям.

#битум #ПБВ #СБС #БНД #дороги #дорожноестроительство #асфальтобетон

Битум и ПБВ 👉 Подписаться
ОМТ-Консалт в MAX

🌍 Дайджест новостей дорожной отрасли и смежных рынков (28 сентября 2026 г. – 4 октября 2026 г.)

🔆 Рынок материалов и цены

📈 Дорожный битум и ПБВ продолжили рост
По оценке «ОМТ-Консалт», в период с 14 по 18 сентября 2026 г.
🛢 дорожный битум - 41 449 руб./т ↗️ +1,5%;
🧪 ПБВ - 53 439 руб./т ↗️ +2,9%
🔥 мазут - 34 088 руб./т. ↗️ +13,2%


🔆 Дорожное хозяйство и нацпроекты

🔹КАД-2: согласована подготовка территории первого этапа
Главгосэкспертиза выдала положительное заключение по подготовительным работам на участке КАД-2 от М-11 «Нева» до дороги Санкт-Петербург - Морье («Дорога жизни») протяжённостью 62 км. В целом реализуемый «Автодором» участок КАД-2 составит 80 км: четырёхполосная трасса будет включать 42 искусственных сооружения, семь развязок и вантовый мост через Неву длиной 1,27 км.

🔸В Вологодской области на дорожный комплекс в 2026 году направлено 5,7 млрд рублей
Из этой суммы 4,6 млрд рублей предусмотрено на приведение региональных дорог в нормативное состояние. В регионе также продолжается строительство Малого транспортного кольца Вологды: первый этап - Некрасовский мост - планируют открыть для движения в конце октября, а западный подъезд к Вологде протяжённостью 1,6 км планируется реализовать в 2026–2028 годах.


🔆 Новости компаний

Автодор» усиливает взаимодействие с поставщиками
1 октября госкомпания провела «День поставщика» совместно с «Деловой Россией». Бизнесу представили направления развития сети скоростных дорог, закупочные процедуры и перспективные потребности группы. Среди представленных решений — технологии дорожного строительства, строительные материалы и конструкции, инженерные изыскания и информационное моделирование.


🔆 Технологии и автоматизация

Исследование КФУ: 5% СБС повышают термостойкость битума
Исследователи КФУ и Института органической и физической химии им. А.Е. Арбузова изучили деградацию полимерно-модифицированных вяжущих при нагреве. Согласно опубликованным результатам, добавление 5% СБС заметно повышает термостойкость материала. При этом пластификаторы и избыток асфальтенов могут ускорять разрушение структуры при нагреве.
Исследование опубликовано в журнале Petroleum Chemistry.


🔆 Стандартизация

🔹Новый ГОСТ по эластичности битумных вяжущих
25 сентября зарегистрирован ГОСТ Р 72883-2026 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Метод определения эластичности ротационным способом». Метод распространяется на исходные и состаренные вяжущие, а также на битум, извлечённый из асфальтобетонных смесей. Стандарт вступает в действие 1 ноября 2026 года.

🔸 Новый ГОСТ по проектированию литого асфальтобетона уже действует
С 1 октября вступил в силу ГОСТ 72790-2026, устанавливающий правила проектирования горячих литых АБС и литого асфальтобетона для дорожного строительства. Документ впервые вводит единые правила проектирования с учётом объёмных свойств, удобоукладываемости и параметров глубины вдавливания штампа.

🔹 Для Санкт-Петербурга разработан альбом рекомендуемых конструкций дорожных покрытий
ГК «АБЗ-1» совместно со специалистами СПбПУ и СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства» разработала Альбом рекомендуемых конструктивных решений дорожных покрытий для автомобильных дорог Санкт-Петербурга. Документ связывает категорию дороги и интенсивность движения с выбором конструкции, материалами, требованиями к проектированию и гарантийными обязательствами.
Авторы ожидают, что применение рекомендаций позволит в отдельных случаях увеличить межремонтные сроки на 15–20%.


🔆 Новости других стран

📕С 1 октября 2026 года вступил в силу ГОСТ 72790-2026 "Дороги автомобильные общего пользования. Смеси литые асфальтобетонные дорожные горячие и асфальтобетон литой дорожный. Правила проектирования"

Стандарт детально прорабатывает ключевые аспекты: объёмные свойства смеси, удобоукладываемость, параметры глубины вдавливания штампа и корректирующие действия при отклонениях показателей.

Битум и ПБВ 👉 Подписаться
ОМТ-Консалт в MAX

🇰🇿 Казахстан ускоряет строительство четвертого НПЗ, а также меняет подход к ремонту местных дорог

🏭Завод мощностью до 10 млн тонн нефти в год хотят запустить до 2033 года, а регион для крупнейшего проекта предстоит выбрать до конца 2026-го из четырёх кандидатов: Улытауская, Атырауская, Мангистауская и Туркестанская области. Пред-ТЭО завершается, заказчик — SK Ondeu (дочка «Самрук-Қазына»). Завод станет ядром нефтехимического кластера, сообщил Даулет Арыкбаев на KIOGE 2026 в Алматы.

Все три действующих НПЗ тоже растут. Шымкентский — с 6 до 12 млн тонн к 2030-му (ТЭО готовит CNPC). Павлодарский — с 5,5 до 9 млн тонн к 2031-му. Атырауский — с 5,5 до 6,7 млн тонн к 2028-му, плюс переход на трёхлетний межремонтный цикл. Вместе с новым заводом отрасль выйдет примерно на 39 млн тонн переработки. Мощности действующих предприятий Казахстан планирует увеличить примерно с 18 до 29,2 млн тонн нефти в год. Параллельно масштабируются нефтепроводы.

🔎 Минтранс РК меняет подход: ремонт планируется по фактическому состоянию, а не по заявкам регионов. В Казахстане готовят единый подход к местной дорожной сети — от диагностики и выбора участка до проектирования, контроля материалов и последующего содержания. Для регионов по итогам этой работы сформируют трехлетний план повышения качества местных дорог с конкретными мерами, сроками и ответственными исполнителями. К концу 2026 года долю дорог в нормативном состоянии планируется увеличить с 91% до 92%.

Контроль уже работает. Национальный центр качества дорожных активов провёл более 75 тыс. выездов и исследовал свыше 189 тыс. образцов. Система автоматического распознавания дефектов SRDS обследует 100 км дороги за четыре часа вместо четырёх дней. Акцент смещается от количества километров к качеству и сроку службы покрытия.

Логика простая: заводы расширяются, битума будет больше, но качество дороги начинается не на асфальтоукладчике — а с диагностики, проекта и правильно подобранной смеси.

Битум и ПБВ 👉 Подписаться
ОМТ-Консалт в MAX

25.09.2026 зарегистрирован ГОСТ Р 72883-2026 «Материалы вяжущие нефтяные битумные. Метод определения эластичности ротационным способом».

📗Настоящий стандарт распространяется на битумные нефтяные вяжущие материалы, предназначенные для использования в качестве вяжущего материала при строительстве, ремонте, капитальном ремонте и реконструкции нежестких дорожных одежд, и устанавливает метод определения эластичности битумных вяжущих ротационным способом.
Метод может быть использован для битумного вяжущего:
- исходного
- состаренного по ГОСТ 33140
- состаренного по ГОСТ Р 58400.5
- состаренного по ГОСТ Р 70243.
Метод может быть также использован для битумных вяжущих извлеченных из асфальтобетонных смесей или асфальтобетона.

📆 В действие стандарт вступает 1 ноября 2026 года.

#ГОСТ #Битум #БитумныеВяжущие #ДорожныйБитум #НефтянойБитум #БитумныйРынок

Битум и ПБВ 👉 Подписаться
ОМТ-Консалт в MAX

Эксперты разработали документ для конструктивных дорожно-ремонтных решений

Эксперты ГК «АБЗ-1» совместно со специалистами СПбПУ и СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства» разработали Альбом рекомендуемых конструктивных решений дорожных покрытий для автомобильных дорог Санкт-Петербурга.

Почему это важно? Улично-дорожная сеть Петербурга испытывает растущую нагрузку. При этом выбор материалов и конструкций не всегда в полной мере учитывает реальную интенсивность движения. В результате покрытие может изнашиваться раньше нормативного срока, а город получает дополнительные расходы на ремонт.

📗 Альбом предлагает системный подход: связать категорию дороги, интенсивность движения, требования к проектированию, строительству и безопасности (ТР ТС 014-2011), характеристики современных материалов и гарантийные обязательства подрядчиков.

Документ может стать единым ориентиром для заказчиков, проектировщиков и подрядных организаций — от выбора конструкции дорожной одежды до подготовки технического задания.

Что это дает на практике?
🔸 более обоснованный выбор материалов;
🔹 снижение риска преждевременного разрушения покрытия;
🔸 сокращение времени на подготовку технических заданий;
🔹 большую прозрачность технических решений при формировании НМЦК;
🔸 более эффективное использование бюджетных средств.

По оценке авторов, внедрение рекомендаций позволит обеспечивать нормативные межремонтные сроки, а в отдельных случаях увеличить их на 15–20%.

📖 Подробнее о разработке и ее задачах — в статье «Рекомендуемые конструкции дорожных одежд для ремонта УДС Санкт-Петербурга» в журнале «Путевой навигатор» № 68 (94), сентябрь 2026 года, с. 18–25.
Журнал входит в перечень ВАК РФ и индексируется в РИНЦ.

Битум и ПБВ 👉 Подписаться
ОМТ-Консалт в MAX

⛓️‍💥 Асфальт начинает разрушаться еще до того, как попадает на дорогу

Исследователи Института геологии и нефтегазовых технологий КФУ вместе с коллегами из Института органической и физической химии имени А.Е. Арбузова Казанского научного центра РАН выяснили, почему дорожный битум теряет прочность уже на этапе производства асфальтобетона — и как этого избежать.

Ученые изучили, что происходит с битумом при сильном нагреве. Оказалось, что в контакте с горячим щебнем из него начинают испаряться легкие фракции, а молекулярные связи разрушаются. В результате материал деградирует еще до укладки дорожного полотна.

🔬 Эксперименты показали: добавление всего 5% полимера СБС заметно повышает термостойкость битума. Полимер формирует своеобразную «защитную сетку», которая удерживает подвижные молекулы и не дает им быстро улетучиваться.

Но состав имеет значение: пластификаторы, которые добавляют для повышения морозостойкости, делают структуру битума более рыхлой — при нагреве он разрушается быстрее. Аналогичный эффект наблюдается при избытке асфальтенов: тяжелые компоненты нефти мешают сформировать однородную полимерную сетку.
Ученые также выяснили, что в аргоне битум разрушается постепенно, а на воздухе процесс проходит в два этапа: сначала образуется защитный углеродистый слой, затем начинается активное выгорание.

📊 На основе экспериментов исследователи вывели показатели и формулы, позволяющие прогнозировать устойчивость вяжущего к высоким температурам.
В перспективе это позволит подбирать состав дорожных смесей с учетом конкретного производства и условий эксплуатации.

📗Результаты исследования опубликованы в журнале Petroleum Chemistry.


#битум #ПБВ #СБС #БитумСтабильность

Битум и ПБВ 👉 Подписаться
ОМТ-Консалт в MAX

🌍 Дайджест новостей дорожной отрасли и смежных рынков (21 сентября 2026 г. – 27 сентября 2026 г.)

🔆 Рынок материалов и цены

📈 Рост цен продолжается, но темпы различаются
По оценке «ОМТ-Консалт», в период с 14 по 18 сентября 2026 г.
🛢 дорожный битум — 40 840 руб./т ↗️ +0,2%;
🧪 ПБВ — 51 952 руб./т ↗️ +1,1%
🔥 мазут — 30 113 руб./т. ↗️ +9,5%

📍Для производителей ПБВ сочетание роста стоимости самого ПБВ и более быстрого удорожания мазута потенциально означает продолжающееся давление на себестоимость.


🔆 Новости других стран

🔹Экспорт российского битума в Среднюю Азию сохраняет высокий объём
В сентябре по железной дороге в страны Средней Азии уже отправлено 18,5 тыс. тонн российского битума. Основные направления - Кыргызстан и Узбекистан. Накопленный объём поставок битумных материалов с начала 2026 года достиг 206 тыс. тонн.

🔸Казахстан: Caspi Bitum резко увеличил выпуск битума
За январь–август 2026 года предприятие произвело 221 тыс. т дорожного битума против примерно 148 тыс. т годом ранее (прирост почти 50%). Отгрузка выросла с 147 до почти 220 тыс. т (+49%)
Причём завод работает по модели «произвёл — вывез»: существенного накопления готового продукта на складе нет.
📍Увеличение производства в Казахстане уже конвертируется в физическое увеличение предложения, а не просто в рост производственных возможностей.


🔆 Дорожное хозяйство и нацпроекты

Дорожное строительство в России остаётся главным источником спроса битума
В России продолжается активная фаза дорожного строительства - одновременно идут реконструкция федеральных трасс, капитальный ремонт, строительство новых обходов и крупных искусственных сооружений.
📍Для рынка битума это показатель того, что крупные объекты создают спрос не только в рамках одного сезона: часть федеральных проектов рассчитана на несколько лет.

🔆 Технологии и автоматизация

🔹 Низкоуглеродный битум переходит от концепции к полевым испытаниям
В Великобритании начался пилотный ремонт дороги B4445 с использованием сразу нескольких низкоуглеродных решений.
📍При этом цель испытания шире простой экономии выбросов: заказчик хочет проверить долговечность, качество строительства и потенциальное сокращение будущих затрат на содержание.

🔸 Австралия: биогенный ПБВ SAMIGreen
В Австралии продолжается практическое применение биогенного модифицированного вяжущего SAMIGreen.
Производитель указывает снижение углеродного следа более чем на 30%, подтверждённое экологической декларацией EPD.
📍При этом заявления о снижении углеродного следа следует рассматривать как характеристики конкретных продуктов и проектов, а не как доказательство универсального преимущества всех биогенных ПБВ.

🔹США: переработанный пластик частично заменяет битум
В Техасе исследователи Университета Техаса в Арлингтоне испытывают асфальтовую смесь, в которой 8–10% битумного вяжущего заменяется переработанным пластиком.
📍Нынешние сообщения говорят о пилотном испытании, а не о доказанной долгосрочной технологии. Сам участок был построен в мае 2025 года и продолжает мониториться.

📌 Итоги недели: для рынка ПБВ постепенно формируется новый критерий — углеродный след.
Спрос на битум поддерживается дорожным строительством. Спрос подтверждается закупками: открытые данные ЕИС/электронных торговых площадок на неделе показывают продолжающиеся закупки дорожного битума. Казахстан — наращивает предложение.

#битум #ПБВ #СБС #БНД #дороги #дорожноестроительство #асфальтобетон

Битум и ПБВ 👉 Подписаться
ОМТ-Консалт в MAX

🚧 ДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО В РФ: ГДЕ СЕЙЧАС ИДУТ КРУПНЫЕ РАБОТЫ И ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ ДЛЯ РЫНКА БИТУМА

В России продолжается активная фаза дорожного строительства - одновременно идут реконструкция федеральных трасс, капитальный ремонт, строительство новых обходов и крупных искусственных сооружений.

🛣 Р-23 «Псков», Ленинградская область
С 23 сентября участок 54–59,6 км между Лядино и Никольским переведён на новые вдольтрассовые проезды. Основная дорога закрыта на реконструкцию. Двухполосную трассу расширяют до шести полос, строят двухуровневую развязку, два путепровода и пешеходный переход.
В целом на участке Р-23 с 54-го по 111-й км одновременно идут реконструкция, новое строительство и капитальный ремонт. Работы рассчитаны до 2028 года.
📍Для производителей битума это долгосрочный источник спроса: речь идёт не об одном ремонте, а о фактически формировании нового дорожного коридора.

🛣 Р-21 «Кола», Ленинградская область
С 24 сентября по 22 октября на участке 22–40 км между Кировском и Разметелево поэтапно перекрывают полосы.
В программе — ликвидация колейности, укрепление обочин, восстановление деформационных швов и нанесение разметки.

🛣 М-4 «Дон»
На трассе сохраняется целый ряд участков с ограничениями, часть работ продолжается до 2027 года. В частности, работы идут на участках 152–167 км, 287–296 км и 296–321 км; отдельные ограничения действуют до июня–ноября 2027 года.
📍Это важно для рынка: М-4 — не просто один объект, а постоянный массив ремонтных и реконструкционных работ, создающий устойчивый спрос на дорожные материалы.

🛣 Обход Адлера — один из самых крупных инфраструктурных проектов на юге
На проекте продолжаются строительные работы, включая мостовые сооружения через реку Кудепста. В третьем этапе предусмотрены два параллельных тоннеля общей протяжённостью порядка 12 км, эстакада длиной 916 м и комплекс противооползневых сооружений.
📍Для битумного рынка это скорее средне- и долгосрочный источник спроса, поскольку проект будет потреблять материалы по мере выхода отдельных участков на устройство дорожной одежды.

🛣 Р-351 Екатеринбург — Тюмень
Продолжается строительство и реконструкция обходов населённых пунктов Белоярский, Мезенское и Малые Брусяны.
После завершения работ маршрут Екатеринбург — Тюмень должен стать четырёхполосным и логически продолжить скоростной коридор М-12 «Восток».
📍Это ещё один крупный проект, где значительный объём асфальтобетонных работ будет приходиться на ближайшие строительные сезоны.

🛣 В шестилетнем плане также остаются крупные проекты на М-1, М-3, М-4, М-11 и другие федеральные направления.

📌 Сезонно сентябрь для российского рынка дорожных вяжущих остаётся одним из ключевых месяцев.
В 2026 году к этому добавляется большой объём федеральных и региональных дорожных работ, поддерживающих потребление в осенний период.

Для поставщиков сейчас особенно важны три направления:
1️⃣ БНД 70/100 и 100/130 — основной объём рынка и крупные закупки дорожных организаций.
2️⃣ ПБВ-60 / PG 76-28 — отдельный сегмент крупных федеральных проектов и скоростных трасс.
3️⃣ Логистика и наличие продукта — в конце сезона скорость поставки становится критичной: окно для укладки ограничено погодой, поэтому наличие битума на нужной площадке может быть не менее важным фактором, чем сама цена.

Битум и ПБВ 👉 Подписаться
ОМТ-Консалт в MAX

🇰🇿 Caspi Bitum нарастил производство дорожного битума

За 8 месяцев 2026 года завод произвёл 221 тыс. тонн битума — почти на 50% больше, чем годом ранее.

📈 Отгрузка выросла с 147 тыс. тонн до 220 тыс. тонн.
🚛 Автотранспорт — 20,5 тыс. тонн (+28,9%).
🚉 Ж/д отгрузка — 43,7 тыс. тонн (+71,7%), доля железной дороги достигла 69,4%.

📱Внедрение электронной очереди увеличило пропускную способность автоналива на 25%.

После модернизации Caspi Bitum продолжает наращивать поставки отечественного битума для дорожного строительства и снижать зависимость Казахстана от импорта.

Битум и ПБВ 👉 Подписаться
ОМТ-Консалт в MAX