Цыбульский и «дохлая лошадь»
Всё-таки молодого и.о. губернатора Архангельской области не отпускают прожекты. Только отгремела тема с объединением НАО и АО, как тов. Цыбульский решил вернуться к проекту Белкомур. Сегодня и.о. губернатора отчитался на своей странице в Vkontakte о том, что после визита в Архангельск заместителя главы Минтранса тов.Токарева чиновники Архангельской области «приступают к разработке финансовой модели проекта строительства железной дороги Карпогоры — Индига с перспективой вхождения Архангельской области в освоение Севморпути».
Итак, что следует из этого сообщения:
1) от проекта строительства порта Индига бывший губернатор НАО не отказывается, несмотря на всю утопичность этой идеи;
2) конечной точкой Белкомура тов. Цыбульский видит не Архангельский порт (как мечтал его предшественник тов.Орлов), а малонаселённый посёлок Индигу;
3) по самым скромным оценкам, строительство ветки от Карпогор до Индиги оценивается в 200-250 млрд рублей. А итоговая стоимость, скорее всего, будет около 300 млрд рублей. Кто даст такие деньги в отсутствии внятных перспектив окупаемости, не понятно.
Надо иметь в виду, что РЖД уже некоторое время назад заявили о том, что проект Белкомур им не интересен: РЖД не считает его окупаемым. Да и «главные по Арктике» —тов. Трутнев и тов. Крутиков неоднократно заявляли, что на данный момент и Белкомур, и порт Индига бесперспективны за отсутствием грузовой базы.
Но магия «больших проектов», желание прислониться к освоению Арктики и избирательная кампания делают своё дело. Молодой и.о. губернатора вслед за Орловым продолжает активно эксплуатировать «дохлую лошадь».
Всё-таки молодого и.о. губернатора Архангельской области не отпускают прожекты. Только отгремела тема с объединением НАО и АО, как тов. Цыбульский решил вернуться к проекту Белкомур. Сегодня и.о. губернатора отчитался на своей странице в Vkontakte о том, что после визита в Архангельск заместителя главы Минтранса тов.Токарева чиновники Архангельской области «приступают к разработке финансовой модели проекта строительства железной дороги Карпогоры — Индига с перспективой вхождения Архангельской области в освоение Севморпути».
Итак, что следует из этого сообщения:
1) от проекта строительства порта Индига бывший губернатор НАО не отказывается, несмотря на всю утопичность этой идеи;
2) конечной точкой Белкомура тов. Цыбульский видит не Архангельский порт (как мечтал его предшественник тов.Орлов), а малонаселённый посёлок Индигу;
3) по самым скромным оценкам, строительство ветки от Карпогор до Индиги оценивается в 200-250 млрд рублей. А итоговая стоимость, скорее всего, будет около 300 млрд рублей. Кто даст такие деньги в отсутствии внятных перспектив окупаемости, не понятно.
Надо иметь в виду, что РЖД уже некоторое время назад заявили о том, что проект Белкомур им не интересен: РЖД не считает его окупаемым. Да и «главные по Арктике» —тов. Трутнев и тов. Крутиков неоднократно заявляли, что на данный момент и Белкомур, и порт Индига бесперспективны за отсутствием грузовой базы.
Но магия «больших проектов», желание прислониться к освоению Арктики и избирательная кампания делают своё дело. Молодой и.о. губернатора вслед за Орловым продолжает активно эксплуатировать «дохлую лошадь».