Комфортный Регион

Как часто у нас всех возникают проблемы с тем чтобы добраться из точки А в точку Б? Как ответить на главный запрос жителей Новосибирска о комфортных поездках?

Современный трамвай рассматривают как один из самых эффективных видов городского транспорта: он перевозит большое количество пассажиров, движется по выделенным путям и позволяет сделать поездки быстрее и удобнее.

Всех заинтересованных горожан приглашают обсудить перспективное развитие трамвайной сети Новосибирска на паблик-токе «Путь трамвая» – 26 июля в 16:00.

В программе:
🔵обсуждение, почему трамвай – самый эффективный уличный транспорт для города;
🔵презентация идеи развития трамвайной сети Новосибирска от Кирилла Адуева – победителя X Всероссийского конкурса исследовательских и проектных работ «Транспорт будущего»;
🔵совместная работа с картой города, обсуждение маршрутов и предложений.

Библиотека им. Салтыкова-Щедрина. Красный проспект, 83
Вход свободный, по регистрации

Запускаем новый стратегический проект развития Новосибирска. Его цель — системный контроль за благоустройством и работа над архитектурным обликом города.

Для реализации этой задачи создадим службу инспекции с функцией проведения регулярных рейдов по контролю состояния городской среды: тротуаров, фасадов, малых архитектурных форм. По результатам проверок будут незамедлительно выноситься предписания ответственным лицам: управляющим компаниям, собственникам зданий или подрядным организациям (в части гарантийных обязательств).

Проект рассчитан на долгосрочную перспективу. Процесс внедрения системы — несколько месяцев. Этот срок необходим для создания, тестирования и последующего масштабирования механизма на все районы города. Эффективность работы будет измеряться конкретными количественными и качественными показателями.

За последние полтора года мы уже достигли неплохих результатов в сфере коммунального хозяйства и озеленения. В частности, была проведена реорганизация работы ДЭУ, обновлён парк спецтехники и оптимизирована штатная численность. Также успешно реализуется проект по высадке 10 тысяч деревьев и функционирует городской питомник.

Ответственным за реализацию программы назначен мой заместитель, начальник департамента строительства и архитектуры Евгений Владимирович Улитко.

Подписывайтесь на мой канал в МАХ

В ноябре 2026 года на городских маршрутах начнётся тестовое испытание нового двухсекционного трамвая модели 71‑923М «Богатырь‑М». Это предусмотрено соглашением о сотрудничестве между мэрией Новосибирска и «ПК Транспортные системы». Документ подписали сегодня первый заместитель мэра города Иосиф Кодалаев и гендиректор компании Андрей Юхненко.

Для формирования каркаса магистральных рельсовых видов транспорта Новосибирск заинтересован в масштабном обновлении трамвайного парка. По нашей оценке, в ближайшие годы необходимо не менее 62 новых вагонов, а с учётом расширения сети — ещё порядка 107 трамваев большой вместимости. Модель «Богатырь‑М» отвечает этим требованиям (до 222 пассажиров при 35 посадочных местах), имеет низкопольную поворотную тележку, системы накопления энергии, эргономичную кабину водителя.

В ходе тестирования оценим характеристики вагона, в том числе его работоспособность в зимний период, заявленные показатели вместимости и энергоэффективности. По итогам испытаний примем решение о возможности закупки такого подвижного состава.

Фото: ПК Транспортные системы

Подписывайтесь на мой канал в МАХ

Вентиляция в новых поездах метро

В вагонах модели «Ермак», которые начали ездить в новосибирском метро прошлой осенью, нет кондиционеров.

Подписчики сообщают, что в жару в поезде открывают форточки, но внутри всё равно душно, а из-за открытого окна ещё и громко.

• Поезда «Ермак» произвели специально для метро Новосибирска на заводе «Метровагонмаш» в подмосковных Мытищах. Такие же вагоны ездят в метро Санкт-Петербурга под названием «Балтиец».

Подписаться на «Мультифору»

Транспортные приоритеты: соотношение расходов на дороги и общественный транспорт в Новосибирске

Мировой опыт показывает: сколько бы денег ни вкладывалось в дороги, город всё равно будет стоять в пробках. Проблема может решиться только одним путём – развитием общественного транспорта. И тут не столь важен размер бюджета города, как то, на что он расходуется, чему отдаётся приоритет.

В советское время в крупных городах общественный транспорт был развитой системой. После распада СССР начался бум автомобилизации, который изменил приоритеты городской политики. Личная машина стала символом успеха и самостоятельности, города создавали все условия для поездок на автомобиле, а параллельно во многих городах – в том числе в Новосибирске – происходила деградация инфраструктуры общественного транспорта: демонтировались трамвайные пути, закрывались троллейбусные линии.

«Континент Сибирь» в 2022 году публиковал исследование о тратах российских городов-миллионников на дороги и транспорт в 2010-2021 годах. Картина получилась достаточно однозначной: Новосибирск занял в нём одну из лидирующих позиций именно по перекосу расходов в сторону дорог.

В последние годы ситуация в некоторых городах изменилась. В Екатеринбурге общественный транспорт – вторая (после социальной сферы) статья расходов в городском бюджете. За два года она многократно выросла: если до запуска транспортной реформы в 2024 году город тратил на него не более 1,3 млрд рублей в год, то на 2026 год в бюджете заложено уже свыше 16 млрд рублей – рост примерно в двенадцать раз. В Челябинске город и область вкладывают значительные средства в развитие трамвайной сети. Нижний Новгород продолжает совершенствовать систему электротранспорта и добивается больших сумм федерального финансирования.

В предыдущие годы в Новосибирске из разных бюджетов выделяли крупные суммы на закупку подвижного состава – новых троллейбусов, автобусов, вагонов метро, составов электричек, хотя отчасти это была вынужденная мера: у старого транспорта заканчивался срок эксплуатации. Это немного изменило соотношение расходов в пользу общественного транспорта, но, судя по множеству нерешённых проблем, таких вложений недостаточно – нужен вклад в транспортную инфраструктуру, а не только в подвижной состав.

В целом Новосибирск остаётся городом дорожных мегапроектов: Бугринский мост, четвёртый мост, Северный обход и Восточный обход, строительство которого пока не завершено. Готовится к началу строительства магистраль «Южный транзит». А для «решения проблемы пробок» пытаются расширять участки дорог: вместо организации выделенных полос для автобусов на Большевистской вице-мэр рассказал о строительстве дополнительных полос для автомобилей.

Общественный транспорт на этом фоне явно остаётся вторичным направлением. Городская политика сама создаёт высокую зависимость от автомобиля, которая вызывает перегруженность улиц даже не в часы пик.

Можно сетовать на ограниченность бюджета, но вопрос о том, на что тратить больше денег, а на что – меньше, каждый город и регион решает самостоятельно. Новосибирск пока выбирает дороги.

Представили, как может выглядеть наш вокзал, если сделать озеленение на месте павильонов

Как думаете, чего ещё не хватает?

Подписаться на «Мультифору»

Новосибирск: о положении дел в системе общественного транспорта города.

В Новосибирске не хватает трамваев. Несмотря на заметное обновление, общее количество исправных вагонов продолжает снижаться из-за высокого износа подвижного состава.

Начальник управления организации пассажирских перевозок Михаил Никулин во время прямого эфира программы «Новосибирские новости. Диалог» признал, что даже переданные Москвой вагоны массово выходят из строя. При этом программа модернизации с белорусскими коллегами идёт медленнее планов.

— Трамвайный парк обновляется, это заметно, но, к сожалению, динамика всё равно отрицательная. Общее количество вагонов, пригодных к эксплуатации, снижается постепенно. Новосибирску, чтобы по существующей трамвайной сети достойно эксплуатировать с нужными горожанам интервалами, нужно порядка 200 вагонов выпускать на линию. Мы же сегодня выпускаем 90 вагонов в день, — заявил Никулин.

Он добавил, что в 2025 году модернизировали только девять вагонов, а лимиты на текущий год пока не определены.

В то же время город готовится к тестированию нового подвижного состава. До конца осени производитель «Трансмаш Холдинг» поставит в Новосибирск сочленённый двухвагонный трамвай полностью низкопольный. Технику обещают протестировать в реальных зимних условиях — при снегопадах и низких температурах.

— Мы сами просим, чтобы не раньше, а к осени, к концу даже осени поставить на опытную тестовую эксплуатацию сочленённый большой трамвайный вагон, полностью низкопольный. Нам это очень интересно. Мы настаиваем, чтобы это было в условиях наших снегопадов, работы снегоочистительной техники, зимних температур, — рассказал Никулин.

Если испытания пройдут успешно, город сможет определиться с требованиями к инфраструктуре для эксплуатации такого транспорта.

✍️Подписаться на наш канал


https://infopro54.ru/news/bolee-100-tramvaev-ezhednevno-ne-xvataet-novosibirsku/

Новосибирск: о требованиях к перевозчикам.

Департамент транспорта мэрии Новосибирска попросил депутатов дополнить индикаторы риска, которые учитываются при осуществлении контроля перевозчиков на общественном транспорте.

— Сейчас законодательство позволяет нам осуществлять функции муниципального контроля без взаимодействия с контролируемым лицом и с взаимодействием с контролируемым лицом. В первом случае, если мы выявили нарушение, можем ПРИГЛАСИТЬ перевозчика для воспитательной беседы и написать ему соответствующее письмо: «Нарушил — будь любезен исправляй». Если нарушение не исправляется, то никаких последствий не подразумевается. Во втором случае перевозчика уже вызывают в муниципалитет. Чтобы использовать второй вариант, должны быть индикаторы риска, которые нарушает перевозчик, — констатировал на комиссии по горхозу начальник департамента транспорта мэрии города Новосибирска Павел Ивахненко.

По его словам, сейчас существует только один индикатор риска — несоответствие работы транспорта контракту, когда перевозчик отклоняется от количества рейсов, заложенных в расписании. За каждое такое нарушение установлен штраф — от 5 000 до 15 000 рублей.

Транспортный департамент предлагает включить в индикаторы риска еще ряд параметров:
- Неработающее навигационное оборудование. Если у перевозчика по его вине хотя бы два раза в течение года не работает навигационное оборудование, то он может быть привлечен к административной ответственности. Ситуации сбоев из-за спутников, серверов и т.д. в данной статистике не учитываются.

— Этот риск достаточно легко засечь, так как в ЦУГАЭТ установлена навигационная система, работающая в автоматическом режиме. Есть прецеденты, когда перевозчики намеренно выключают навигационное оборудование, и мы не знаем, где находится автобус, — пояснил Павел Ивахненко.

- Использование аппарели. Площадка для въезда инвалидов, оборудованная на подвижном составе, должна работать по запросу пассажиров.
-Работа печки в салоне транспорта.
- Наличие в транспорте электронного информационного табло.
- Безналичная оплата.

— По этому индикатору риска мы устанавливаем временной предел в течение трех месяцев. Если второе нарушение фиксируется в течение этого периода, то мы возбуждаем административное дело, — комментирует Ивахненко.

— Скажу своими словами: если не понимаете по-хорошему, будет по-плохому, — подчеркнул он.

✍️Подписаться на наш канал


https://infopro54.ru/news/v-novosibirske-uzhestochat-trebovaniya-k-perevozchikam-obshhestvennogo-transporta/

Обзор предлагаемых изменений 220-ФЗ

Публикую своё мнение к последним «реформаторским»предложениям к 220-ФЗ. Даже если они не будут приняты, это одно из направлений развития законодательства.

На мой взгляд, в предложениях сочетаются:
- вполне положительные идеи (распределение полномочий и взаимодействие с гражданами);
- слабо проработанные мероприятия (срочный отказ от нерегулируемых тарифов);
- интересные идеи, но которые мало к чему приведут (социальные маршруты);
- и очень рискованные положения (гарантирующий перевозчик), которые неизвестно к чему могут привести лет через 10, так как это понятие вполне может развиваться далее.

Собрал свои подробные комментарии в карточки. Буду рад обсудить ваше мнение в комментариях.

50 миллионов заложили в этом году на продление трамвайной ветки на ГБШ

Новый участок соединит микрорайон Волочаевский с автовокзалом Восточный.

«В бюджете текущего года на реализацию этого проекта предусмотрено 50 миллионов рублей — на документацию и строительно-монтажные работы»,

— сообщил мэр Максим Кудрявцев.

По словам главы города, будущая линия с учётом разворотного кольца будет иметь протяжённость чуть меньше 800 метров в каждом направлении. Сейчас завершают работу над проектной документацией. После того, как её утвердит экспертиза, город определится со сроком начала строительства.

НН в Telegram | НН в ВК | НН в МАКС