🇨🇳🇷🇺 На направлении Китай–Россия сейчас складывается парадоксальная ситуация.
Внутри Китая перевозочных мощностей местами уже больше, чем грузов. Конкуренция между автоперевозчиками выросла, ставки перестали расти, а некоторые компании работают почти на грани рентабельности. Но это совсем не означает, что доставка стала быстрее.
Проблема сместилась в другое место - на погранпереходы и терминальную инфраструктуру.
➖ Через Казахстан доступные слоты на въезд в Китай уже уходят на конец октября, при этом перегружены сразу несколько переходов.
На железной дороге задержки выхода поездов из Китая в сторону дальневосточных переходов достигают 10–20 дней.
На Маньчжурия–Забайкальск перегрузка на границе может занимать ещё 14–21 день.
Получается, что наличие свободной машины сегодня - только часть задачи.
Можно быстро найти перевозчика, согласовать ставку и забрать груз со склада, но дальше всё упирается в:
1️⃣ доступность слота на границе;
2️⃣ пропускную способность перехода;
3️⃣ загрузку терминалов;
4️⃣ сроки перегрузки;
5️⃣ состояние железнодорожной инфраструктуры.
Именно поэтому фраза «машина есть - значит, завтра поедем» на китайском направлении работает далеко не всегда.
При этом инфраструктуру постепенно расширяют. Например, после реконструкции МАПП «Краскино» его расчётная пропускная способность выросла до 750 автомобилей в сутки, из них до 650 грузовых.
При планировании перевозки из Китая стоит смотреть не только на ставку и наличие транспорта.
Сегодня не менее важно заранее понимать, через какой переход пойдёт груз, есть ли доступные слоты и какая фактическая загрузка инфраструктуры на маршруте.
Потому что в современной логистике дефицитным ресурсом иногда становится не машина, а сама возможность вовремя пересечь границу.
Внутри Китая перевозочных мощностей местами уже больше, чем грузов. Конкуренция между автоперевозчиками выросла, ставки перестали расти, а некоторые компании работают почти на грани рентабельности. Но это совсем не означает, что доставка стала быстрее.
Проблема сместилась в другое место - на погранпереходы и терминальную инфраструктуру.
➖ Через Казахстан доступные слоты на въезд в Китай уже уходят на конец октября, при этом перегружены сразу несколько переходов.
На железной дороге задержки выхода поездов из Китая в сторону дальневосточных переходов достигают 10–20 дней.
На Маньчжурия–Забайкальск перегрузка на границе может занимать ещё 14–21 день.
Получается, что наличие свободной машины сегодня - только часть задачи.
Можно быстро найти перевозчика, согласовать ставку и забрать груз со склада, но дальше всё упирается в:
1️⃣ доступность слота на границе;
2️⃣ пропускную способность перехода;
3️⃣ загрузку терминалов;
4️⃣ сроки перегрузки;
5️⃣ состояние железнодорожной инфраструктуры.
Именно поэтому фраза «машина есть - значит, завтра поедем» на китайском направлении работает далеко не всегда.
При этом инфраструктуру постепенно расширяют. Например, после реконструкции МАПП «Краскино» его расчётная пропускная способность выросла до 750 автомобилей в сутки, из них до 650 грузовых.
При планировании перевозки из Китая стоит смотреть не только на ставку и наличие транспорта.
Сегодня не менее важно заранее понимать, через какой переход пойдёт груз, есть ли доступные слоты и какая фактическая загрузка инфраструктуры на маршруте.
Потому что в современной логистике дефицитным ресурсом иногда становится не машина, а сама возможность вовремя пересечь границу.