Железная дорога принесет огромные экономические выгоды, но также может разжечь геополитическую конкуренцию между Китаем, Россией и Соединенными Штатами.
Через 25 лет после того, как был разработан план, начнется строительство 523-километровой железнодорожной линии между Китаем, Кыргызстаном и Узбекистаном.
После строительства, железная дорога откроет огромные экономические возможности для региона, связав Европу, Ближний Восток и Восточный Китай.
«Действительно, мы пытались построить эту дорогу в течение 20 лет», - сказал президент Кыргызстана в прошлом месяце. «Но ее строительство так и не начиналось. Никто не мог объяснить России, что нам нужна эта железная дорога, как вода».
«Недавно на саммите ОДКБ я полчаса говорил на эту тему с Владимиром Владимировичем. В конце концов он понял, что железная дорога очень необходима, и сказал, что не возражает».
Оппозиция России железной дороге понятна, поскольку страна надеется сохранить свое политическое и экономическое влияние в Центральной Азии.
Новая железнодорожная линия обеспечит гораздо более быструю и дешевую альтернативу нынешним маршрутам, большинство из которых проходят через Россию.
По оценкам, железнодорожная линия сократит путь между Китаем и Европой на 900 км, что эквивалентно восьми дням доставки.
“С экономической точки зрения эта железная дорога значительно сократит транзитные доходы России”, - сказал Пан Гуан, директор Центра исследований Шанхайской организации сотрудничества.
Благодаря расширению связей с Узбекистаном, который граничит с Туркменистаном и Каспийским морем, железная дорога может дать Китаю прямой доступ к железнодорожным перевозкам на Ближний Восток через Международный транспортный коридор Север–Юг.
В этом случае не исключено, что в ближайшем будущем конкуренция крупных держав России, Китая и США в Центральной Азии и прилегающих районах может еще больше усилиться.
https://www.scmp.com/economy/china-economy/article/3180900/will-chinas-rail-link-between-xinjiang-kyrgyzstan-and
Через 25 лет после того, как был разработан план, начнется строительство 523-километровой железнодорожной линии между Китаем, Кыргызстаном и Узбекистаном.
После строительства, железная дорога откроет огромные экономические возможности для региона, связав Европу, Ближний Восток и Восточный Китай.
«Действительно, мы пытались построить эту дорогу в течение 20 лет», - сказал президент Кыргызстана в прошлом месяце. «Но ее строительство так и не начиналось. Никто не мог объяснить России, что нам нужна эта железная дорога, как вода».
«Недавно на саммите ОДКБ я полчаса говорил на эту тему с Владимиром Владимировичем. В конце концов он понял, что железная дорога очень необходима, и сказал, что не возражает».
Оппозиция России железной дороге понятна, поскольку страна надеется сохранить свое политическое и экономическое влияние в Центральной Азии.
Новая железнодорожная линия обеспечит гораздо более быструю и дешевую альтернативу нынешним маршрутам, большинство из которых проходят через Россию.
По оценкам, железнодорожная линия сократит путь между Китаем и Европой на 900 км, что эквивалентно восьми дням доставки.
“С экономической точки зрения эта железная дорога значительно сократит транзитные доходы России”, - сказал Пан Гуан, директор Центра исследований Шанхайской организации сотрудничества.
Благодаря расширению связей с Узбекистаном, который граничит с Туркменистаном и Каспийским морем, железная дорога может дать Китаю прямой доступ к железнодорожным перевозкам на Ближний Восток через Международный транспортный коридор Север–Юг.
В этом случае не исключено, что в ближайшем будущем конкуренция крупных держав России, Китая и США в Центральной Азии и прилегающих районах может еще больше усилиться.
https://www.scmp.com/economy/china-economy/article/3180900/will-chinas-rail-link-between-xinjiang-kyrgyzstan-and