Иранский «Пайкан». Основание собственного производства автомобилей

Братья понимали, дальнейшее развитие бизнеса состоит в том, чтобы начать выпускать уже собственную продукцию. Начали вообще с самого правильного. С логистики. Для строительства завода братья выкупили огромный пустырь площадью около 400 тысяч квадратных метров на 14-м километре шоссе Тегеран—Кередж...
Это место было выбрано идеально с точки зрения логистики, оно связывало столицу с промышленными регионами и позволяло легко доставлять грузы из портов на заливе. И сегодня эта зона является главным автомобильным кластером Ирана, но в 1962 году братьям пришлось закладывать всю инфраструктуру (дороги, электричество, водопровод) буквально с нуля. Хотя Али Акбар не дожил до триумфального основания завода Iran National, сыновья официально вписали его имя в историю: при регистрации компании в числе первых учредителей автогиганта братья Хайями посмертно, в знак глубокого уважения к его памяти и гаражу, ставшему их первой школой, указали своего отца. Но сразу начать выпускать легковые машины, которые являются очень сложным промышленным продуктом, невозможно — у рабочих не было соответствующей квалификации. Поэтому они использовали стратегию постепенного усложнения, начав с коммерческого транспорта Mercedes-Benz методом SKD (крупноузловая сборка): Из Штутгарта в Иран морем и сушей шли деревянные ящики с готовыми шасси, двигателями и осями Mercedes-Benz, на заводе в Тегеране рабочие собирали рамы и вручную сваривали кузова автобусов из листового металла. Ахмад Хайями лично следил за качеством сварных швов. Первые же автобусы Iran National оказались невероятно выносливыми. Братья тут же получили гигантский госзаказ на закупку городских автобусов для Тегерана и междугородних перевозок по всей стране. Это дало заводу колоссальную финансовую подушку. К 1965 году завод работал как часы. Ахмад Хайями объявил, что пришло время для главного шага — выпуска народного легкового автомобиля. Он разослал предложения ведущим автоконцернам мира: Fiat (Италия), Renault (Франция), DKW (Западная Германия, будущий Auto Union, который потом станет Audi) и Rootes Group (Великобритания). Критерии Хайями были жёсткими, что отпугивало многих иностранцев: 

Никакой слепой сборки.
Партнёр обязан передать Ирану чертежи и штампы. 
Локализация: процент иранских деталей в машине должен расти с каждым годом. 
Цена: автомобиль должен стоить не дороже 5-6 средних месячных зарплат учителя.

Итальянцы и французы отказались, посчитав условия невыгодными, немцы тянули резину, а вот британский холдинг Rootes Group в тот момент испытывал серьёзные финансовые трудности. Им позарез нужен был крупный контракт, и они согласились на все условия братьев, предоставив свою новейшую модель Hunter, предъявленный под их маркой Hillman. Rootes Group (Рутес Груп) — это крупный британский автомобилестроительный конгломерат, который во второй половине XX века стал частью американской корпорации Chrysler, а затем перёшел под контроль французского концерна Peugeot (PSA). Компания существовала как независимый производитель с 1913 по 1967 год, после чего началась череда её поглощений. В 65-м это ещё была независимая компания, имевшая в своём составе марки:

Hillman (самая массовая народная марка группы)
Sunbeam (спортивные и гоночные машины)
Singer (автомобили среднего класса) 
Humber (роскошные премиальные модели) 
Commer и Karrier (коммерческий транспорт и грузовики).

Hillman Hunter (Хиллман Хантер)